गेब्झे-Halkalı मारमारे रेषेबाबत अनेक दावे समोर आले आणि सीएचपी कोकाली डेप्युटी हैदर अकर यांनी हे दावे संसदेच्या अजेंड्यावर आणले. परिवहन आणि पायाभूत सुविधा मंत्री काहित तुर्हान यांच्याकडून उत्तर आले की या मार्गावर कोणतीही समस्या नाही!
गेब्झे-Halkalı मारमारे रेषेबाबत अनेक दावे समोर आले आणि सीएचपी कोकाली डेप्युटी हैदर अकर यांनी हे दावे संसदेच्या अजेंड्यावर आणले. परिवहन मंत्र्यांनी सीएचपी कोकाली डेप्युटी हैदर अकर यांच्या प्रस्तावाला प्रतिसाद दिला, ज्यांनी मेकॅनिक्सचा अनुभव आणि कमांड सेंटरमधील तोटा, विशेषत: 1.4 अब्ज युरो खर्चाच्या लाइनशी संबंधित सिग्नलिंगबद्दल युनियनचे विधान अजेंड्यावर आणले. संसदेचे.
4,5 महिन्यांपूर्वी सुरू झालेल्या चाचण्या
परिवहन आणि पायाभूत सुविधा मंत्री काहित तुर्हान म्हणाले की, 12 मार्च 2019 रोजी उघडलेल्या मार्गावरील चाचणी ड्राइव्ह 4,5 महिन्यांपूर्वी सुरू झाली आणि या प्रक्रियेत वाहन, रस्ता, सिग्नल आणि ट्रेन ऑपरेशन चाचण्या पूर्णपणे केल्या गेल्या. यंत्रशास्त्रज्ञांच्या अनुभवाबद्दल आणि प्रशिक्षणाबद्दल तपशीलवार माहिती देताना, तुर्हान यांनी नमूद केले की पात्रता असलेल्या मेकॅनिकची संख्या 84 आहे, या व्यतिरिक्त 72 उमेदवार मशीनिस्ट सहभागी झाले होते. उमेदवार मेकॅनिकना मार्मरे वाहनांचे 60 तासांचे प्रशिक्षण आणि 30 तास मार्मरे ट्रॅफिक आणि ऑपरेशनच्या परिस्थितीचे प्रशिक्षण देण्यात आले, असे सांगून परिवहन मंत्री तुर्हान म्हणाले की या प्रशिक्षणानंतर 72 उमेदवार मेकॅनिकना त्यांचे बॅज देण्यात आले. गेब्झे- Halkalı तुर्हान यांनी सांगितले की आवश्यक ज्ञान आणि पात्रता असलेल्या 24 मेकॅनिकपैकी प्रत्येकाने लाइन पूर्ण सुरू झाल्यानंतर गेल्या 156 दिवसांत 1800 किलोमीटर ट्रेनचा वापर केला आणि या कालावधीत कोणतीही घटना घडली नाही.
सिग्‍नालायझेशननंतर कमिशन केले
अलिकडच्या वर्षांत झालेल्या रेल्वे अपघातांमध्ये सिग्नलिंग सिस्टिमबाबत चर्चा होत असतानाच, अंकारा येथे झालेल्या अपघातात सिग्नलिंग आणि स्विचगिअर्सबाबतचे अनेक दावे चव्हाट्यावर आले आहेत. गेब्झे- Halkalı मंत्रालयाने सीएचपी कोकाली डेप्युटी हैदर अकार यांना उत्तर दिले, ज्यांनी सिग्नलिंग लाईनबद्दल सिग्नलिंग दाव्यांचे निर्देश मंत्री तुर्हान यांना देखील दिले: “उघडल्या जाईपर्यंत या ओळी चाचणी, कमिशनिंग आणि लागू प्रशिक्षण प्रक्रियेच्या अधीन आहेत. ही सर्व प्रक्रिया करार आणि सुरक्षिततेच्या अटींनुसार पूर्ण करण्यात आली आणि सुरक्षा प्रमाणपत्र मिळाल्यानंतर रेल्वे वाहने, इलेक्ट्रोमेकॅनिकल आणि सिग्नलिंग यंत्रणा कार्यान्वित करण्यात आली.
डोक्यावर प्रश्नचिन्ह नसावे
अकर यांनी नमूद केले की अलिकडच्या वर्षांत अनुभवलेल्या रेल्वे अपघातांना मेकॅनिक आणि स्विचगियरचा दोष म्हणून पाहिले जाऊ शकत नाही आणि ते म्हणाले की, रेल्वे निविदांमध्ये, कंपन्यांनी सार्वजनिक खरेदी कायद्याचे पालन करून कल्व्हर्ट आणि फिलिंग ऑपरेशन्ससाठी खगोलीय आकडेवारी दिली आहे आणि मुख्य व्यवसाय, सिग्नलिंग आणि इलेक्ट्रोमेकॅनिक्ससाठी कमी रक्कम प्राप्त झाली. कोर्ट ऑफ अकाउंट्सच्या अहवालाकडे लक्ष वेधून आकर म्हणाले की, ज्या कंपन्यांनी काम घेतले त्यांनी प्रत्यक्ष काम न करताच पेमेंट मिळवले, ही कामे न केल्याने केवळ सार्वजनिक नुकसानच नाही तर जीविताच्या सुरक्षेसाठीही धोका निर्माण झाला आहे. मंत्रालयाने दिलेले उत्तर महत्त्वाचे असल्याचे सांगून आकर म्हणाले की, निष्काळजीपणामुळे जीव जातो, त्यामुळे या प्रश्नांची उत्तरे द्यावीत आणि त्यांच्या मनात कोणतेही प्रश्नचिन्ह नसावे. - कोकाली पीस वृत्तपत्र
टिप्पणी करणारे प्रथम व्हा