इस्तंबूलमध्ये सेवेत आणलेल्या Üsküdar Ümraniye मेट्रो लाइनसह, आपण ड्रायव्हरलेस मेट्रो हा शब्द अनेकदा ऐकतो. मग ही वाहने चालकविरहित वाहतूक कशी देतात? आम्ही आमच्या लेखात हे स्पष्ट करू.
मेट्रो वाहनांची ठिकाणे, दिशानिर्देश आणि हालचाली सिग्नलिंग सिस्टमद्वारे प्रदान केल्या जातात. या वाहनांसाठी कम्युनिकेशन बेस्ड ट्रेन कंट्रोल सिस्टम (CBTC) वापरली जाते. वापरलेली ही प्रणाली अतिशय प्रगत आणि सुरक्षित आहे, ज्यामध्ये त्रुटीचे अंतर शून्याच्या जवळपास आहे. त्या अशा प्रणाली आहेत ज्या ट्रेनचे अचूक स्थान आणि ट्रेनचे रिमोट कंट्रोल दोन्ही पारंपारिक सिग्नलिंग सिस्टमपेक्षा अधिक अचूक आणि जलद बनवू शकतात, सतत आणि त्वरित डेटा एक्सचेंजसह ट्रेन आणि केंद्राशी संवाद साधून. या प्रणालींचे उपघटक खालीलप्रमाणे आहेत;
ऑटोमॅटिक ट्रेन प्रोटेक्शन सिस्टीम (ATP): ही एक नियंत्रण प्रणाली आहे ज्याचा वापर एखाद्या ट्रेनने चालवण्याच्या अधिकृततेनुसार केव्हाही प्रवास करू शकणार्‍या कमाल अनुमत गतीवर आपोआप नियंत्रण करून टक्कर टाळण्यास मदत होते.
ऑटोमॅटिक ट्रेन इन्स्पेक्शन सिस्टम (ATS): ट्रेन्सचे निरीक्षण करते, वेळापत्रकांचे नियमन करण्यासाठी वैयक्तिक ट्रेनचे कार्यप्रदर्शन समायोजित करते आणि अन्यथा अनियमिततेच्या गैरसोयी कमी करण्यासाठी सेवा समायोजन डेटा प्रदान करते.
ऑटोमॅटिक ट्रेन ऑपरेटिंग सिस्टम (ATO): ट्रेनच्या स्वयंचलित ऑपरेशनमध्ये मदत करण्यासाठी वापरण्यात येणारी ऑपरेशनल सुरक्षा-वर्धित प्रणाली. मुख्यतः, ही प्रणाली लोकांच्या सुरक्षिततेची खात्री करण्यासाठी एक महत्त्वाचा पॅरामीटर आहे.
ऑटोमॅटिक ट्रेन कंट्रोल (ATC) आपोआप स्वयंचलित सिग्नल प्रक्रिया जसे की मार्ग सेटिंग आणि ट्रेन व्यवस्था करते. एटीओ आणि एटीसी सिस्टम एका विशिष्‍ट सहिष्णुतेपर्यंत ट्रेनचे संरक्षण करण्यासाठी एकत्र काम करतात. ही युनिफाइड सिस्टीम निश्चित वेळेच्या अंतराने ट्रेनचे प्रस्थान आणि निर्गमन त्वरित समायोजित करते, चालताना पॉवर रेशो आणि स्टेशनमध्ये राहण्याचा कालावधी यासारखे ऑपरेटिंग पॅरामीटर्स.
या सर्व प्रणालींव्यतिरिक्त, ट्रेन्सचे सिग्नलिंग रेटिंग वापरलेल्या ऑटोमेशन लेव्हल्स (GoA) द्वारे निर्धारित केले जाते. GoA (ग्रेड ऑफ ऑटोमेशन) प्रणाली 0-4 पर्यंत आहे. GoA 3 आणि 4 मध्ये ड्रायव्हरलेस सबवे सिस्टीम आढळते.
आता या प्रणालींचे परीक्षण करूया.
GOA 0: स्वयंचलित ट्रेन संरक्षण प्रणालीशिवाय मॅन्युअल ऑपरेशन सिस्टम
ट्रेनच्या हालचालींची सुरक्षा आणि कार्यक्षमता ट्रेन चालकाच्या नियंत्रणाखाली असते. कोर्स लॉक आणि कमाल गतीसह हालचाल अधिकृतता, विविध मार्गांनी मंजूर केली जाऊ शकते, यासह:
रस्त्याच्या कडेला सिग्नल आणि व्हिज्युअल चेतावणी चिन्हे,
- कामाचे निश्चित नियम
- यात वैयक्तिक किंवा व्हॉइस कम्युनिकेशनद्वारे मौखिक सूचना असलेल्या आदेशांचा समावेश आहे.
GOA 1: स्वयंचलित ट्रेन संरक्षण प्रणालीसह मॅन्युअल ऑपरेशन सिस्टम
- ओळखलेल्या धोक्यांपासून आपत्कालीन परिस्थितीत ट्रेन अचानक थांबते याची खात्री ATP करते.
- मार्ग निश्चित करणे, ट्रेनमधील अंतर, ओळीचा शेवट, निर्धारित दिशेने प्रगती आपोआप होते.
- ट्रेनची अखंडता तपासली जाऊ शकते, ओव्हरस्पीड कंट्रोल, दरवाजा उघडणे-बंद करणे आणि अशी ऑपरेशन्स केली जातात.
- ट्रेनचा वेग, वेग कमी करणे आणि दरवाजा उघडणे/बंद करणे आणि ट्रेनच्या समोरील लाईनच्या स्थितीचे निरीक्षण करणे यासाठी ट्रेन चालक जबाबदार असतो.
GOA 2: सेमी-ऑटोमॅटिक ट्रेन ऑपरेशन
- केबिनमध्ये ट्रेन ड्रायव्हर, एटीपी आणि एटीओसह ही यंत्रणा दिली जाते.
- या स्तरावर, ट्रेन चालक रेल्वे मार्गावरील परिस्थितीचे निरीक्षण करतो आणि फक्त दरवाजा बंद करून आणि ट्रेनचे प्रस्थान बटण दाबून हालचाली सुनिश्चित करतो. एटीपी आणि एटीओ सिस्टम उर्वरित सर्व प्रदान करतात.
GOA 3: ड्रायव्हरलेस ट्रेन ऑपरेशन
- प्रणाली ATO आणि ATP प्रदान केली आहे.
- ट्रेन अटेंडंट प्रवाशांना मदत करण्यासाठी आणि आवश्यक तेव्हा बचाव कार्य करण्यासाठी ट्रेनमध्ये चढतो.
- ट्रेन अटेंडंटला ड्रायव्हरच्या केबिनमध्ये असण्याची गरज नाही, कारण सिस्टीम मार्गावरील सर्व हालचाली आणि धोके नियंत्रित करतात.
GOA 4: सोबत नसलेले ट्रेन ऑपरेशन
- ट्रेनमध्ये सामान्य ऑपरेशनसाठी ड्रायव्हर किंवा अटेंडंटची आवश्यकता नाही.
- या यंत्रणेसाठी वाहनात चालकाच्या केबिनची गरज नाही.
- ट्रेन ड्रायव्हरच्या हस्तक्षेपाची गरज टाळण्यासाठी सिस्टमची विश्वासार्हता पुरेशी उच्च असणे आवश्यक आहे.
संसाधने
1.ड्रायव्हरलेस मेट्रो सिस्टीम कशी काम करते, सीमेन्स, मुंचेन, एप्रिल 2012
2.Kıt मेट्रो ऑटोमेशन तथ्ये, आकडे आणि ट्रेंड, UITP दाबा
3.CBTC IRSE सेमिनार 2016 – CBTC आणि Beyond Dave Keevill, P.Eng. सह ऑटोमेशनचे वाढते स्तर.
टिप्पणी करणारे प्रथम व्हा