आम्हाला आठवते... 70 आणि 80 च्या दशकात, दिवंगत अली उस्मान सोन्मेझ हे बुर्सा चेंबर ऑफ कॉमर्स अँड इंडस्ट्रीचे अध्यक्ष असताना, वाहतुकीच्या समस्यांवर एक व्यापक अहवाल होता जो त्यांनी सतत अजेंड्यावर ठेवला होता.
बीटीएसओच्या विधानसभा बैठका आणि मंत्री भेटी दरम्यान, ते अहवालाकडे लक्ष वेधून सांगायचे, "उद्योग आणखी वाढेल, परंतु हे उत्पादन घेऊन जाण्यासाठी रेल्वे किंवा बंदर नाही." त्याला "बुर्सासाठी योग्य आंतरराष्ट्रीय विमानतळ" हवे होते.
वर्षे गेली...
बर्सात आता बंदरे आहेत, ती समस्या दूर झाली आहे. विमानतळ आहे, पण त्याचा हव्या त्या प्रमाणात वापर करता येत नाही. रेल्वे गुंतवणूक ही अजूनही सर्वात मोठी समस्या आहे.
90 च्या दशकात, आम्ही या स्तंभांद्वारे बंदिर्मा-बर्सा-अयाझ्मा रेल्वे मार्गाच्या पहिल्या सर्वेक्षण प्रकल्पाच्या कामांची घोषणा केली. दिवंगत कादरी गुल्यू, जे त्यावेळी DYP बर्सा डेप्युटी होते, त्यांनी या प्रकल्पासाठी स्थापन केलेल्या GNAT उपसमितीचे अध्यक्ष म्हणून खूप प्रयत्न केले.
2000 च्या दशकात, एस्कीहिर आणि मध्य अनातोलिया प्रदेशातील उद्योगपतींच्या संघटनांनी "रेल्वेद्वारे गेमलिक पोर्टपर्यंत पोहोचण्याच्या" इच्छेने कारवाई केली. त्यांच्या लॉबिंगसह, बंदिर्मा-बुर्सा-ओस्मानेली रेल्वे प्रकल्प अजेंड्यावर ठेवण्यात आला.
चूक…
2010 मध्ये या प्रकल्पाची निविदा काढणाऱ्या सरकारने बर्सा-ओस्मानेली मार्गाला हाय-स्पीड ट्रेनमध्ये रूपांतरित करून आणि मालवाहू ट्रेनने बंदरांपर्यंत वाहतूक करण्याची घोषणा करून हावभाव केला.
तर काय…
3 डिसेंबर 2010 रोजी बालाटमध्ये पायाभरणी केली जात असताना, 2016 च्या प्रवासाचे लक्ष्य असलेली हाय-स्पीड ट्रेन इतकी वर्षे असूनही बोगदे आणि काही मार्गाच्या टप्प्यावरच राहिली.
एप्रिलमध्ये या प्रकल्पाचा महत्त्वाचा टप्पा असलेला बालाट-जेमलिक बंदर मार्ग नफ्यात नसल्याचे कारण देत रद्द करण्यात आला होता.
14 सप्टेंबर रोजी, येनिसेहिर-ओस्मानेली लाइन आणि बुर्सा-येनिसेहिर लाइनसाठी सुपरस्ट्रक्चर आणि इलेक्ट्रोमेकॅनिकल निविदा रद्द करण्यात आल्या.
शिवाय…
1 ऑगस्ट रोजी गुंतवणूक कार्यक्रमाच्या पुनरावृत्तीसह, आमच्या प्रकल्पाचे नाव बदलून हाय स्टँडर्ड रेल्वे लाईन करण्यात आले आणि ती आता हाय-स्पीड ट्रेन नाही.
आम्हाला काय म्हणायचे आहे ते येथे आहे:
सद्भावनेने काम करून लवकरात लवकर प्रकल्प पूर्ण करण्यासाठी एके पक्षाच्या प्रतिनिधींना अंकारामधील सर्वांचे सहकार्य हवे आहे. तथापि, बुर्सासाठी अशी महत्त्वपूर्ण गुंतवणूक केवळ राजकारण्यांसाठीच समस्या असू नये.
बर्साने हे दर्शविले पाहिजे की त्याला हा प्रकल्प त्याच्या सर्व विभागांसह हवा आहे. बीटीएसओने व्यापारी जगाच्या वतीने बोलले पाहिजे, जे वर्षानुवर्षे ट्रेन आणि बंदरांची सर्वाधिक मागणी करत आहेत.
प्रत्यक्षात…
शहराच्या समस्यांबाबत बीटीएसओचा आवाज कोणी ऐकला आहे का?
गेमलिक ट्रेन अनावश्यक होती का?
जरी निविदा रद्द करण्यात आली... रेल्वे मार्गावरील औद्योगिक क्षेत्रांमुळे मालवाहू गाड्यांना अधिक महत्त्व दिले जाते जे एक दिवस बुर्साला येईल.
चूक…
बलाट स्टेशनपासून जेमलिक बंदरापर्यंत पोहोचणाऱ्या मालवाहतूक रेल्वे मार्गासाठी गेल्या वर्षी संघटित औद्योगिक क्षेत्रामध्ये विस्तारित मार्गाची रचना करण्यात आली होती. अशा प्रकारे, उद्योग आणि बंदर रेल्वेने जोडले जातील, जसे ते असावेत.
मनोरंजक गोष्ट अशी आहे:
बुर्साचे व्यावसायिक जग, विशेषत: बीटीएसओ, टीसीडीडीने प्रकल्प स्थगित केल्यामुळे ते फायदेशीर वाटले नाही.
स्रोत: कार्यक्रम - Ahmet Emin Yılmaz
टिप्पणी करणारे प्रथम व्हा