नेक्मेटिन एरबाकन, ज्यांनी आयटीयूमधून पदवी घेतल्यानंतर जर्मनीमध्ये आपला शैक्षणिक अभ्यास सुरू ठेवला, तुर्कीला देशांतर्गत आणि राष्ट्रीय संसाधनांसह स्वतःचे इंजिन तयार करण्यासाठी संघर्ष करण्यास सुरुवात केली, या अभ्यासादरम्यान तुर्की कृषी उपकरण संस्थेने ऑर्डर केलेली इंजिने आयात केल्याबद्दल त्यांना दुःख वाटले. .
Gümüş Motor, ज्याचा पाया 1956 मध्ये एरबाकानच्या पुढाकाराने तुर्कीचे पहिले घरगुती इंजिन तयार करण्यासाठी घातला गेला होता, 20 मार्च 1960 रोजी 250 कर्मचाऱ्यांसह 9, 15 आणि 30 PS एक आणि दोन सिलेंडर इंजिनचे उत्पादन सुरू केले.
Gümüş Motor ने खोल विहिरीचे पंप तयार करून तुर्की शेतकर्‍यांची मोठी गरज पूर्ण केली आणि राज्य हायड्रॉलिक वर्क्सने दिलेल्या सर्व ऑर्डरची पूर्तता केली.
तुर्कीमध्ये Gümüş Motor ने सुरू केलेले इंजिन तयार करण्याच्या विचाराने काही लोकांना त्रास दिला आणि Gümüş Motor डूबण्यासाठी आयात केलेली इंजिने काही वर्षांसाठी देशांतर्गत बाजारात ठेवली गेली, ज्यामुळे मोठे नुकसान झाले. 1964 मध्ये, सिल्व्हर इंजिन, ज्याला सरकारी समर्थन मिळू शकले नाही, त्याचा त्रास होऊ लागला.
जेव्हा बहुतेक समभाग बीट सहकारी आणि साखर कारखान्याकडे हस्तांतरित केले गेले, तेव्हा एर्बकन यांना जनरल डायरेक्टोरेट सोडण्यास भाग पाडले गेले. Gümüş Motor चे नाव बदलून “Beet Motor” करण्यात आले. 1965 मध्ये, जर्मन कंपनी हॅट्झबरोबर परवाना करार झाला आणि गॅसोलीन आणि एअर कूलिंग सिस्टमसह इंजिनचे उत्पादन सुरू झाले.
1980 च्या दशकाच्या सुरुवातीपर्यंत पॅनकार मोटरसाठी सर्व काही चांगले चालले होते, उत्पादनास जनतेने पसंती दिली कारण ते मजबूत आणि वापरकर्त्याच्या गरजांसाठी योग्य होते. या काळात, जेव्हा कृषी उपक्रमांना राज्याकडून मोठ्या प्रमाणावर पाठिंबा मिळत होता, तेव्हा इंजिनांची मोठ्या प्रमाणात विक्री झाली आणि ते देशात एक दंतकथा बनले. या कालावधीत, तुर्कीमधील सर्व इंजिन, ब्रँडची पर्वा न करता, "पॅनकार मोटर" म्हणून ओळखले जाऊ लागले. तुर्की व्यतिरिक्त, अनेक देशांमधून, विशेषतः आफ्रिका आणि मध्य पूर्वेतील खरेदीदार सापडले.
दोनदा सरकारी मदत मिळवून दिवाळखोरीतून वाचलेली ही कंपनी १९९० च्या दशकात तोट्यात चालणारी रचना बनली. एरबाकनने स्थापन केलेला कारखाना 1990 वर्षांपासून कार्यरत आहे. डीलर्स, स्पेअर पार्ट्स आणि पुरवठादारांचे देशव्यापी नेटवर्क स्थापित केले. कारखान्याला वर्षानुवर्षे त्रास सहन करावा लागला आणि 56 मध्ये इंजिनचा आवाज बंद झाला. जरी कंपनी 2011 मध्ये बंद झाली असली तरी, हे ज्ञात आहे की सुमारे 2011 हजार पॅनकार इंजिनचे उत्पादन अद्याप संपूर्ण तुर्कीमध्ये वापरले जाते.
येथे एरबाकनच्या मोटर संघर्षांपैकी फक्त एक आहे. जर एरबाकनला इंजिन उत्पादनात आवश्यक राज्य समर्थन दिले गेले असते, तर तुर्कीला खोल विहिरी, ट्रॅक्टर, कार, ट्रक, बस, जहाजे, टाक्या आणि विमान इंजिनांच्या उत्पादनात विकसित देशांच्या पातळीवर आणता आले असते, परंतु हे नेहमीच होते. प्रतिबंधित केले आहे.
सिल्व्हर इंजिनच्या उत्पादनास समर्थन न देणारी राज्याच्या प्रमुख व्यक्तीची चूक आहे.