इस्तंबूलमधील नुकत्याच झालेल्या अपघातांमुळे समोर आलेल्या मेट्रोबस चर्चेत आल्या. IMM ने अपघातांची चौकशी करण्यासाठी तपासणी मंडळाच्या अध्यक्षाची नियुक्ती केली आणि चेंबर ऑफ मेकॅनिकल इंजिनियर्सच्या तज्ञाची विनंती केली. वाहतूक आणि रस्ता सुरक्षा तज्ज्ञ, आयएमएम कौन्सिल सदस्य डॉ. Suat Sarı ने असेही नमूद केले की मेट्रोबस चालक मानसिकदृष्ट्या अस्थिर असतात आणि यामुळे अनेक अपघात होतात आणि "इस्तंबूलमधील मेट्रोबस चालकांनी ट्रॅफिक मानसशास्त्रज्ञांच्या देखरेखीखाली असावे, जे यूएसए आणि युरोपमध्ये सामान्य आहेत."

Sözcüपासून Özlem Güvemli बातम्या त्यानुसार; “आयएमएम मेट्रोबस लाईनवर होणाऱ्या अपघातांविरुद्ध नवीन उपाययोजना करत आहे, जे दिवसाला 7 हजार ट्रिपसह 220 हजार किलोमीटर कव्हर करते आणि 1 दशलक्ष प्रवासी घेऊन जातात. मेट्रोबस लाईनवर हॅलिसिओग्लू आणि हारामिडरे येथे झालेल्या अपघातांनंतर IETT व्यवस्थापन एकत्र आले. आयईटीटीचे उपमहाव्यवस्थापक, हमदी अल्पर कोलुकिसा यांनी सांगितले की, अपघातांच्या स्त्रोताबाबत तपशीलवार तपास सुरू करण्यात आला आहे आणि तपासणी मंडळाच्या अध्यक्षांना वैयक्तिकरित्या प्रशासकीय तपासासाठी नियुक्त केले गेले आहे. कोलुकिसा यांनी जाहीर केले की चेंबर ऑफ मेकॅनिकल इंजिनीअर्सकडून तज्ज्ञ साक्षीदाराचीही विनंती करण्यात आली होती. मेट्रोबस अपघातांनंतर, IMM ने "अर्ली वॉर्निंग सिस्टम" सक्रिय करण्यास सुरुवात केली.

रेस्ट रूम आणि ट्रॅफिक सायकोलॉजिस्टची शिफारस

वाहतूक आणि रस्ता सुरक्षा तज्ञ, İyi पार्टी IBB कौन्सिल सदस्य आणि वाहतूक वाहतूक आयोगाचे सदस्य डॉ. सुट साडी पण Sözcüत्यांनी केलेल्या मूल्यांकनात अपघातांबाबत महत्त्वाचे निष्कर्ष आणि सूचना केल्या. सारीने लक्ष वेधले की मेट्रोबस ड्रायव्हर्स कामाच्या तीव्र तासांमुळे मानसिकदृष्ट्या अस्वस्थ आहेत आणि म्हणाले, "मेट्रोबस चालकांना सामान्य मानसशास्त्रज्ञांच्या नव्हे तर रहदारी मानसशास्त्रज्ञांच्या देखरेखीखाली असणे आवश्यक आहे. ते IETT द्वारे नियुक्त वाहतूक मानसशास्त्रज्ञांच्या सतत नियंत्रणाखाली असले पाहिजेत. युरोप आणि यूएसए मध्ये वाहतूक मानसशास्त्र सामान्य आहे, परंतु तुर्कीमध्ये नाही. हे 30 वर्षांपासून जर्मनीमध्ये अस्तित्वात आहे. ते मानसशास्त्रातून पदवीधर होतात, रहदारीमध्ये पदव्युत्तर पदवी मिळवतात आणि वाहतूक मानसशास्त्रज्ञ बनतात. कारण ट्रॅफिकमधील सामान्य माणसाचे वागणे, वागणे हे सामान्य माणसापेक्षा खूप वेगळे असते. "हे कौशल्य तुर्कीकडेही यायला हवे," असे ते म्हणाले. सारीने असेही सांगितले की ड्रायव्हरच्या विश्रांतीसाठी खोल्या Zincirlikuyu आणि Beylikdüzü मध्ये ठेवल्या पाहिजेत.

मेट्रोबसची वाहनेही थकलेली आहेत

डॉ. सारीने यावर जोर दिला की बहुतेक वाहने 1 दशलक्ष किलोमीटरपर्यंत पोहोचली आहेत आणि 10 वर्षांहून जुनी आहेत आणि म्हणाले, “म्हणून, देखभाल आणि दुरुस्ती कार्यक्षम असण्याची अपेक्षा केली जाऊ नये. हे अपघातांचे आणखी एक कारण आहे. डिझेल वाहनांचे उत्पादन आता 2021 पर्यंत युरोपियन देशांमध्ये संपेल. "मेट्रोबसच्या ताफ्याचे नूतनीकरण नवीन मॉडेलच्या इलेक्ट्रिक बससह त्वरित केले जावे," ते म्हणाले.