बिलीसिक ट्रेन अपघाताविषयी भयानक दावे!

Bilecik मध्ये रेल्वे अपघात
Bilecik मध्ये रेल्वे अपघात

सीएलपी एस्कीरहिर डेप्युटी उत्कू आक्रियाझर यांनी बिलेकमधील हाय-स्पीड ट्रेन लाइन नियंत्रित करणार्‍या गाईड ट्रेनच्या रुळावरून घसरल्यामुळे झालेल्या रेल्वे अपघातामागील गंभीर दावे जनतेसह सामायिक केले.

बांधकामाचे काम पूर्ण होण्यापूर्वी बोगदा सेवेसाठी उघडण्यात आला होता, असे ıकारेझर म्हणाले. “बोगद्यात एक बेंड आहे आणि बेंडच्या आत एक रस्ता बदलण्याची लाईन आहे, ज्याचा वापर वेगवान वेगाने होऊ नये. याव्यतिरिक्त, हे बोगदा बांधण्यात आलेल्या बांधकामांच्या दरम्यान बोगदा कोसळल्याचे आणि एक बोगदा यंत्र या बोगद्यात थांबल्याचे आणि त्यानंतर कामे थांबविण्यात आल्याची माहिती आहे. आम्ही पाहत आहोत की ही ओळ पायाभूत सुविधा न करता सेवेसाठी उघडली गेली आहे. आम्ही रस्ता, रेल्वे मार्ग पूर्ण केल्याच्या दृष्टीने बनविला आहे आणि या यंत्रणेच्या मृत्यूच्या मार्गावर घेतलेल्या सुरक्षाविषयक उपाययोजनाही केल्या नाहीत. यापुढे भाड्याने लोकांचे जीवन धोक्यात येऊ नये. ”

सार्वजनिक सह सामायिक करा, मॅकलिस हलविले

बिलीसीक जिल्ह्यातील बोझ्येक जिल्ह्यात सुरू असलेल्या बोगद्यात मार्गदर्शक गाडी रुळावरून घसरल्यामुळे एस्कीहिर मशीन सेदत यर्टसेव्हर आणि रिसेप टुनाबॉयलु यांनी आपला जीव गमावला. सीएचपी एस्कीहिरचे डेप्युटी उत्तु अकाकराझर यांनी अपघातामागील गंभीर दावे जनतेबरोबर शेअर केले आणि त्यांना विधानसभेच्या अजेंड्यावर नेले.

सर्व ESKİŞEHİR कायदा पडला

एझाकीहिर, बोझ्याइक येथे झालेल्या रेल्वे अपघातात आपला जीव गमावणारे अभियंते, काकराझर म्हणाले, यासा दोन मशीन्स अनुभवी लोक आहेत. अपघातानंतर अपघाताचे दावे पुढे करण्यात आले. जेव्हा आम्ही मित्र, सहकारी आणि एस्कीहिर मशीनच्या रेलरोडर्सशी बोलतो तेव्हा कोणीही चुका करण्यास या लोकांकडे दुर्लक्ष करीत नाही. असे म्हटले जाते की महिनाभरापूर्वी स्मारक रस्त्यावर, मार्गदर्शकावरील यंत्रणा सक्रिय केल्या नव्हत्या आणि आलेल्या समस्यांबद्दल इशारा दिला. तथापि, हे गंभीर आहे की काहीही केले नाही. हे दावे त्वरित समोर यावेत आणि जनतेला ज्ञान मिळायला हवे. ”

प्रारंभिक दावे

कॅकराझरने म्हटले आहे की तीव्र-दाव्याच्या कामांची पूर्तता होण्यापूर्वीच हाय-स्पीड ट्रेन मार्गाचे काम सुरू झाले.

पारंपारिक मार्गाद्वारे वाहतूकः बोगदा कोसळल्याने ज्या बोगद्याची दुर्घटना घडली त्या जागेचे संपूर्ण बोगदा उघडू शकले नाही आणि बे रस्ट लाइन बनवून पारंपारिक मार्गावर जोडणी केली गेली आहे. हे सर्वांना ज्ञात आहे की ज्या ठिकाणी वेगवान वेगाने गाड्या बनविल्या जातात त्या कोपred्यात कोन नसाव्यात आणि पारंपारिक रेषा असू नये. परंतु आम्ही रस्ता बनविला आहे असे म्हणायचे आहे, आम्ही रेल्वे रुळ वाढवल्या आहेत, ही परिस्थिती गंभीर परिस्थिती असूनही सेवेसाठी उघडली गेली आहे. हा वळण ज्या ठिकाणी असेल त्या ठिकाणी लाईन लावली असल्यास, हाय-स्पीड गाड्या चालवू नयेत.

बांधकामांच्या कामांवर मोहीम सुरू आहेत. एस्कीहिर स्टॅस्टनबुल ट्रेन लाइन उड्डाणे पूर्णपणे पूर्ण होण्यापूर्वी जुलै एक्सएनयूएमएक्समध्ये सुरू झाली. या मार्गावरील उड्डाणे जुन्या मार्गावर करण्यात आली होती, त्यावेळेपासून रस्ते पूर्ण झाले नसल्यामुळे याचा वापर करू नये. त्यांनी जुन्या मार्गावरून रस्ता देखील दिला कारण ज्या ठिकाणी हा अपघात झाला त्या ठिकाणी वेगवान ट्रेन बोगदा संपला नाही. या रस्त्याचे बांधकाम अद्याप सुरू आहे. बोगद्याच्या आत नवीन लाईनपासून जुन्या मार्गापर्यंत जाण्यासाठी एक रस्ता आहे. संक्रमणामध्ये जोरदार वाकणे आहे. वेगात बदल आहे. वेग कमी करणे आवश्यक आहे.

युरोपियन ट्रेन कंट्रोल सिस्टम सक्रिय केली गेली नाही: एक ईआरटीएम सिस्टम आहे जी गाड्यांवर नियंत्रण पुरवते. ही यंत्रणा लोकोमोटिव्हवरील रस्त्यावरील सर्व माहिती ठेवते आणि ती कुठे आणि किती वेगवान होईल हे अभियंताला चेतावणी देते. ड्रायव्हरची संभाव्य त्रुटी दूर करण्यासाठी ईआरटीएम सिस्टम स्थापित केले गेले. आम्ही म्हणतो की आम्ही वेगवान गाड्या चालवितो, परंतु आम्ही भिन्न प्रणाली वापरतो. जर ड्रायव्हरने यादरम्यान वेग कमी केला नाही तर ही प्रणाली आपोआप कार्यान्वित होईल. परंतु इथली यंत्रणा त्या क्षणी कार्य करीत नाही, सक्रिय होत नाही.

यांत्रिकीद्वारे चेतावणी दिली: या रस्त्यावर प्रवास करणारे यंत्रणा ईआरटीएम सिस्टम कार्यरत नसल्याचे आणि आवश्यक वेळी यंत्रणा कार्यान्वित न झाल्याचा इशारा दिला होता.

एकाधिक प्रणाली उच्च-गती रेल्वे मार्गावर वापरली जातात: या एस्कीहिर-इस्तंबूल हायस्पीड ट्रेनच्या उजवीकडे एस्कीहिर येथून बाहेर पडताना ईआरटीएम सिस्टम वापरली जात असताना, सीटीसी सिस्टम एस्कीहिर नंतर वापरली जाते. इझमित नंतर त्याच मार्गावर टीएमİ नावाची एक प्रणाली आहे.

एकमेव अशी प्रणाली ज्यास वेगवान गाड्यांची आवश्यकता नाही: दुस words्या शब्दांत, एक्सएनयूएमएक्सकडे एस्कीहिर ते इस्तंबूल पर्यंत एक वेगळी प्रणाली आहे. जगात कुठेही असं काही नाही. हाय स्पीड ट्रेन वापरण्याची अट म्हणजे एका सिस्टमसह चालवणे. अशी कल्पना करा की आपण आपल्या कारसह शहरांमध्ये प्रवास करीत आहात, परंतु काही रस्ते मार्ग, काही रस्ते गाव रस्ता, काही रस्त्यांचे डांबरीकरण आहे. ते शक्य आहे का?

लोकांचे जीवन भाडेसाठी धोकादायक असू नये

काकीरोझर म्हणाले की, सरकारने भाडे रकमेच्या उद्देशाने कधीही न संपणारे रस्ते विशेषतः निवडणुकीच्या जवळच्या काळात उघडले आणि ते म्हणाले, अंकारा-इस्तंबूल हाय-स्पीड ट्रेन मार्गावर नेमके हेच घडले. जलद भूप्रदेश मार्गावरील सर्व आवश्यक कामे पूर्ण न करता सरकारने मोहीम सुरू केली. हे आता संपुष्टात आणले पाहिजेत. भाड्याच्या फायद्यासाठी, लोकांचे जीवन धोक्यात येऊ नये ..

कितीदा धनादेश दिले जातात?

कॅकेराझर यांनी हे आरोप विधानसभेच्या अजेंड्याकडे नेले आणि या प्रश्नाचे उत्तर देण्यासाठी परिवहन आणि पायाभूत सुविधा मंत्री काहित टुरान यांना एक प्रस्ताव दिला.

काकाझर यांनी मंत्री काहित यांना पुढील प्रश्नांची उत्तरे विचारण्यास सांगितले: mı ज्या ठिकाणी हा अपघात झाला त्या रस्त्यावर आणि लोकोमोटिव्हवर युरोपियन ट्रेन कंट्रोल सिस्टम आहे का? एखादी दुर्घटना घडल्यास ही यंत्रणा कार्यरत नव्हती हे खरे आहे का? अंकारा - इस्तंबूल हायस्पीड ट्रेन लाईनवर किती वेळा धनादेश दिले जातात? काही वेगवान गाड्या बांधकामासाठी का वापरल्या जातात? रस्ता नियंत्रणाच्या हेतूने पाठविलेल्या मार्गदर्शित लोकोमोटिव्ह परत आल्यानंतर इतर अपघात आपली प्रतीक्षा करीत आहेत हे अद्याप चिन्ह आहे?

लेव्हेंट एल्मास्ता बद्दल
RayHaber संपादक

1 टिप्पणी

  1. महमूट डेमिरकोल्लू तो म्हणाला:

    Utku efendi konu hakkında tcdd genel müdüründen bilgi alsın sonra hatalı konuşmasın. tcdd işini sağlam yapar.muhalefet çamur atar

टिप्पण्या

ही साइट स्पॅम कमी करण्यासाठी अकिस्मेट वापरते आपल्या टिप्पणी डेटावर प्रक्रिया कशी केली जाते ते जाणून घ्या.