कोन्या मधील ट्रामचा इतिहास

कोन्यामध्ये ट्रामद्वारे सार्वजनिक वाहतुकीचा कालावधी "1992 मध्ये सुरू झाला" असे म्हणणार्‍यांची ही बातमी हृदय तोडेल.

1900 च्या दशकाच्या सुरुवातीस, इस्तंबूल आणि इझमीर व्यतिरिक्त, घोड्याने चालवलेली ट्रामवे 1912 मध्ये बाल्कन युद्धात ग्रीक सैन्याने काबीज करेपर्यंत थेस्सालोनिकीमध्ये चालवली होती, जो ऑट्टोमन प्रांत होता. 1895 मध्ये अनाटोलियन-बगदाद रेल्वे कोन्यापर्यंत पोहोचली आणि ट्रेन 1896 मध्ये सुरू झाली, शहराच्या मध्यभागी ते स्थानकापर्यंत वाहतूक करताना अडचणी येऊ लागल्या. या कारणास्तव, वाहतुकीच्या वाहनांची गरज पूर्ण करण्यासाठी, ग्रँड व्हिजियर अवलोनियाली फेरित पाशा, जो आधी कोन्याचा राज्यपाल होता, 1906 मध्ये जेव्हा इलेक्ट्रिक ट्राम सेवेत आली तेव्हा थेस्सालोनिकीमधील ट्राम कोन्याला हस्तांतरित केली गेली. आज 80 च्या आसपासच्या लोकांच्या स्मरणात, 1930 च्या दशकाच्या सुरुवातीपर्यंत प्रवासी आणि मालवाहतूक करणारी घोडागाडी ट्राम, थडग्यासमोरील अमील सेलेबीच्या घरासमोरून जाते, कबरीच्या रस्त्यावरून उजवीकडे वळून इस्तंबूल रस्त्यावर वळते. सेंट्रल बँक आणि युसुफ सर'च्या समोरून जाणार्‍या सरकारी क्षेत्राकडे डावीकडे. जुनी म्युनिसिपालिटी, जी ची हवेली होती, सध्याच्या बिझनेस बँकेसमोर अरापोग्लू कात्रीकडे डावीकडे वळेल.

1895 मध्ये अनाटोलियन-बगदाद रेल्वे कोन्यापर्यंत पोहोचली आणि ट्रेन 1896 मध्ये सुरू झाली, शहराच्या मध्यभागी ते स्थानकापर्यंत वाहतूक करताना अडचणी येऊ लागल्या. या कारणास्तव, वाहतुकीच्या वाहनांची गरज पूर्ण करण्यासाठी, ग्रँड व्हिजियर अवलोनियाली फेरित पाशा, जो आधी कोन्याचा राज्यपाल होता, 1906 मध्ये जेव्हा इलेक्ट्रिक ट्राम सेवेत आली तेव्हा थेस्सालोनिकीमधील ट्राम कोन्याला हस्तांतरित केली गेली.

आज 80 च्या आसपासच्या लोकांच्या स्मरणात, 1930 च्या दशकाच्या सुरुवातीपर्यंत प्रवासी आणि मालवाहतूक करणारी घोडागाडी ट्राम, थडग्यासमोरील अमील सेलेबीच्या घरासमोरून जाते, कबरीच्या रस्त्यावरून उजवीकडे वळून इस्तंबूल रस्त्यावर वळते. सेंट्रल बँक आणि युसुफ सर'च्या समोरून जाणार्‍या सरकारी क्षेत्राकडे डावीकडे. जुनी म्युनिसिपालिटी, जी ची हवेली होती, सध्याच्या बिझनेस बँकेसमोर अरापोग्लू कात्रीकडे डावीकडे वळेल. अरापोग्लू कोस्ती आणि ताहिर पाशा मशीद नावाच्या वकिलाच्या घरासमोरील व्हिक्ट्री स्क्वेअरवर चढताना, जी एके काळी ANAP प्रांतीय इमारत होती, कॉर्प्सची इमारत (माजी मुलींची माध्यमिक शाळा), अतातुर्क संग्रहालय (गव्हर्नर हाऊस), झिरात स्मारकातून जाणारी Atatürk Monument) आणि Feritpaşa Street (station street) ) स्टेशनवर पोहोचलो. या मार्गाशिवाय जुना गहू बाजार ते स्थानकादरम्यान गव्हाची वाहतूक करण्यासाठी एक मालवाहू ट्राम वापरली जात असे. ट्रामच्या तिकिटाची किंमत, घोड्यांच्या जोडीने खेचली, 1906 मध्ये 2 नाणी होती, परंतु 1923 मध्ये ती वाढून 6 कुरुस झाली. यातील 1 टक्के हिलाल-इ अहमर (Kızılay) यांना देण्यात आला. ट्राम, ज्याचा ड्रायव्हर पडद्याने प्रवाशांपासून विभक्त झाला होता, ती झाकलेल्या गाडीसारखीच होती. तथापि, हे वाहतूक वाहन, ज्याला ट्राम म्हटले जाते कारण ते रेल्वेतून जाते आणि ते पुढे जाते, मोहिमेतून काढून टाकण्यात आले आणि ऑटोमोबाईल, पिक-अप यांसारख्या मोटार वाहनांद्वारे फेटोन चालवायला लागल्यावर या वाहतूक वाहनाची रेलचेल उखडून टाकण्यात आली. ट्रक आणि बस. (पहा. A. Sefa Odabaşı – 20 व्या शतकाच्या सुरूवातीस कोन्याचे दृश्य – नेल Bülbül, Hello News) काही मोडकळीस आलेले रेल नंतर विजेचे खांब म्हणून वापरले गेले.

घोड्यावर चालणारी ट्राम रद्द झाल्यानंतर शहराच्या वाढीचा विचार, इस्तंबूलच्या वाटेवर विद्यापीठाची स्थापना आणि कॅम्पसमध्ये जाण्यासाठी वाहतुकीचे पर्याय समोर आले. 1983 मध्ये, "कोन्या शहरी वाहतूक योजना संश्लेषण आणि सूचना अहवाल" तयार केला गेला आणि मंत्रालयाने मंजूर केला आणि स्वीकारला. त्याच वर्षी, लाइट रेल वाहतूक व्यवस्था स्थापन करण्यासाठी राज्य नियोजन संस्थेकडे अर्ज करण्यात आला. 29 मार्च 1985 रोजी, व्यवहार्यता प्राथमिक अभ्यासासह प्रकल्पाचा गुंतवणूक कार्यक्रमात समावेश करण्यासाठी राज्य नियोजन संस्थेकडे अर्ज करण्यात आला आणि 03 ऑक्टोबर 1985 रोजी गुंतवणूक प्रोत्साहन प्रमाणपत्र प्राप्त झाले. पंतप्रधान मंत्रालय, ट्रेझरी आणि फॉरेन ट्रेडचे अंडर सेक्रेटरीयट आणि स्टेट प्लॅनिंग ऑर्गनायझेशनचे अंडर सेक्रेटरीएट यांच्याकडून परवानग्या मिळाल्यानंतर, परदेशातून आणल्या जाणाऱ्या साहित्य आणि सेवांसाठी 06 मे 1986 रोजी करार करण्यात आला. 09 जुलै 1987 रोजी जर्मन स्टेट इन्स्टिट्यूशन Kreditanstalt für Wiederaufbau (KfW) आणि रिपब्लिक ऑफ तुर्की यांच्यात 38 दशलक्ष DM च्या कर्ज करारावर स्वाक्षरी करण्यात आली, ज्याने प्रकल्पाला बाह्य वित्तपुरवठा केला आणि ही रक्कम नंतरच्या करारानुसार वाढवण्यात आली. कोन्या रेल सिस्टम एंटरप्राइझचा पाया 13 जुलै 1987 रोजी त्यावेळच्या पंतप्रधानांनी घातला होता, जेथे सध्याचे गोदाम क्षेत्र आहे. याव्यतिरिक्त, दिलेल्या कर्जाची आवश्यकता म्हणून, एक सल्लागार निविदा काढण्यात आली, जर्मन ओबरमेयर – रेल सल्लागार कंपनीने ही निविदा जिंकली आणि या कंपनीसोबत 23 ऑक्टोबर 1987 रोजी सल्लागार करार करण्यात आला.

बांधकाम सुरू असताना, निविदेत समाविष्ट केलेल्या 16 पैकी पहिल्या ट्रामची वाहतूक कोलोन येथून 25 नोव्हेंबर 1988 रोजी सुरू झाली. रेल्वे सिस्टीम ऑपरेशनमध्ये, ट्राम क्रमांक 104 ला 15 एप्रिल 1992 रोजी सिस्टममधून वीज देण्यात आली आणि पहिली हालचाल गोदाम आणि कमहुरियेत दरम्यान करण्यात आली. त्यानंतर, 23 एप्रिल 1992 रोजी, पहिले उद्घाटन केले गेले आणि चाचणी प्रवास आणि नौकाधारकांचे प्रशिक्षण सुरू केले गेले. प्रशिक्षणार्थींचे प्रशिक्षण पूर्ण झाल्यानंतर आणि सर्व चाचण्या पार पडल्यानंतर, 28 सप्टेंबर 1992 रोजी, अलाद्दीन आणि कमहुरियत दरम्यानचा 10,5 किमीचा विभाग विनामूल्य सुरू झाला आणि नंतर, सशुल्क ऑपरेशन सुरू करण्यात आले. 1992 मध्ये ट्रामसाठी प्रथम शुल्क 7 000 TL आणि वर्तमान विनिमय दरानुसार 13 Pfennigs होते. प्रजासत्ताक आणि कॅम्पस दरम्यान प्रणालीच्या 8 किमी विभागातील बांधकाम आणि असेंब्लीची कामे पूर्ण झाल्यानंतर, चाचणी रन 21.12.1995 रोजी सुरू झाली आणि 19 रोजी आयोजित समारंभात त्यावेळच्या राष्ट्रपतींनी ते कार्यान्वित केले. एप्रिल १९९६. सुरुवातीला 1996 ट्रॅमसह सेवा देणाऱ्या रेल्वे यंत्रणेच्या तीव्र मागणीची पूर्तता करण्यासाठी, 16-1995 मध्ये 96 अतिरिक्त ट्राम खरेदी करण्यात आल्या आणि त्या सेवेत आणल्या गेल्या आणि त्यानंतर इतर मार्गांचा विचार करून 25 वॅगन खरेदीसाठी करार करण्यात आला. 2001 मध्ये बांधण्याचे नियोजित आहे. त्यातील संख्या 26 ऑक्टोबर 11 रोजी मेळ्यासमोर आयोजित समारंभात सेवेत आणली गेली आणि अजूनही 2001 ट्राम कार्यरत आहेत. सर्व ट्राम गाड्या कोलोन नगरपालिका परिवहन ऑपरेटर KVB कडून खरेदी केल्या गेल्या होत्या. वॅगन्स ही 51-1963 दरम्यान डसेलडॉर्फ DÜWAG वॅगन कारखान्यांमध्ये उत्पादित केलेली वन-वे, 67-एक्सल, 8-आर्टिक्युलेट वाहने आहेत. 2 मीटर लांब, 30 मीटर रुंद; यात एकूण 2,5 प्रवाशांची क्षमता आहे, त्यापैकी 83 जागा आहेत. वाहनांमध्ये 331 डायरेक्ट करंट मोटर्स आहेत, त्यातील प्रत्येक 150 kW आहे.

अलाद्दीन आणि युनिव्हर्सिटी कॅम्पस दरम्यानच्या 18,5 किमीच्या लाईनची सर्व असेंब्ली आणि बांधकाम कामे आमच्या नगरपालिका टीमने केली होती आणि वापरलेली इलेक्ट्रो-मेकॅनिकल उपकरणे जर्मनीहून सीमेन्सने पुरवली होती. रेल्वेवरील स्लीपर TCDD च्या Afyon Travers Factory मधून खरेदी केले होते. जंक्शन, वेअरहाऊस परिमितीचा एक भाग आणि भागांमध्ये s49 सरळ रेल वापरले गेले. आमच्या नगरपालिकेच्या कर्मचार्‍यांकडून अ‍ॅल्युमिनो-थर्मिट वेल्डिंगद्वारे रेल सतत वेल्डेड केले जातात. सिस्टीममधील सर्व साहित्य आणि उपकरणे नवीन आहेत आणि वापरल्याप्रमाणे फक्त ट्राम वॅगन खरेदी केल्या गेल्या. अलाद्दीन आणि कॅम्पस दरम्यान 29 थांबे आहेत. त्यापैकी 7 मध्ये टर्नस्टाइल सिस्टम आहे. कागदी तिकिटांव्यतिरिक्त, इलेक्ट्रॉनिक कार्ड (हात कार्ड) प्रणाली 2001 मध्ये टर्नस्टाईल आणि ट्राम कारमध्ये सेवेत आणली गेली आणि भविष्यात कागदी तिकीट पूर्णपणे काढून टाकण्याचे उद्दिष्ट आहे. रेल्वेवरील ट्रॅक गेज 1435 मिमी आहे. कॅटेनरी सिस्टीममधील व्होल्टेज 750 v डायरेक्ट करंट आहे आणि 6 पॉइंट्समधून दिले जाते. कार्यशाळेचे बंद क्षेत्र 6385 m2 आहे. तांत्रिक आणि प्रशासकीय विभागात सुमारे 5 कर्मचारी काम करतात, त्यापैकी 60 अभियंते आहेत. अंदाजे 8 कर्मचार्‍यांनी, ज्यापैकी 120 अभियंते आहेत, रेल्वे प्रणालीच्या बांधकामात काम केले. 1996 च्या अखेरीपर्यंत, 51,5 दशलक्ष डीएम परदेशी कर्जे आणि 30 दशलक्ष डीएम पालिकेच्या स्वतःच्या संसाधनांमधून खर्च केले गेले, अंदाजे 1 दशलक्ष डीएम. त्याचप्रमाणे, 2000 मध्ये खरेदीसाठी करार केलेल्या 26 अतिरिक्त ट्रामपैकी पहिल्या 10 मध्ये, 2001 मध्ये त्याने स्वतःच्या संसाधनांमधून 1.1 दशलक्ष DM खर्च केले आहेत.

कोन्या रेल सिस्टम एंटरप्राइझ, जे सध्या 51 वाहनांसह अलादीन आणि कॅम्पस दरम्यान 18,5 किमीच्या मार्गावर सेवा देते, 12 000 प्रवाशांना एका दिशेने घेऊन जाण्याची क्षमता आहे.