रेल्वे अपघातांमागील तथ्य

TMMOB च्या चेंबर ऑफ मेकॅनिकल इंजिनीअर्सच्या संचालक मंडळाचे अध्यक्ष युनूस येनर यांनी एका प्रसिद्धीपत्रकात चेंबर ऑफ ट्रूथ इन ट्रान्सपोर्टेशनचा अहवाल जनतेशी शेअर केला.

"अपघात" म्हणून सादर केलेले पामुकोवा आणि इतर रेल्वे हत्याकांड सार्वजनिक प्रशासन आणि अभियांत्रिकी विज्ञानाच्या आवश्यकतांचा त्याग केल्यामुळे झाले आहेत

हे ज्ञात आहे की, हाय-स्पीड ट्रेन (वायएचटी) सेवा, ज्या संबंधित व्यावसायिक संस्था आणि तज्ञांच्या इशाऱ्यांना न जुमानता सुरू केल्या गेल्या, सुरुवातीला त्याऐवजी दुःखद परिणाम झाला. 22 जुलै 2004 रोजी, पामुकोवा वायएचटी "अपघात" घडला, ज्यामुळे आमच्या 41 नागरिकांचा मृत्यू झाला आणि आमच्या 81 नागरिकांना दुखापत झाली आणि हा शेवटचा अपघात नव्हता. त्यानंतरच्या अनेक अपघातांव्यतिरिक्त, गेल्या वर्षी टेकिर्डाग कोर्लू येथे 25 लोकांचा मृत्यू झाल्यामुळे झालेला रेल्वे अपघात आणि सिग्नलच्या अभावामुळे अंकारामध्ये 9 लोकांचा मृत्यू झाल्याचा YHT “अपघात” आठवला. त्याच प्रकारे, गेल्या महिन्यात इस्तंबूल-अंकारा मार्गावरील YHT मोहिमेदरम्यान अरिफिए येथील पुलामध्ये पावसामुळे रेल्वेचा तळ रिकामा असल्याचे यंत्रचालकांनी पाहिल्यानंतर ट्रेन थांबविण्याचे प्रकरण दर्शवते की दोन्ही महत्त्वाच्या समस्या आहेत. पारंपारिक धर्तीवर आणि YHT लाईन्सवर आणि त्यांना गांभीर्याने घेतले जात नाही.

चेंबर ऑफ रिअॅलिटी इन ट्रान्सपोर्टेशनच्या आमच्या अहवालात, जो दर दोन वर्षांनी अद्यतनित केला जातो आणि ज्याचा संपूर्ण मजकूर संलग्न केला जातो, रेल्वे धोरणाचे तपशीलवार परीक्षण केले जाते आणि आपल्या देशातील रेल्वे अपघातांचे एक महत्त्वाचे कारण म्हणून TCDD च्या पुनर्रचनेच्या पद्धती निर्धारित केल्या जातात. .

रेल्वे व्यवस्थापनाला गुंतवणुकीपासून ते देखभाल, नूतनीकरण, कर्मचारी, प्रशिक्षण आणि नवीन लाईन बांधण्यापर्यंतचे केंद्रीय नियोजन आवश्यक आहे. पण बूझ, अॅलन-हॅमिल्टन, कॅनॅक, युरोमेड इ. TCDD च्या उदारीकरण आणि पुनर्रचना धोरणाच्या अनुषंगाने, जे संस्था आणि EU सामंजस्य कार्यक्रमांद्वारे तयार केलेल्या अहवालांसह अजेंड्यावर आले होते, 163 वर्षांचा रेल्वे नफा रद्द केला जातो. उदारीकरण (म्हणून खाजगीकरण) आणि नवउदारवादी धोरणांद्वारे लादलेल्या आणि सर्व अधिकृत दस्तऐवजांमध्ये व्यक्त केलेल्या TCDD धोरणांच्या पुनर्रचनेच्या अनुषंगाने, संस्था खंडित आणि अंतर्भूत करण्यात आली, पायाभूत सुविधा आणि व्यवस्थापन विभाजित केले गेले, सार्वजनिक सेवेऐवजी बाजार-उन्मुख दृष्टिकोन स्वीकारला गेला. दृष्टीकोन, अभियांत्रिकी सेवा आणि निकष आणि तांत्रिक उत्कृष्टतेचा दृष्टीकोन सोडण्यात आला, पायाभूत सुविधा आणि देखभाल, सिग्नलिंग, विद्युतीकरण गुंतवणूकीकडे दुर्लक्ष केले गेले, देखभाल कार्यशाळा बंद आणि कमी करण्यात आल्या, TCDD ची स्थावर आणि बंदरे विकली जाऊ लागली, संस्थेची व्यावसायिक हायस्कूल, छपाई आणि शिवणकाम घरे. , लॉन्ड्री आणि फार्मसी बंद करण्यात आल्या, रुग्णालये विकली गेली, अनेक स्टेशन आणि कार्यशाळा बंद करण्यात आल्या किंवा अकार्यक्षम बनल्या. अनेक सार्वजनिक सेवा उपकंत्राटदारांकडून घेतल्या जाऊ लागल्या, अनिश्चित कार्यशैली व्यापक बनल्या, कमी कर्मचार्‍यांसह अनेक नोकर्‍या स्वीकारल्या गेल्या. संस्थेतील कर्मचार्‍यांच्या आणि पात्रतेच्या पातळीत लक्षणीय घट झाली आहे, राजकीय आणि अक्षम कर्मचारी वर्ग व्यापक झाला आहे. इतके की TCDD च्या कर्मचार्‍यांची संख्या, जी 1959 मध्ये 66 हजार 595 होती, 2000 मध्ये 47 हजार 212 आणि 2017 च्या शेवटी 17.747 झाली; ज्या धर्तीवर हजारो रस्ता आणि क्रॉसिंग देखभाल कर्मचार्‍यांना काम करावे लागते, तेथे देखभाल करणार्‍यांची संख्या देखील 39 पर्यंत कमी झाली आहे.

सारांश, सार्वजनिक सेवा, सार्वजनिक-समुदाय लाभावर आधारित सुरक्षित आणि स्वस्त वाहतुकीचा अधिकार; रेल्वे, महामार्ग, एअरलाइन्स, सागरी ऑपरेशन्स व्यापारीकरणाच्या प्रक्रियेतून आणि रेल्वेच्या कामकाजाच्या कमकुवत प्रक्रियेद्वारे संपुष्टात येत आहेत.

सर्वात अलीकडील अध्यक्षीय 2019 वार्षिक योजनेत, तुर्कस्तानमधील रेल्वे वाहतुकीच्या उदारीकरणावरील कायद्याच्या चौकटीत खाजगी क्षेत्रातील ट्रेन व्यवस्थापनाच्या विकासाचा उल्लेख आहे आणि ऑक्टोबर 2018 पर्यंत, एक सार्वजनिक आणि दोन खाजगी क्षेत्रातील कंपन्यांना रेल्वे व्यवस्थापन संस्था प्राप्त झाली. आणि एका खाजगी क्षेत्रातील कंपनीने मालवाहतूक एजन्सी अधिकृतता प्रमाणपत्र प्राप्त केले.

TCDD, जे SOE आहे जे ट्रेझरी YHT ओळींमुळे सर्वात जास्त संसाधने वाटप करते, 2017 अब्ज TL विनियोग वापरले, 5,7 गुंतवणूक कार्यक्रमाच्या कार्यक्षेत्रात वाटप केलेल्या 5,8 अब्ज TL विनियोगापेक्षा, परंतु न्यायालयाच्या अहवालानुसार खाती, अंदाजे 2017 अब्ज TL च्या तोट्यासह 2 वर्ष बंद झाले. गेल्या काही वर्षांत संस्थेचा एकूण ताळेबंद तोटा 18 अब्ज लिरांहून अधिक झाला आहे. कोर्ट ऑफ अकाउंट्सच्या अहवालात असे म्हटले आहे की TCDD ने परंपरागत ओळींच्या आधुनिकीकरणावर लक्ष केंद्रित केले पाहिजे.

दुसरीकडे, हे लक्षात घेतले पाहिजे की रस्ते-आधारित वाहतूक धोरणांमुळे रेल्वे 1950 पासून पार्श्वभूमीत ढकलली गेली आहे. अधिकृत आकडेवारीनुसार, 1950 मध्ये रस्ते प्रवासी वाहतुकीचा दर 49,9 टक्के होता, तो आज 88,8 टक्के आहे; रस्ते मालवाहतूक 17,1 टक्के होती, ती आज 89,2 टक्के झाली आहे. 1950 मध्ये रेल्वे प्रवासी वाहतुकीचा दर 42,2 टक्के होता, तो आज 1 टक्के झाला आहे; रेल्वे मालवाहतूकही ५५.१ टक्क्यांवरून ४.३ टक्क्यांवर घसरली.

रेल्वे लाईनच्या लांबीचे निर्देशक देखील महत्त्वाच्या तथ्यांकडे निर्देश करतात. प्रजासत्ताक घोषणेपूर्वी 4 वर्षांत 112 हजार 67 किमी रेल्वे मार्ग; 3-746 या 1923 वर्षांत 1950 हजार 27 किमी; 945-1951 दरम्यान 2003 वर्षांत 52 किमी; त्यातील 649 किमी 2003 ते 2018 या 15 वर्षांत बांधले गेले. 2017 च्या शेवटी, एकूण 213 किमी लांबीची रेषा आहे, त्यापैकी 12 किमी YHT आहे. दुसऱ्या शब्दांत, 608 नंतर 1950 वर्षांत केवळ 68 हजार 4 किमी रेल्वेची बांधणी झाली.

वार्षिक सरासरी, प्रजासत्ताकपूर्व काळात 62 किमी, 1923-1950 या कालावधीत 139 किमी, 1951-2003 कालावधीत 18 किमी आणि 2003-2017 कालावधीत 117 किमी रेल्वे बांधण्यात आली.

1923-1950 या काळातील तुर्कस्तानच्या शक्यतांची आजच्या शक्यतांशी तुलना केली असता, आज रेल्वेला किती कमी महत्त्व दिले जात आहे, हे समजू शकते. YHT ही गरज असली तरी मालवाहतूक वगळणे हे प्रामुख्याने प्रवासी वाहतूक आणि प्रतिमा/प्रतिष्ठेच्या अक्षांवर लागू केले जाते आणि 2009 पासून, प्रतिवर्षी सरासरी केवळ 134 किमी लाईन बांधल्या गेल्या आहेत.

सध्याच्या रेल्वे मार्गांपैकी 4 किमी विद्युतीकरण आणि 660 किमी सिग्नल आहेत. एकूण रस्त्यांच्या लांबीमध्ये त्यांचे प्रमाण अनुक्रमे ३७ टक्के (४ हजार ६६० किमी) आणि ४४ टक्के (५ हजार ५३४ किमी) आहे.

दुसरीकडे, YHT व्यतिरिक्त दोन भिन्न अंदाज आहेत. पहिला "हाय स्पीड रेल्वे प्रकल्प" आहे, दुसरा "हाय स्पीड ट्रेन लाईन्स" आहे. परिवहन आणि पायाभूत सुविधा मंत्रालयाच्या "रिचिंग अँड रीचिंग टर्की 2018" शीर्षकाच्या दस्तऐवजात निर्दिष्ट केलेल्या लाईन्सच्या बांधकामाचे नियोजन सकारात्मक असले तरी, 2023 चे लक्ष्य 12 हजार 915 किमी हाय-स्पीड आणि हाय-स्पीड ट्रेन लाइनचे आहे. ; एकूण 12 किमी ओळी, त्यापैकी 115 हजार 25 किमी परंपरागत रेषा आहेत; 30-2023 पर्यंत 2035 हजार किमीचे लक्ष्य गाठले जाईल, असे नमूद केले आहे. तथापि, सरकारच्या 31 वर्षांच्या पुनर्रचना आणि लाईन बांधकाम, देखभाल, नूतनीकरण, विद्युतीकरण आणि सिग्नलिंग पद्धतींचा विचार करता, हे उद्दिष्टे मुळीच वास्तववादी नाहीत असे म्हणता येईल.

तथापि, एक योग्य रेल्वे धोरण सार्वजनिक प्रशासन, सार्वजनिक सेवा दृष्टीकोन, एकत्रित वाहतुकीसह एकात्मिक पद्धतीने वाहतुकीचे नियोजन आणि किंमत, जमीन, उपयुक्त जीवन, सुरक्षितता, ऊर्जा कार्यक्षमता आणि यासारख्या घटकांवर आधारित असले पाहिजे. वातावरण या टप्प्यावर, आम्ही यावर जोर दिला पाहिजे की महामार्गाच्या तुलनेत रेल्वे बांधकामाचा खर्च सपाट जमिनीवर 8 पट अधिक किफायतशीर आहे आणि मध्यम खडबडीत भूभागावर 5 पट अधिक किफायतशीर आहे. एकूण ऊर्जेच्या वापरामध्ये रेल्वेचे प्रमाण 2 टक्के आहे, तर महामार्गावरील ऊर्जेचा वापर 80 टक्क्यांहून अधिक आहे.

योग्य रेल्वे धोरणाकडे परत येण्यासाठी, वाहतूक धोरणे एकत्रित वाहतुकीच्या दिशेने अभिमुखतेच्या अक्षावर निर्धारित केली पाहिजेत, ज्यामध्ये जलद, आर्थिक, पर्यावरणास अनुकूल, सुरक्षित आणि जलद मार्गाने रस्ते, रेल्वे, समुद्र आणि हवाई वाहतूक एकत्रित करणे समाविष्ट आहे. एकच वाहतूक साखळी तयार करा.

सर्व वाहतूक पद्धतींमध्ये सामंजस्य सुनिश्चित करून, मालवाहतूक आणि प्रवासी वाहतुकीमध्ये रेल्वे वाहतुकीला वजन दिले पाहिजे आणि रेल्वे मालवाहतूक आणि प्रवासी वाहतूक नियोजनबद्ध पद्धतीने विकसित केली जावी.

सर्व उदारीकरण आणि खाजगीकरण आणि संपूर्ण वाहतूक आणि रेल्वे यांमधील पायाभूत सुविधा, वाहने, जमीन, सुविधा, व्यवसाय आणि स्थावर यासाठी नगरपालिका आणि तृतीय पक्षांना हस्तांतरित करणे थांबवले पाहिजे. देखभाल-दुरुस्ती कार्यशाळा आणि सेवेतून काढून टाकलेल्या सर्व सुविधा पुन्हा कार्यान्वित कराव्यात.

टीसीडीडीचे विघटन, राजकीय कर्मचार्‍यांची नियुक्ती आणि सर्व स्तरांवर तज्ञ कर्मचार्‍यांची कत्तल थांबविली पाहिजे. TCDD चे कर्मचारी अंतर, जे चुकीच्या धोरणांमुळे होते, ते वैज्ञानिक व्यावसायिक तांत्रिक निकषांच्या कक्षेत दूर केले पाहिजे, राजकीय नाही आणि अभियांत्रिकी विज्ञान आणि सक्षम कर्मचार्‍यांच्या निकषांना महत्त्व दिले पाहिजे. TCDD ने पात्र कर्मचार्‍यांना प्रशिक्षित करण्यासाठी विद्यापीठे आणि व्यावसायिक चेंबर्सना सहकार्य केले पाहिजे आणि सेवांतर्गत प्रशिक्षण विकसित केले पाहिजे.

रेल्वे मोड्समधील निष्क्रिय क्षमतेचे मूल्यमापन करण्यासाठी ऑपरेशनल सुधारणा केल्या पाहिजेत, वाहतूक सुरक्षिततेवर परिणाम करणाऱ्या सर्व मार्गांची गंभीर आणि पूर्ण दुरुस्ती केली जावी, विद्युतीकरण आणि सिग्नलिंग आवश्यकता त्वरित पूर्ण केल्या पाहिजेत.

रेल्वे ट्रुथ इन ट्रान्सपोर्ट चेंबर रिपोर्टसाठी इथे क्लिक करा