परिवहन आणि पायाभूत सुविधा मंत्रालयाने 416 दिवसांनंतर Çorlu मधील रेल्वे आपत्तीवर आपला अहवाल प्रकाशित केला. अहवालात मंत्रालयाने रेल्वे दुर्घटनेशी संबंधित अधिकाऱ्यांचा दृष्टिकोन 'सामान्य' असल्याचे दाखविण्याचा प्रयत्न केला, तर यंत्रणेचे आधुनिकीकरण आणि लवकर शोध न लागणे ही बाबही मान्य करण्यात आली आहे. शिवाय, असे नमूद करण्यात आले आहे की, इशारे देऊनही हवामानविषयक परिस्थितीबद्दल, पुरेशी तपासणी केली गेली नाही आणि संस्थेच्या जबाबदारीवरही जोर देण्यात आला.
'8 जुलै 2018 रोजी ट्रेन क्रमांक 12703 च्या डेरे अपघाताबाबतचा अपघात तपास अहवाल' शीर्षकाच्या अहवालाच्या 'उद्देश' विभागात, 'उद्देश' विभागात असे म्हटले आहे की, "या अपघाताचा तपास न्यायालयीन स्वरूपाचा नाही. किंवा प्रशासकीय तपास, आणि त्याचा उद्देश गुन्हा आणि गुन्हेगार ओळखणे किंवा जबाबदारीचे वाटप करणे नाही."
लाइन विभाग योग्य नसणे, उतार नसणे, प्लॅटफॉर्म रिकामे असलेला भाग या कारणांमुळे अल्पावधीत झालेल्या अपघातात यंत्रमागधारकांना इतर कोणतीही उपाययोजना करता आली नाही, असे मूल्यांकन अहवालात करण्यात आले. अगदी लहान, अप्रोच मार्गावर लाइन डिस्टर्बची कोणतीही चिन्हे नाहीत, सिग्नलिंग आणि इलेक्ट्रिफिकेशन सिस्टममध्ये कोणतीही चेतावणी नाही. ” असे सांगितले गेले.
'रुमेली रेल्वे मार्गाचा इस्तंबूल-एडिर्ने विभाग 1873 मध्ये सेवेत आणला गेला' हे लक्षात घेऊन आपत्तीला कारणीभूत असलेला कल्व्हर्ट अंदाजे 145 वर्षे जुना असल्याचे या अहवालात नमूद करण्यात आले आहे. असे नमूद करण्यात आले आहे की, कल्व्हर्टची चॅनेल होती. पूर्ण भरलेले नाही आणि नाल्यात कोणत्याही साफसफाईची आवश्यकता नाही हे निश्चित केले गेले, ते जोडून, “फक्त बॅलास्ट अरेस्टरची शिफारस केली जाते. अपघाताच्या तारखेला अद्याप गिट्टी धारक तयार करण्यात आलेला नाही.
या अहवालात कल्व्हर्ट कोसळण्यास कारणीभूत असलेल्या हवामानविषयक परिस्थितींबाबत पुढील विधाने समाविष्ट आहेत आणि त्यानुसार केलेल्या तपासणी आणि केल्या जातील: “सामान्य आदेश क्रमांक 105 नुसार जून 2018 मध्ये झालेल्या दौऱ्यानंतर, संबंधित इशारे संपूर्ण प्रादेशिक संचालनालयाने दिनांक 29/06/2018 च्या दौर्‍याच्या अहवालात 'MGM' विभागामध्ये असे नमूद केले आहे की येत्या काही दिवसांत आणि उन्हाळ्याच्या काळात मुसळधार पाऊस पडू शकतो. स्थानिक आणि उष्णकटिबंधीय हवामानातील पर्जन्यवृष्टीप्रमाणे, पर्जन्याचे प्रमाण खूप जास्त आहे आणि चक्रीवादळाच्या स्वरूपात आहे, ज्यामुळे ज्या ठिकाणी पर्जन्य आणि वादळ होते तेथे बरेच नुकसान-नुकसान होते. या कारणास्तव, प्रवाह आणि भूस्खलनाच्या जोखमीच्या विरूद्ध रेकॉर्ड केलेल्या कट आणि फिल स्लोपचा मागोवा ठेवणे, विशेषत: हवामानशास्त्राकडून हवामानाच्या परिस्थितीचे निरीक्षण करणे, गंभीर हवामानाच्या परिस्थितीत रक्षक ठेवणे, आवश्यक असल्यास मशीनिस्ट आणि TSI कमांड सेंटरशी संपर्क साधणे, हवामानाचे निरीक्षण करणे आणि नैसर्गिक आपत्तींपूर्वी रस्त्यांची स्थिती अपघातास कारणीभूत ठरते. प्रतिबंध करणे अत्यंत महत्त्वाचे आहे. अशा विलक्षण परिस्थितींमध्ये, 'आवश्यक वाटलेल्या ठिकाणी पादचारी नियंत्रणे वाढवणे' असे सांगून संबंधित युनिट्सना अतिवृष्टीबद्दल चेतावणी देण्यात आली.
अतिवृष्टीनंतर करावयाच्या उपाययोजना 2009 च्या सर्वसाधारण क्रम क्रमांक 105 मध्ये नमूद केल्या आहेत. रस्त्यांची देखभाल व दुरुस्ती प्रमुखाची कर्तव्ये 16 व्या लेखातील 'तांत्रिकदृष्ट्या' या खालच्या फरकाने 'ब' शीर्षक असलेल्या परिच्छेदाच्या दुसऱ्या परिच्छेदात बाजूच्या शीर्षकासह, 'रेषेच्या अभियांत्रिकी संरचनांचे बांधकाम ( बोगदा, पूल, कल्व्हर्ट.. इ.), अतिवृष्टी, पूर आणि भूकंपानंतर. भरणे, डेबश आणि वळवण्याची आणि खड्ड्यांची त्वरित तपासणी करणे आणि तपासणीचे परिणाम रस्ते देखभाल व दुरुस्ती संचालनालय आणि इतर संबंधितांना सूचित करणे कोणतीही घटना नसली तरीही वायरद्वारे व्यक्ती.
जिथे अपघात झाला त्या लाईन सेक्शनसाठी जबाबदार YBO व्यवस्थापक, 26/06/2018 रोजी शेवटचे रोड कंट्रोल केले, त्यांना या दौऱ्यावर कोणतीही नकारात्मकता आढळली नाही, अपघातापूर्वी अतिवृष्टीबद्दल कोणतीही तक्रार नाही, पर्जन्य स्थानिक होते, जवळच्या स्थानकांवर कोणताही गंभीर पर्जन्यवृष्टी झाली नाही. या कारणामुळे त्यांचे कोणतेही नियंत्रण नसल्याचे त्यांनी सांगितले.
YBO प्रमुख असल्यास Çerkezköy-अपघाताच्या दिवशी Velimeşe-Çorlu-Balabanlı-Muratlı स्टेशन्ससह एकूण 51 किमी झोन आहे. Çerkezköy त्याने स्टेशनवर स्विच बदलल्याचे सांगून, हवामान गरम होते, 15:30-16:00 नंतर, 17:15 च्या सुमारास हलका पाऊस पडला. Çerkezköy स्टेशनच्या इमारतीत पोहोचल्यावर अपघाताची जाणीव झाल्याचे त्याने सांगितले.
जनरल ऑर्डर आणि सर्व्हिस मॅनेजर क्र. 105 च्या फेरफटकादरम्यान दिलेल्या इशाऱ्यांनंतरही संबंधित कार्यस्थळांनी संवेदनशीलतेने काम केले नाही असे मानले जात असले तरी, हे लक्षात घेतले पाहिजे की पाऊस स्थानिक आहे आणि कोणतीही प्रतिक्रिया आली नाही. स्टेशन, ट्रेन किंवा तृतीय पक्षांकडून अतिवृष्टीची सूचना.
आपत्तीचे कारण म्हणून दर्शविलेल्या हवामानविषयक परिस्थितींबद्दल, तो म्हणाला: “आम्ही 14:00-15:00 च्या दरम्यान झालेला मुसळधार पाऊस आणि त्यामुळे पायाभूत सुविधांना होणारे नुकसान पाहू शकू; लाइनवर कोणतीही ट्रेन किंवा कर्मचारी काम करत नसल्यामुळे, अपघात टाळण्यासाठी कोणतीही सूचना किंवा चेतावणी देण्यात आली नव्हती”, आणि 'रेषेचे नियंत्रण आणि देखरेख आधुनिकीकरण केलेली नाही' या वस्तुस्थितीचा संदर्भ देण्यात आला. अशा प्रकारे, हे मान्य करण्यात आले की राज्य रेल्वे (TCDD) कडे आपत्तीसाठी आधुनिक इशारा यंत्रणा नाही.
अहवालाच्या विषय भागामध्ये, असे म्हटले होते: “असे उघड झाले आहे की अतिवृष्टीनंतर रस्त्यावर कोणत्या प्रक्रिया करायच्या आहेत, ज्याची तत्त्वे TCDD लाइन देखभाल हँडबुक आणि सामान्य ऑर्डर क्र. पारंपारिक पद्धतींनी 105-40 किमी अंतरावर होणाऱ्या पर्जन्यवृष्टीचे पालन करणे रस्त्याच्या नियंत्रणासाठी जबाबदार असलेल्या कर्मचाऱ्यांसाठी अपुरे आहे. आधुनिक तपास यंत्रणेसह रेल्वे मार्गावरील पूल, कल्व्हर्ट, कट आणि बोगदे यासारख्या कला संरचनांचे पालन करणे ही काळाची गरज बनली आहे.”
टेकिर्डागच्या कोर्लू जिल्ह्यात, 8 जुलै 2018 रोजी, पावसामुळे पुलाखालील माती घसरल्याने ट्रेन रुळावरून घसरली, 25 जणांना प्राण गमवावे लागले आणि 340 लोक जखमी झाले.
टिप्पणी करणारे प्रथम व्हा