मुंबई अहमदाबाद बुलेट ट्रेन प्रकल्प: मुंबई अहमदाबाद बुलेट ट्रेन प्रकल्प हा भारतातील पहिला अत्यंत वेगवान रेल्वे प्रकल्प आहे ज्यामध्ये 508.17 किमी लांबीची 12 स्थानके आहेत.
- प्रकल्पाचे नाव: मुंबई-अहमदाबाद हाय स्पीड ट्रेन (हाय स्पीड ट्रेन) प्रकल्प
- मालक: भारतीय रेल्वे, सरकार. गुजरात आणि सरकार महाराष्ट्र
- ऑपरेटर: नॅशनल हाय स्पीड रेल कॉर्पोरेशन लिमिटेड
- प्रकल्पाचा प्रकार: अतिशय हाय स्पीड ट्रेन (बुलेट ट्रेन)
- प्रकल्पाची किंमत: 1,10 INR लाख कोटी
- निधी नमुना: भारत आणि जपानकडून कर्ज
- पूर्ण करण्याचे लक्ष्य: 2022 (ऑगस्ट 15)
- ट्रेनचा प्रकार: जपानी E5 मालिका शिंकानसेन ट्रेन
- गाड्यांची संख्या: 35 (2022 पासून), 105 (2053 पासून)
- वाहन क्षमता: 10 (750 जागा), 16 (1200 जागा)
- एकूण लांबी: ५०८.१७ किमी (गुजरात – ३४८.०४ किमी, महाराष्ट्र – १५५.७६ किमी आणि दादर आणि नगर हवेली – ४.३ किमी),
- एकूण स्टेशन: १२ (गुजरात – ८, महाराष्ट्र – ४)
- ऑपरेटिंग गती: 300-350 किमी प्रति तास
- समुद्रपर्यटन वेळ: मर्यादित थांब्यांसह 2 तास आणि सर्व थांब्यांवर 2,58 तास.
मुंबई अहमदाबाद बुलेट ट्रेन प्रकल्प स्थानके
- मुंबई,
- ठाणे,
- विरार,
- बोईसर,
- vape
- बिलीमोरा,
- चेहरा,
- भरुच,
- वडोदरा,
- आनंद / नादिया,
- अहमदाबाद
- साबरमती
अतिशय हाय स्पीड शिंकनसेन (बुलेट) ट्रेनची वैशिष्ट्ये
-तंत्रज्ञान: E5 मालिका शिंकनसेन पारंपारिक रेलच्या तुलनेत प्रगत तंत्रज्ञानाच्या श्रेणीचा वापर करते, केवळ उच्च गतीच नाही तर सुरक्षितता आणि आरामाचा उच्च दर्जा देखील मिळवते.
-गाड्या: E5 सिरीज शिंकनसेन गाड्या या इलेक्ट्रिक मल्टिपल युनिट्स असतील जे लोकोमोटिव्ह किंवा इलेक्ट्रिक कारच्या तुलनेत हलक्या वाहनांच्या वापरामुळे वेगवान प्रवेग, मंदावणे आणि ट्रॅकला कमी नुकसान देतात. सुरुवातीला, 15 ऑगस्ट 2022 पासून, 750 प्रवासी क्षमता असलेल्या 10 वाहनांची क्षमता असलेल्या एकूण 35 गाड्या चालवल्या जातील. नंतर, 1200 प्रवासी आणि 16 वाहनांची क्षमता असलेल्या ट्रेनमध्ये ती श्रेणीसुधारित केली जाईल.
रेल्वे लाईन: शिंकनसेन 1.435 मिमी इंच मानक गेज तुकडा वापरते. सतत वेल्डेड रेल आणि मुव्हेबल नोज क्रॉसिंग पॉइंट्स वापरले जातात, अशा प्रकारे जोडणी आणि संक्रमणांमधील अंतर दूर करते. औष्णिक विस्तार आणि आकुंचन यामुळे गेज चढउतार कमी करण्यासाठी विस्तार जोड्यांसह लांब रेलचा वापर केला जातो. बॅलेस्टेड आणि स्लॅब ट्रॅकचे संयोजन वापरले जाते, स्लॅब ट्रॅक केवळ काँक्रीट बेअरिंग विभागात जसे की व्हायाडक्ट आणि बोगदे वापरतात.
सिग्नलिंग सिस्टम: शिंकनसेन ऑटोमॅटिक ट्रेन कंट्रोल (ATC) प्रणाली वापरते जी रस्त्याच्या कडेला सिग्नलची गरज दूर करते. हे सर्वसमावेशक स्वयंचलित ट्रेन संरक्षण (एटीपी) प्रणाली वापरते. हाय-स्पीड ट्रेन कॉरिडॉरमधील सिग्नलिंग सिस्टीम ERTMS (युरोपियन रेल्वे ट्रॅफिक मॅनेजमेंट सिस्टम) लेव्हल 2 असेल, प्रकल्प व्यवहार्यता अहवालानुसार. ईआरटीएमएस हे ट्रेन संरक्षण प्रणाली प्रमाणित करण्यासाठी विकसित केले गेले आहे, जे भारतीय रेल्वे आणि इतर नेटवर्कसह इंटरऑपरेबिलिटी सुनिश्चित करेल
विद्युतीकरण प्रणाली: सध्याच्या इलेक्ट्रिक नॅरो गेज सिस्टीममध्ये वापरल्या जाणार्‍या 1,500 V डायरेक्ट करंटच्या मर्यादांवर मात करण्यासाठी शिंकनसेन 25kV AC ओव्हरहेड पॉवर सप्लाय वापरते. सिंगल-इंजिन वाहनांखालील जड एक्सल भार कमी करण्यासाठी ट्रेनच्या एक्सलसह पॉवर वितरीत केली जाते. शिंकनसेनसाठी वीज पुरवठ्याची AC वारंवारता 60 Hz आहे.
कमी एक्सल लोड: शिंकानसेन ट्रेनमध्ये विकसित देशांतील इतर हायस्पीड ट्रेनच्या तुलनेत कमी एक्सल लोड आहे. हे नागरी संरचनांचे बांधकाम कॉम्पॅक्ट ठेवण्यास मदत करते आणि बांधकाम आणि देखभाल खर्च देखील कमी करते.
सुरक्षा: शिंकानसेन आपत्कालीन भूकंप शोध आणि अलार्म सिस्टम (UrEDAS) ने सुसज्ज आहे, जे मोठ्या भूकंपाच्या वेळी बुलेट ट्रेनला स्वयंचलित ब्रेकिंग प्रदान करते.
टिप्पणी करणारे प्रथम व्हा