मेट्रोबस लाईनमध्ये अनुभवलेली तीव्रता, इस्तंबूलमधील वाहतुकीचे जीवनमान, आयएमएम असेंब्लीच्या अजेंड्यावर आणले गेले. अल्तुनिझाडे स्टॉपचा वापर करणाऱ्या प्रवाशांच्या संख्येत झालेली वाढ थक्क करणारी होती.

SözcüÖzlem Güvemli च्या अहवालानुसार; “अलीकडे, इस्तंबूलमधील दोन खंडांदरम्यान लाखो प्रवाशांना घेऊन जाणाऱ्या मेट्रोबस लाईन्सची अत्यधिक घनता लक्ष वेधून घेते. IMM असेंब्ली IYI पार्टी ग्रुप Sözcüआणि परिवहन वाहतूक आयोगाचे सदस्य डॉ. Suat Sarı, अजेंडा बंद त्याच्या भाषणात; 545 मेट्रोबस कार्यरत असल्याचेही त्यांनी नमूद केले आणि तांत्रिक आणि आर्थिक जीवन पूर्ण केलेली वाहने सतत खंडित होत आहेत यावर भर दिला.

27 PHILEAS स्टोरेज मध्ये रूट

मेट्रोबस लाईनसाठी 1.2 दशलक्ष युरोमध्ये खरेदी केलेली 258 प्रवासी क्षमतेची फिलिया वाहने 12 वर्षे जुनी असल्याचे सांगून डॉ. सारीने सांगितले की तांत्रिक अडचणींमुळे 50 पैकी 27 मेट्रोबस गोदामांमध्ये कुजल्या आहेत. सारीच्या निर्धारांनुसार, 165 प्रवाशांची क्षमता असलेली आणि 400 हजार युरो मूल्य असलेली क्षमता ब्रँडची वाहने 12 वर्षांची झाली आणि कनेक्टो ब्रँडची वाहने, ज्यापैकी प्रत्येक 400 हजार युरोमध्ये खरेदी केली गेली, 7 वर्षांपासून प्रवासी वाहून नेत आहेत.

नियतकालिक देखभाल केली जाऊ शकत नाही

सततच्या प्रवासी वाहतुकीमुळे वाहनांची वेळोवेळी देखभाल करता येत नाही, असे सांगून डॉ. Suat Sarı ने मागील कालावधीत वारंवार झालेल्या अपघातांची कारणे खालीलप्रमाणे सूचीबद्ध केली आहेत:

- काही चालक आणि वाहने. बहुतेक ड्रायव्हर दिवसाचे 10.5 तास काम करतात. प्रवाशांमध्ये जास्त तीव्रतेमुळे होणार्‍या मारामारीचा चालकांवरही विपरीत परिणाम होतो. वाहनचालक मानसिक आजारी आहेत. या सर्वांचे वाहतूक मानसशास्त्रज्ञांद्वारे पुनर्वसन करणे आवश्यक आहे.
- मेट्रोबस चालकांची संख्या खूपच कमी आहे. 100-200 नवीन ड्रायव्हर्स जोडणे आवश्यक आहे. वाहनांचीही अडचण होते. मेट्रोबसचे टायर झाकलेले आहेत, टायरवर दात राहिलेले नाहीत. ज्या बस त्यांच्या आर्थिक जीवनाच्या शेवटच्या टप्प्यावर पोहोचल्या आहेत, त्यांच्या देखभालीतील त्रुटींसह तेल गळती होते. रस्त्यावर पडणारे तेल हे अपघातांचे प्रमुख कारण आहे. रस्त्याची अवस्था अत्यंत खराब आहे. तज्ज्ञांच्या अपघात अहवालात 15 टक्के रस्त्यांच्या समस्या निदर्शनास आणून दिल्या आहेत.

स्थानके पुनर्बांधणी करणे आवश्यक आहे

डॉ. करावयाच्या उपाययोजनांचा संदर्भ देत, सारीने हे देखील नमूद केले की मेट्रोबस लाइनच्या मार्गावर मेट्रो बांधली जावी, रिंग सेवा मध्यवर्ती थांब्यांपासून मारमारेपर्यंत आयोजित केल्या पाहिजेत आणि नवीन मेट्रोबस वाहने खरेदी केली पाहिजेत.

अल्तुनिझादेत प्रवासी स्फोट

CHP गट SözcüSü Tarık Balyalı यांनी देखील या विषयावर विधान केले आणि मनोरंजक आकडेवारी दिली:

– २०१८ आणि २०१९ च्या तुलनेत मेट्रोबस मार्गावरील प्रवाशांमध्ये ४ टक्के वाढ झाली आहे. दुसरीकडे, अल्तुनिझाडेमध्ये एक विशेष परिस्थिती आहे. 2018 आणि 2019 या 4 महिन्यांत प्रवाशांमध्ये 2018 टक्के वाढ झाली आहे. आम्ही विलक्षण वाढीचा सामना करत आहोत.
- जुलैमध्ये 66.4 टक्के, ऑगस्टमध्ये 45.7 टक्के आणि सप्टेंबरमध्ये 40.9 टक्के वाढ झाली आहे. 2018 च्या पहिल्या 9 महिन्यांत 5 दशलक्ष 533 हजार प्रवाशांनी या स्थानकाचा वापर केला, तर 2019 च्या पहिल्या नऊ महिन्यांत 7 दशलक्ष 557 हजार प्रवाशांनी या स्थानकाचा वापर केला. ही वाढ बरोबर 37,4 टक्के आहे.
- Çekmeköy-Sancaktepe मेट्रोची रचना करताना, तेथे जास्त घनता आहे कारण Altunizade स्टेशननुसार कोणतेही नियोजन नाही.