इस्तंबूलच्या लोकांना रस्त्यावर आणणार्‍या 5.8-रिश्टर स्केलच्या भूकंपानंतर थांबलेल्या सबवे बोगद्यांमध्ये उद्भवू शकणारे धोके पुन्हा सार्वजनिक अजेंड्यावर आले. टीएमएमओबीच्या चेंबर ऑफ मायनिंग इंजिनीअर्सने दिलेल्या निवेदनात, खोदकाम सुरू केलेल्या भुयारी बोगद्यांबाबत संभाव्य धोके आणि कराव्या लागणाऱ्या कृतींचा समावेश करण्यात आला होता.

शहरात आणि दाट लोकवस्तीच्या भागात भूमिगत कामे केली जातात हे लक्षात घेऊन चेंबर ऑफ मायनिंग इंजिनीअर्स म्हणाले, “इस्तंबूलमधील भूकंपाच्या वेळी थांबलेल्या प्रकल्पांचे बांधकाम, परंतु शाफ्ट आणि बोगद्यांचे बांधकाम (उभ्या , क्षैतिज आणि कलते भूमिगत उघडणे) ज्यासाठी अंतिम तटबंदी बनविली गेली नाही, ते बोगद्यामध्ये उघडण्यात आले आहे आणि पर्यावरणीय सुरक्षिततेसाठी खालील उपाय आणि आवश्यक खबरदारी ताबडतोब घेतली पाहिजे.

TMMOB च्या चेंबर ऑफ मायनिंग इंजिनियर्सचे उपरोक्त विधान खालीलप्रमाणे आहे: इस्तंबूलमध्ये 24 आणि 26 सप्टेंबर 2019 रोजी झालेल्या भूकंपानंतर, भूकंपाशी संबंधित समस्या आणि थांबलेल्या भुयारी बोगद्यांमध्ये उद्भवू शकणारे धोके समोर आले. पुन्हा भुयारी मार्गाचे बोगदे बंद केल्यानंतर, 5 जानेवारी 2018 रोजी, चेंबर ऑफ मायनिंग इंजिनीअर्स म्हणून, आम्ही संभाव्य धोक्यांबद्दल एक प्रसिद्धीपत्रकाद्वारे IMM प्रशासनाला चेतावणी दिली आणि सांगितले की संभाव्य धोक्यांपासून सावधगिरी बाळगली पाहिजे. लोकांच्या जीवनाची सुरक्षा. आमच्या विधानानंतर 11 महिन्यांनंतर भूकंप झाला नसला तरी, खोदकाम सुरू असताना बोस्तांकी-दुदुल्लू मेट्रो लाईनमध्ये एक डेंट आला, या कामाच्या हत्येमध्ये 2 कामगारांना आपला जीव गमवावा लागला आणि आम्ही IMM आणि जनतेला या समस्येबद्दल पुन्हा चेतावणी दिली. .

बोगद्यांची रचना करताना, अभ्यासलेल्या प्रदेशांची भूकंप लक्षात घेतली पाहिजे. प्रकल्पांच्या अंमलबजावणीनंतर प्रक्रियेत बोगदा आणि पृष्ठभागाच्या हालचालींचे पालन केले पाहिजे. कोणतीही निरीक्षणे आणि मोजमाप केलेल्या विसंगती आढळल्यास, संबंधित प्रदेशाचे नियंत्रण आणि समर्थन किंवा मजबुतीकरण त्वरित केले पाहिजे. बोगदा उत्खनन आणि बांधकाम क्रियाकलाप दरम्यान उद्भवू शकणार्‍या विकृतींविरूद्ध, तात्काळ भू-तांत्रिक मोजमाप करून आणि पाठपुरावा करून आवश्यक उपाययोजना केल्या पाहिजेत आणि बळकटीकरण क्रियाकलाप केले पाहिजेत.

थांबलेल्या मेट्रो प्रकल्पांबाबतचे धोके आणि उपाययोजना याविषयी आम्ही केलेले विधान आजही वैध आहे, कारण भूकंप आणि संभाव्य भूकंपांच्या बाबतीत ते अधिक महत्त्वाचे झाले आहे. पुन्हा एकदा, आम्ही लोकांसोबत संभाव्य धोके आणि खोदलेल्या भुयारी बोगद्यांबाबत करावयाच्या कृती शेअर करतो:

शहरात व दाट लोकवस्तीच्या भागात भुयारी कामे केली जातात. शहरी बोगद्यातील सर्वात महत्त्वाचा घटक म्हणजे भूगर्भातील उत्खनन आणि बांधकाम कामांमुळे पृष्ठभागावरील संरचना प्रभावित होत नाहीत. या कारणास्तव, पृष्ठभागावर गंभीर निरीक्षण आणि मोजमाप करून पृष्ठभाग प्रभाव नकाशे तयार केले जातात.

भूमिगत कामांमध्ये;

1-भूगर्भात उघडलेली पोकळी म्हणजे पृष्ठभागावरील स्थिर संतुलन, म्हणजेच निसर्गाचा समतोल बिघडवणे.
2-निसर्ग हे विस्कळीत संतुलन पुनर्संचयित करण्याचा प्रयत्न करेल.
3-निसर्गाच्या या वागणुकीविरुद्ध शक्ती निर्माण करण्यासाठी, प्रथम बोगद्याच्या आत तात्पुरती तटबंदी (कृत्रिम मजबुतीकरण) केली जाते. बोगद्यांमधील ही पहिली तटबंदी तात्पुरती तटबंदी आहे.
4-तात्पुरत्या समर्थनास येणारा भार वाहून नेण्याची वेळ असते. हा कालावधी संपण्यापूर्वी, अंतिम तटबंदी (प्रबलित किंवा अप्रबलित कंक्रीट फुटपाथ) बनविली जाते. अंतिम तटबंदीनंतर, बोगदा वाहक बनविला जातो, म्हणजेच तो सुरक्षित केला जातो.
5-या समर्थनाबद्दल धन्यवाद, बोगद्यावरील ताण आणि भार एकसमानपणे वितरीत केले जातात आणि बोगदा स्वीकार्य विकृतीमध्ये ठेवला जातो.
6-जर हे समर्थन/समर्थन केले जाऊ शकत नाही, तर सर्वप्रथम, बोगद्याच्या आतील विकृतींमध्ये वाढ दिसून येते, नंतर पृष्ठभागावर विकृती सुरू होते.

वर थोडक्यात सांगितलेल्या कारणांमुळे; ज्या भागात शाफ्ट आणि बोगदे (उभ्या, क्षैतिज आणि कलते भूमिगत मोकळे) उघडले आहेत, ज्यासाठी बंद प्रकल्पांचे बांधकाम सुरू झाले आहे परंतु अंतिम तटबंदी केली गेली नाही, बोगद्यासाठी खालील उपाययोजना आणि आवश्यक खबरदारी त्वरित घ्यावी. आणि पर्यावरणीय सुरक्षा.

1-प्रकल्प किती काळ चालतील हे अद्याप माहित नसल्यामुळे, भूमिगत उत्खननाने उघडलेले बोगदे/प्रदेशांचे काँक्रिटीकरण पूर्ण केले पाहिजे.
2-शाफ्ट टॉप बोगद्यांमध्ये झाकलेले असावे जे शाफ्टद्वारे (उभ्या विहीर) प्रवेश करतात.
3-जर बोगदा काँक्रीटने झाकलेला नसेल, म्हणजेच त्याची अंतिम तटबंदी पूर्ण केली गेली नाही आणि बोगदे जसे आहेत तसे सोडले गेले, तर बोगद्याच्या आत आवश्यक ती खबरदारी घेतली जाऊ शकत नाही, कारण बोगद्यातील उभ्या आणि बाजूच्या हालचाली दरम्यान मोजता येत नाहीत. प्रतीक्षा कालावधी, यामुळे बोगद्यातील विकृती दोन्ही वाढतील आणि पृष्ठभागावरील संरचना यामुळे प्रभावित होतील.
4-पृष्ठभागावरील विकृतीमुळे संरचना/इमारतींचे संरचनात्मक नुकसान होऊ शकते. या कारणास्तव, प्रतीक्षा कालावधी दरम्यान बोगद्यांमधील विकृतींचे योग्य पद्धती वापरून नियमितपणे निरीक्षण केले पाहिजे.
5-बोगद्यांमध्ये होणार्‍या विकृतींमुळे काम पुन्हा सुरू करताना अतिरिक्त तटबंदी केली जाते, ज्यामुळे खर्च वाढतो.
6-पाण्याच्या प्रवाहासह बोगद्यांमधील पाण्याचा प्रवाह कापून टाकणे आवश्यक आहे. बोगद्यात पाणी शिरल्याने पृष्ठभागावर विकृती निर्माण होऊ शकते.
7-भूजल नियंत्रित करण्यात अयशस्वी झाल्यास बोगद्याच्या आसपासच्या पायाभूत सुविधांमधील पाणी-सांडपाणी-ऊर्जा-पारेषण-नैसर्गिक वायू लाईन्सचे नुकसान होऊ शकते.
8-थांबलेल्या आणि बंद केलेल्या बांधकाम साइट्स राहण्याच्या जागेत आहेत म्हणून पर्यावरणीय सुरक्षितता सुनिश्चित केली पाहिजे.