शहरी रेल्वे प्रणालीतील नवीन व्यवस्था नगरपालिकांना अडचणीत आणेल

स्थानिक निवडणुकांमध्ये एकेपीने अनेक महानगरे गमावल्याची प्रतिध्वनी अजूनही सुरू असताना, सरकारने नगरपालिकांबाबत एक उल्लेखनीय व्यवस्था केली. नवीन नियमनामुळे, विशेषत: महानगर पालिकांना काम करणे जवळजवळ अशक्य होते.

OdaTV ने संकलित केलेल्या बातम्यांनुसार, मेट्रो आणि शहरी रेल्वे वाहतूक व्यवस्थेचे शुल्क, ज्याची बांधकाम कामे पालिकांनी परिवहन आणि पायाभूत सुविधा मंत्रालयाकडे हस्तांतरित केली होती, ती खर्चानंतर कोषागार आणि वित्त मंत्रालयाला दिली गेली. काम पूर्ण झाले. दुरुस्तीसह, परतफेडीची कार्यपद्धती आणि तत्त्वे बदलण्यात आली आहेत. यापूर्वी केलेल्या मेट्रोच्या खर्चातील 15 टक्के कपात करण्यात आली होती आणि पालिकेचे कर्ज तिजोरीत हप्त्याने भरले जात असताना, मे 2019 मध्ये नियमनासह नगरपालिकांच्या सामान्य बजेट कर महसुलाच्या 5 टक्के रक्कम घेण्याचा निर्णय घेण्यात आला.

मग ही परिस्थिती पालिकांना अकार्यक्षम का बनवते?
नगरपालिकेचा बहुतांश महसूल हा सर्वसाधारण अर्थसंकल्पीय कर महसुलातून होत असल्याने सरकारला नगरपालिकांकडून मिळणाऱ्या वेतनात लक्षणीय वाढ होते.

उदाहरणार्थ, अंकारा मेट्रोपॉलिटन नगरपालिकेच्या मेट्रो खर्चासाठी, सरकारला 2018 मध्ये 34,9 दशलक्ष TL मिळाले, तर 2019 मध्ये 226,5 दशलक्ष TL प्राप्त होतील. पुन्हा, 2016 मध्ये 25,8 दशलक्ष TL आणि 2017 मध्ये 33,3 दशलक्ष TL अंकारा महानगरपालिकेकडून, 2020 मध्ये 249,1 दशलक्ष TL आणि 2021 मध्ये 274 दशलक्ष TL वजा केले जातील.

"संरक्षण करण्यासाठी काहीही नाही"
अंकारा मेट्रोपॉलिटन नगरपालिकेच्या अधिकृत वेबसाइटवर एक विधान देखील करण्यात आले. हा बदल ‘महापालिकांच्या बाजूने’ असल्याचे मंत्रालयाचे म्हणणे खरे नसल्याचे निवेदनात नमूद करण्यात आले आहे. आपल्या निवेदनात, नगरपालिकेने नियम मागे घेण्याची मागणी केली आहे, असे म्हटले आहे की, "5% कपातीचा अर्ज सोडून देण्याचे अनेक फायदे आहेत, ज्याची देखभाल करणे अशक्य आणि अशक्य मानले जाते किंवा ते वाजवी पातळीवर कमी केले जाते."

मेट्रो आणि रेल्वे वाहतूक सार्वजनिक सेवा आहेत हे निदर्शनास आणून, खालील विधाने देखील समाविष्ट करण्यात आली: “उदाहरणार्थ; मेट्रो तिकिटाच्या किमती शेवटच्या ०६.०१.२०१७ रोजी निर्धारित केल्या गेल्या होत्या आणि मधल्या २.५ वर्षात आपल्या देशातील जवळपास सर्वच गोष्टींमध्ये वाढ करण्यात आली असली, तरी मेट्रो तिकिटांच्या किमतींमध्ये कोणतीही वाढ लागू करण्यात आलेली नाही.

कायदेशीर नियम आणि सार्वजनिक वाहतूक सेवांची आवश्यकता म्हणून, काही प्रवासी (65 वर्षांहून अधिक वयाचे, दिग्गज आणि त्यांचे पती, शहीद विधवा आणि अनाथ, युद्ध किंवा कर्तव्य बजावणारे अपंग लोक, यलो प्रेस कार्डधारक, पोलिस आणि जेंडरमेरी कर्मचारी, नगरपालिका पोलिस , अपंग लोक, भत्ता कायद्यानुसार नागरी सेवा) जिल्हाधिकारी, पोस्टल डिलिव्हर इ.) जे परिसरात मोबाइल म्हणून काम करतात) शुल्क आकारले जात नाही.

याव्यतिरिक्त, विद्यार्थी; शिक्षक, ६० वर्षांवरील नागरिक इ. सवलतीचा दर देखील लागू केला जातो.

गेल्या तीन वर्षांत:
असे दिसून आले आहे की ईजीओच्या बसमधून प्रवास करणार्‍यांपैकी 26% आणि मेट्रो आणि रेल्वे सिस्टम लाईनवर प्रवास करणारे 13,5% विनामूल्य प्रवास करतात.

कायद्याच्या आधारे, या विभागांना मोफत/सवलतीच्या दराने पुरवल्या जाणाऱ्या परिवहन सेवांच्या बदल्यात केंद्र सरकारकडून EGO (खाजगी सार्वजनिक बस ऑपरेटर्सना प्रति बस 1.330 TL च्या मासिक भत्त्याप्रमाणे) कोणतेही समर्थन पेमेंट केले जात नाही.

हे स्पष्ट आहे की हे EGO वर एक महत्त्वपूर्ण खर्च लादतात, की EGO हा भार सहन करू शकत नाही आणि त्याचे नुकसान होईल. खरं तर, ईजीओ वर्षानुवर्षे तोटा करत आहे आणि त्याचे नुकसान पालिकेने प्रदान केलेल्या संसाधनांसह भरपाई केली जाते.
स्रोत Yeniçağ: सरकारकडून नगरपालिकांकडे नवीन भार