ईस्टर्न एक्स्प्रेस, बाकेंट एक्स्प्रेस, फातिह एक्स्प्रेस आणि कुर्तलन एक्स्प्रेस यांसारख्या सर्व परिचित गाड्या, ज्या अनेक वर्षांपासून सात रस्ते आणि चार प्लॅटफॉर्मसह सेवेत आहेत, अनेक वर्षांपासून हैदरपासा स्थानकावरून सुटल्या. या पारंपारिक रेल्वे जतन केल्या जाऊ शकतात, अनातोलियाचा रेल्वेशी संबंध तोडता आला नाही.

Ekrem İmamoğluIMM अध्यक्षपदाची निवडणूक दुसऱ्यांदा जिंकल्यानंतर, मी म्हणालो, "आतापासून, आम्ही एक-पुरुष राज्याचा संघर्ष आणि स्थानिक विरुद्ध त्याच्या उपकरणांचा संघर्ष पाहू". ते घडते.

Haydarpaşa आणि Sirkeci स्टेशन्सच्या न वापरलेल्या रिकाम्या जागा आणि गोदामांसाठी उघडलेल्या निविदेत, IMM सहयोगींना दुसऱ्या सौदेबाजीच्या टप्प्यासाठी आमंत्रित केले गेले नाही, जरी निविदा दोन-टप्प्यांची होती. हेझरफेन कन्सल्टिंग लि., ज्याने पहिल्या टप्प्यात 300 हजार लिरा देऊ केले. एसटीआय. त्याने 350 हजार लीरांमध्‍ये नोकरी विकत घेतली (किती छान सौदा आहे हा! माझ्या माहितीनुसार, सौदा केल्यावर आकडा कमी होतो). अर्थात, कंपनीचे मालक, माजी İBB कर्मचारी Hüseyin Avni Önder, आर्चर्स फाऊंडेशनचे अल्पकाळ महाव्यवस्थापक होते आणि त्यांची परिवहन मंत्री यांच्याशी जवळीक होती हे देखील अधोरेखित करूया.

इमामोग्लू म्हणाले की तो नोकरी सोडणार नाही आणि सर्व कायदेशीर मार्ग वापरेल. त्याच्यासाठी हे खरोखर सोपे आहे. या देशात साधे टेंडरही नीट आणि बिनदिक्कतपणे करता येत नाही.

हैदरपास गारीचे ठिकाण

हैदरपासा ट्रेन स्टेशनचे स्थान विचारात घ्या. बॉस्फोरसच्या दक्षिणेकडील प्रवेशद्वाराच्या प्रारंभ बिंदूवर आणि Kadıköyच्या उत्तर टोकाला. दृश्यमानता आश्चर्यकारक आहे. मारमारा समुद्र, ऐतिहासिक द्वीपकल्प आणि काराकोयपर्यंत त्याने पाहिलेले सिल्हूट भव्य आहे. रन-डाउन येल्देगिर्मेनी क्षेत्र त्या बाजूने विस्तारले आहे आणि क्षेत्र कला केंद्रे आणि कॅफेने बदलले आहे हे लक्षात घेता, हे क्षेत्र लक्झरी निवासस्थान आणि कामाच्या ठिकाणी सुसज्ज करण्यासाठी ट्रिगर देखील असू शकते.

प्रथम, असे सांगण्यात आले की हाय-स्पीड ट्रेन (YHT) लाईनच्या कारणास्तव स्टेशन दोन वर्षे वापरले जाणार नाही आणि दरम्यान ते पुनर्संचयित केले जाईल. पेंडिकमध्ये एक यादृच्छिक, तात्पुरते स्टेशन बांधले गेले. नंतर, ओळ Söğütlüçeşme पर्यंत वाढविण्यात आली. स्थानक अद्यापही अकार्यक्षम आहे. तथापि, ईस्टर्न एक्स्प्रेस, बास्केंट एक्स्प्रेस, फातिह एक्स्प्रेस, कुर्तलन एक्स्प्रेस या सर्व परिचित गाड्या, ज्या अनेक वर्षांपासून सात रस्ते आणि चार प्लॅटफॉर्मसह सेवेत आहेत, अनेक वर्षांपासून येथून सुटल्या. या पारंपारिक रेल्वे जतन केल्या जाऊ शकतात, अनातोलियाचा रेल्वेशी संबंध तोडता आला नाही.

काही काळानंतर, असे सांगण्यात आले की स्टेशन एक हॉटेल असेल, एक मरीना बांधली जाईल जिथे क्रूझ जहाजे डॉक करू शकतील आणि या मौल्यवान जमिनीवर गगनचुंबी इमारती, कामाची ठिकाणे आणि निवासस्थाने उभारली जातील; सामाजिक विरोधामुळे याला आळा बसला. क्षमस्व, मला "आत्तासाठी" म्हणायचे आहे.

स्थानकाचे जीर्णोद्धार पूर्ण झाले नव्हते आणि एवढ्या वेळात ते आश्वासनानुसार स्टेशन म्हणून पुन्हा वापरात आणले गेले नाही. त्याऐवजी, आम्ही ऐकतो की निकामी झालेल्या रिकाम्या जागा इव्हेंट स्पेस म्हणून लोकांसाठी खुल्या केल्या जातील. सार्वजनिक संस्थेच्या (TCDD) जमिनीचा वापर करण्याचा अधिकार संशयास्पद कंपनीऐवजी दुसर्‍या सार्वजनिक संस्थेला (IMM) हस्तांतरित करणे अधिक योग्य वाटत असले तरी, ही निविदा हैदरपसा रेल्वे स्थानक, त्याचा इतिहास आणि त्याचा अर्थ काय आहे, याला धक्का आहे. या देशासाठी.

आम्ही यापूर्वी असाच अनुभव घेतला होता का?

असे सांगण्यात आले की अतातुर्क सांस्कृतिक केंद्र (AKM) पाडण्यात आले आणि त्याच्या जागी बरोक शैलीचे सांस्कृतिक केंद्र बांधले जाईल कारण ते भूकंप प्रतिरोधक नव्हते. ते पुन्हा बळकट केले जाईल, असे सांगून ते रिकामे करून सडण्यासाठी सोडण्यात आले आणि आक्षेपांवर त्याचे प्रकल्प तयार केले जात आहेत. अखेरीस, राजकीय संयोग बदलला, इमारतीचे वास्तुविशारद हयाती ताबनलीओग्लू यांच्या मुलाला काम देण्यात आले, काही आधुनिक प्रतिमा देण्यात आल्या आणि इमारत पाडण्यात आली. आता काय होणार हे कोणालाच माहीत नाही.

Beşiktaş मध्ये, Kadıköy मी जेव्हा फेरीतून उतरतो, तेव्हा प्रत्येक वेळी जुने तंबाखूचे कोठार तारांकित हॉटेलमध्ये बदललेले पाहतो तेव्हा माझे हृदय दुखते. माझे जे आहे ते माझ्याकडून हिरावून घेतल्यासारखे वाटते.

की मेट्रोबस? “ते तातडीने आणि तात्पुरते केले जात असल्याचे सांगण्यात आले. आज, मानवी प्रतिष्ठेचे उल्लंघन करणार्‍या नरकात बदलले आहे, जिथे लोक स्टॅकिंगद्वारे वाहतूक करतात, अरुंद फलाटांवर आणि ओव्हरपासवर अडकतात. नेदरलँड्समधून अभिमानाने विकत घेतलेल्या परंतु इस्तंबूलच्या उतार असलेल्या रस्त्यावर धावत नसलेल्या बसेसचे भवितव्य स्पष्ट नाही.

शेवटचा हार्टब्रेक, आपण नर्मनली हानला जुन्या नरमानली हानची सद्यस्थिती म्हणू शकतो का?

रेल्वे की हायवे?

खालील नकाशा ओटोमन साम्राज्याकडून मिळालेले आणि 1950 पर्यंत एकमेकांशी जोडलेले रेल्वे नेटवर्क दाखवते. एकात्मिक रेल्वे नेटवर्कसह देशांतर्गत बाजारपेठ निर्माण करणे आणि बंदरांमुळे जागतिक बाजारपेठेसाठी खुले करणे हा यामागचा उद्देश होता. Haydarpaşa ट्रेन स्टेशन हे स्टेशन (होते) जिथे अनातोलियाचा प्रत्येक पॉइंट इस्तंबूलला पोहोचतो, किंवा जर तुम्ही याउलट विचार केला तर, जिथे इस्तंबूल अनातोलियाच्या प्रत्येक बिंदूपर्यंत पसरते.

हे धोरण 1950 च्या दशकात तेल आणि उर्जेपासून वंचित असलेल्या तुर्कीमध्ये सोडले गेले आणि संपूर्ण देशात महामार्ग, दुहेरी रस्ते आणि वाहने हे आधुनिकीकरणाचे प्रतीक होते. आज आम्ही ७० वर्षांपूर्वी देशाला ऊर्जा अडचणीत आणणारी धोरणे राबवत आहोत.

वरील नकाशा (माफ करा, मला स्त्रोत सापडला नाही) युरोप आणि तुर्कीमधील रेल्वे नेटवर्कच्या सद्य परिस्थितीची तुलना करतो. प्रत्येक शहरात 19व्या शतकातील किंवा समकालीन रेल्वे स्थानके आहेत. प्रत्येक स्टेशन हे शहराचे प्रवेशद्वार आहे. जरी ते जुने असले तरी, त्यांना "यापुढे कार्यक्षम" असे म्हटले जात नाही, ते नवीन रेल्वे नेटवर्कमध्ये एकत्रित केले जातात.

हैदरपसा स्टेशन हे स्टेशनच राहिलं पाहिजे

AKP कन्स्ट्रक्शन एम्पायरने गेल्या 18 वर्षांत दुहेरी रस्ते, YHT, मारमारे, मेट्रोबस, मेट्रो यांसारख्या वाहतुकीसाठी बरेच काही केले आहे असे दिसत असले तरी, त्यांचा एकमेकांशी संबंध असू शकत नाही. त्यांनी आणलेली सोय मी नाकारत नाही, पण जिने, बसेस जोडणारे, चढताना आणि उतरताना विचित्र अरुंद बोगदे याचा अर्थ आधुनिकीकरण होत नाही. जसे खराब मेक-अप रीमॉडेल्स पुनर्संचयित नाहीत.

हे सर्व प्राधान्याचा विषय आहे. आम्हाला वेगवेगळ्या निकषांसह इस्तंबूलच्या वाहतूक व्यवस्थेचा विचार करायचा असल्यास, आम्ही मानवतेने प्रवास करू शकतो आणि तरीही हैदरपासा स्टेशन स्टेशन म्हणून वापरत आहोत.

मला आशा आहे की ही दुहेरी चूक सुधारली जाईल.

हक्की यिर्तिकी कोण आहे?

Hakkı Yırtici यांनी इस्तंबूल टेक्निकल युनिव्हर्सिटी, फॅकल्टी ऑफ आर्किटेक्चरमधून पदवी प्राप्त केली आणि त्याच विद्यापीठातून पदव्युत्तर आणि डॉक्टरेटचे शिक्षण पूर्ण केले. त्यांचे पुस्तक, स्पेशियल ऑर्गनायझेशन ऑफ कंटेम्पररी कॅपिटलिझम, 2005 मध्ये बिल्गी युनिव्हर्सिटी प्रेसने प्रकाशित केले. Yırıcı शक्ती, जागा, भाषा आणि मनोविश्लेषण या क्षेत्रांवर लक्ष केंद्रित करते; ते शक्ती आणि जागेचे पुनरुत्पादन, आधुनिकीकरण आणि दैनंदिन जीवन पद्धती, सिनेमा आणि अवकाश विश्लेषण आणि शहरी आधुनिकीकरणाचा इतिहास यावर व्याख्याने देतात.

स्रोत: वर्तमानपत्राची वॉल