उत्तर आफ्रिकेत स्थित, मोरोक्कोचा इतिहास आणि संस्कृती समृद्ध आहे. मोरोक्कोला अटलांटिक महासागर आणि भूमध्य समुद्र दोन्ही किनारे आहेत. क्षेत्रफळ 710.850 किमी2 मोरोक्कोच्या लोकसंख्येचा एक महत्त्वपूर्ण भाग अटलांटिक महासागराच्या किनाऱ्यावर असलेल्या शहरांमध्ये केंद्रित आहे. त्याची राजधानी राबाट आहे आणि सर्वात मोठे शहर कॅसाब्लांका आहे. दुसरीकडे, मॅराकेच, पर्यटनाची राजधानी, आतील भागात, मेकनेस, फेस ही शहरे, जिथे कृषी क्षेत्र केंद्रित आहे आणि भूमध्य सागरी किनार्‍यावर वसलेले टेंगर, टेटोन, नाडोर आणि औजदा ही इतर महत्त्वाची शहरे आहेत. . शहरीकरण आणि लोकसंख्या झपाट्याने वाढत आहे. २०व्या शतकाच्या सुरुवातीला मोरोक्कोची लोकसंख्या ५० दशलक्षांपेक्षा कमी असताना, १९५४ मध्ये ती १० दशलक्ष आणि १९८५-१९९० मध्ये २२ दशलक्षांपर्यंत पोहोचली. 20 पर्यंत, मोरोक्कोची लोकसंख्या 5 दशलक्ष होती.
मोरोक्कोमध्ये बेरोजगारी ही एक मोठी समस्या आहे. मोरोक्को; हे आफ्रिकन युनियन, अरब लीग, ग्रेटर मगरेब युनियन, फ्रँकोफोनी, ऑर्गनायझेशन ऑफ द इस्लामिक कॉन्फरन्स, भूमध्य डायलॉग ग्रुप आणि G-77 चे सदस्य आहे आणि आफ्रिकन खंडातील पाचव्या क्रमांकाची अर्थव्यवस्था आहे.
जगातील सर्वात जास्त फॉस्फेटचे साठे असलेल्या मोरोक्कोची अर्थव्यवस्था कृषी, उत्पादन, मासेमारी आणि पर्यटन क्षेत्रातील महसूल आणि परदेशात काम करणार्‍या मोरोक्कन लोकांकडून देशात आणलेल्या परकीय चलनावर अवलंबून आहे. सुमारे 3 हजार जहाजांचा ताफा आणि सुसज्ज बंदर पायाभूत सुविधांसह, मोरोक्को उत्तर आफ्रिका आणि अरब जगतातील भविष्यातील सर्वात महत्त्वाचा उत्पादक आणि निर्यातदार देश होण्याच्या स्थितीत आहे. आफ्रिकेच्या उत्तर आणि पश्चिमेकडील आणि उप-सहारनसाठी वाहतूक, रसद, उत्पादन आणि विक्री क्षेत्रातील क्षेत्रीय केंद्र बनण्याच्या मार्गावर, मोरोक्कोला 1 देशांमध्ये शुल्क मुक्त प्रवेश आहे जेथे 55 अब्जाहून अधिक ग्राहक राहतात.
1980 च्या दशकापासून, मोरोक्कोने IMF आणि जागतिक बँकेच्या सहकार्याने यशस्वी आर्थिक सुधारणा प्रक्रियेत प्रवेश केला आहे आणि या फ्रेमवर्कमध्ये, परकीय व्यापार राजवटीचे उदारीकरण, नवीन गुंतवणूक कायदा, खाजगीकरण कार्यक्रम आणि बँकिंग प्रणाली सुधारली गेली आहे. . गेल्या 10 वर्षांत, मोरोक्कन अर्थव्यवस्थेचे कृषी आणि फॉस्फेट क्षेत्रावरील अवलंबित्व कमी झाले आहे आणि जीडीपीमध्ये उत्पादन आणि सेवा क्षेत्रांचे शेअर्स वाढले आहेत. कृषी क्षेत्राच्या कामगिरीनुसार जीडीपी वर्षानुवर्षे बदलत असतो. आर्थिक मंदीमुळे वाढलेली बेरोजगारी कमी करणे आणि गरिबी कमी करणे हे सरकारचे प्राधान्य आहे. देशातील आर्थिक क्रियाकलाप कॅसाब्लांका आणि रबतच्या आसपास केंद्रित आहेत. कमी लोकसंख्या असलेल्या भागात रोजगाराच्या संधी विकसित करण्यासाठी सरकार गुंतवणूक प्रोत्साहन लागू करते. विविध उपाययोजना करूनही गावाकडून शहराकडे होणारे स्थलांतर रोखता येत नाही.
जागतिक बँकेने शिफारस केलेला आर्थिक कार्यक्रम मोरोक्को चालवत आहे. देशातील सामाजिक आणि आर्थिक विषमता हा विकासाच्या मार्गातील सर्वात महत्त्वाचा अडथळा असल्याचे म्हटले आहे. दुसरीकडे, एक वर्ग असा आहे की जो देशाच्या मुक्त बाजाराच्या अर्थव्यवस्थेच्या संक्रमणाबद्दल संशयास्पद आहे. युरोपमधील स्पर्धेसमोर मोरोक्कन कंपन्या कमकुवत राहतील, अशी चिंता आहे. सरकारने व्यावसायिक मंडळांच्या आधुनिकीकरणाची मोहीम सुरू केली. परकीय चलन इनपुटचा देशाचा सर्वात महत्त्वाचा स्रोत पर्यटन महसूल आहे. परदेशात काम करणाऱ्या मोरोक्कन कामगारांनी पाठवलेले पैसे आणि फॉस्फेटच्या निर्यातीतून मिळणारे उत्पन्न हे परकीय चलनाचे इतर महत्त्वाचे स्रोत आहेत. चलनाचे एकक दिरहाम आहे आणि दिरहामचे मूल्य युरो आणि डॉलर्स असलेल्या बास्केटवर मोजले जाते.
मोरोक्को हा मध्यम उत्पन्नाचा देश मानला जातो. एकूण देशांतर्गत उत्पादनाचा सुमारे दोन तृतीयांश भाग सेवा क्षेत्रावर आधारित आहे. GDP मध्ये उत्पादन क्षेत्राचा वाटा अंदाजे 13%, कृषी क्षेत्राचा GDP च्या अंदाजे 12% आणि खाण क्षेत्राचा GDP मध्ये अंदाजे 4% वाटा आहे. बाह्य कर्जाचा बोजा जास्त नसल्यामुळे जागतिक आर्थिक संकटाचा तुलनेने कमी परिणाम झाला. मध्यम मुदतीत अर्थव्यवस्थेला बळ मिळण्याची अपेक्षा आहे.
देशाच्या अर्थव्यवस्थेची स्थिती;
| GDP (नाममात्र) (2017 IMF): | 109 अब्ज USD |
| दरडोई GDP (2017 IMF): | 3.007,24 डॉलर |
| जीडीपी वाढीचा दर (रिअल-आयएमएफ): | 4,1% |
| महागाई दर (जानेवारी 2018): | 1,8% |
| बेरोजगारीचा दर (डिसेंबर 2017): | 10,2% |
| एकूण निर्यात: | 29,3 अब्ज USD |
| एकूण आयात: | 51,2 अब्ज USD |
मोरोक्कोला तुर्कस्तानच्या निर्यातीचे एकूण मूल्य २.३ अब्ज डॉलर्स आहे, तर आयातीचे मूल्य ५९१ दशलक्ष डॉलर्स आहे. मोरोक्को हा 2,3 वा देश आहे ज्यासोबत तुर्की आफ्रिकन देशांमध्ये सर्वाधिक व्यापार करतो. कापड आणि तयार कपडे, ऑटोमोटिव्ह, कृषी, लोखंड आणि पोलाद, पर्यटन आणि करार सेवा ही प्रमुख क्षेत्रे आहेत ज्यात दोन्ही देशांमधील आर्थिक संबंधांच्या विकासाची क्षमता आहे.
मोरोक्को तुर्कीला निर्यात करत असलेल्या उत्पादनांच्या सुरूवातीस, ऑटोमोबाईल आणि ऑटोमोबाईल भाग, खनिज किंवा रासायनिक खते ज्यामध्ये दोन किंवा तीन नायट्रोजन, फॉस्फरस आणि पोटॅशियम, मांस, ऑफल, सीफूड, नैसर्गिक कॅल्शियम फॉस्फेट, फॉस्फेट संयुगे जसे की नैसर्गिक अॅल्युमिनियम कॅल्शियम कॅल्शियम. , सोने आणि चांदी येते.
पॅसेंजर कार, प्रज्वलित अंतर्गत ज्वलन रेषीय किंवा रोटरी पिस्टन इंजिन, लोखंड आणि स्टील प्रोफाइल, दागिन्यांचे भाग, कॉटन फॅब्रिक्स, रेफ्रिजरेटर्स, फ्रीझर, इतर थंड-फ्रीझिंग उपकरणे आणि उष्णता पंप ही प्रमुख उत्पादने आहेत जी मोरोक्को तुर्कीमधून आयात करतात.
मोरोक्कोमधील महत्त्वपूर्ण तुर्की कंपन्या आणि गुंतवणूक;
- Özdemir आयात निर्यात Sarl AU: हे सौंदर्य प्रसाधने, कापड आणि पेपर पॅकेजिंगच्या क्षेत्रात कार्यरत आहे.
- BgcTurq: तो कासाब्लांका येथे स्टील बांधकाम, प्रबलित काँक्रीट, मशीन असेंब्ली आणि दुकान सजावटीच्या कामात गुंतलेला आहे.
- मर्सेल तुर्की सार: तुर्की आणि मोरोक्को दरम्यान निर्यात सुधारण्यासाठी, ते तुर्की ते मोरोक्को आणि मोरोक्को ते तुर्की पर्यंत व्यापार करणार्‍या लोकांना वाहतूक, निवास, मार्गदर्शन आणि कंपनी सल्लामसलत यासारख्या सेवा प्रदान करते.
- मलय आयात निर्यात SARL: कंपनी मोरोक्कोमध्ये कार्यरत आहे आणि तुर्कीमधून घरगुती कापड आणि स्टीलच्या दरवाजाच्या आतील दरवाजाच्या खोलीचे दरवाजे विकते.
- उपेस एनर्जी: तो राबाट आणि कॅसाब्लांका शहरांमध्ये अक्षय ऊर्जेवर काम करतो.
- स्टाइल टर्क: तो कापड आणि कापड उत्पादनांची घाऊक, किरकोळ विक्री आणि FAS कॅसाब्लांका येथे दुकान सजावट करण्यात गुंतलेला आहे.
- व्हीआयपी तुर्क: व्हीआयपी तुर्क, सानुकूल कार डिझाइनमध्ये अग्रणी, व्हीआयपी वाहनांच्या अंतर्गत डिझाइनमध्ये माहिर आहे.
मोरोक्को मध्ये रेल्वे वाहतूक;
ONCF ही मोरोक्कोची राष्ट्रीय रेल्वे ऑपरेटर आहे. ओएनसीएफ रेल्वेवरील मालवाहतूक आणि प्रवासी वाहतुकीसाठी उपकरणे जबाबदार आहेत, जी परिवहन आणि लॉजिस्टिक मंत्रालयाच्या अधीन आहेत. पायाभूत सुविधांचे बांधकाम आणि देखभाल ही कंपनी जबाबदार आहे. कंपनीत एकूण 7.761 लोक काम करतात. ऑपरेटेड लाईनची लांबी 3.815 किमी आहे, त्यापैकी 2.295 किमी दुहेरी लाईन आहे. वापरलेले ट्रॅक गेज हे 1.435 मिमीचे मानक ट्रॅक गेज आहे आणि ट्रॅकचा 64% विद्युतीकृत आहे. कंपनीकडे 230 लोकोमोटिव्ह, 585 प्रवासी वॅगन आणि 49 EMU-DMU संच आहेत.
रेल्वे वाहतूक धोरणात्मक उद्दिष्टे;
-मॅराकेच पर्यंत टॅंजियर-कॅसाब्लांका हाय-स्पीड ट्रेन लाइनचे पूर्णत्व.
-रेल्वे नेटवर्कचा विस्तार आणि आधुनिकीकरण (बेनी मेलाल आणि टेटुआन).
- विद्यमान रेल्वे नेटवर्क वाढवणे आणि विकसित करणे.
- रेल्वे स्थानकांचे आधुनिकीकरण.
- कॅसाब्लांका, टँगियर, टेटुआन, मॅराकेच, अगादीर, औजदा, फेझ या प्रमुख शहरी भागात प्रादेशिक रेल्वे मार्गांचा विकास.
- लॉजिस्टिक केंद्रांचा विकास (मिता झेनाटा, फेझ, मॅराकेच आणि टॅंजियर).
2040 पर्यंत रेल्वेचे लक्ष्य;
- 23 प्रांतांना 43 प्रांतांना जोडणाऱ्या रेल्वेचा विस्तार करणे.
-रेल्वेमध्ये एकूण 39 अब्ज डॉलर्सची गुंतवणूक.
-रेल्वे नेटवर्कद्वारे एकमेकांशी जोडलेल्या बंदरांची संख्या 6 वरून 12 पर्यंत वाढवणे.
- 51% लोकसंख्या रेल्वे नेटवर्कने जोडलेली असताना हे 87% पर्यंत वाढवणे.
300.000 लोकांना रोजगार देण्यासाठी.
-विमानतळ कनेक्शनची संख्या केवळ 1 वरून 15 पर्यंत वाढवणे.
परिवहन मंत्रालय 2019 बजेट;
| रेल्वेमार्ग | 2,9 अब्ज USD |
| महामार्ग | 2,7 अब्ज USD |
| बंदरे | 3 अब्ज USD |
| विमानसेवा | 0,5 अब्ज USD |
| वाहतुकीची | 6,6 अब्ज USD |
| एकूण | 15,7 अब्ज USD |
कॅसाब्लांका-टॅंजियर हाय स्पीड लाइन;
15 नोव्हेंबर 2018 रोजी मोरोक्कन राजा मोहम्मद IV याने अल-बोराक नावाची लाइन उघडली होती. ही लाइन आफ्रिकन खंडातील पहिली हाय-स्पीड ट्रेन लाइन आहे. ओळीत दोन भाग असतात. 186 किमीची टँगियर-केनित्रा लाईन 320 किमी/ताशी वेगाने बांधली गेली. 137 किमी केनित्रा-कॅसाब्लांका लाईन 220 किमी/ताशी योग्य आहे. पुन्हा, या हाय-स्पीड ट्रेन लाईनमध्ये दोन प्रकारचे विद्युतीकरण आहे, तर 25kV-50Hz टेंगियर आणि केनित्रा दरम्यान, केनित्रा आणि कॅसाब्लांका दरम्यान 3 kV DC कॅटेनरी लाइन बदलण्यात आलेली नाही. लाइनची सिग्नल यंत्रणा Ansaldo STS आणि Cofely Ineo कंपन्यांनी पुरवली होती. 2018 मध्ये लाइन उघडल्‍याने, कॅसाब्लांका आणि टँजियरमध्‍ये प्रवासाची वेळ 4 तास 45 मिनिटांवरून 2 तास 10 मिनिटांवर आली. या हाय-स्पीड ट्रेन लाईनवर अल्स्टॉम वरून ऑर्डर केलेले 14 Avedia Eurodeplex ट्रेन सेट वापरले जातात.
कॅसाब्लांका ट्राम;
2019 पर्यंत, T1 (सिदी मौमेन-लिसाफा) आणि T2 (सिदी बर्नौसी-ऐन डायब) या दोन ओळींमध्ये 47 किमी आणि 71 स्थानके आहेत. T3 आणि T4 लाईन 2022 मध्ये उघडण्याची योजना आहे. २० किमीचा पहिला आणि तिसरा झोन यापी मर्केझीने बांधला होता, तर १० किमीचा दुसरा झोन कोलास रेलने बांधला होता. खरं तर, 20 लो-फ्लोअर Alstom Citadis ट्राम वापरल्या जातात. लाइन्सची सिग्नलिंग सिस्टीम एन्जी इनियो आणि एंजी कॉफेली यांनी बनवली होती.
राबत-विक्री ट्राम;
2011 मध्ये उघडलेली ही लाईन 19,5 किमी लांबीची आहे आणि त्यात 31 स्थानके आहेत. ट्रान्सडेव्ह द्वारे Alstom Citadis वाहने वापरून लाइन चालवली जाते. यापैकी 44 वाहने आहेत आणि त्यापैकी 22 2019 मध्ये वितरित केली जातील.
थेल्स;
2014 मध्ये, Thales-Huawei-Imet कंसोर्टियमने मोरोक्कोच्या रेल्वे ऑपरेटर ONCF सोबत राष्ट्रीय रेल्वे नेटवर्कच्या सात मार्गांवर GSM-R मोबाइल कम्युनिकेशन सिस्टीम स्थापित करण्यासाठी करारावर स्वाक्षरी केली, ज्यामध्ये टेंजर आणि केनित्रा शहरांमधील हाय-स्पीड रेल्वे लाईनचा समावेश आहे. . थेल्स या संघाचे नेते आहेत आणि त्यांच्याकडे एकूण प्रकल्प व्यवस्थापन जबाबदारी आहे. थेल्सने 2007 मध्ये तौरिर्ट-बेनी अन्सार मार्गावर रेल्वे सिग्नलिंग सिस्टम स्थापित केली आणि 2009 मध्ये रबत-कॅसाब्लांका मार्गावर पहिली ETCS प्रणाली स्थापित केली. 2013 मध्ये, नौसेर-जॉर्फ लास्फर लाइनवर एक नियंत्रण प्रणाली स्थापित केली गेली.
बॉम्बार्डियर;
इंटरफ्लो 30 ने कॅसाब्लांका टँगर-मेड लाईनच्या पहिल्या 250 किमीवर रेल्वे नियंत्रण प्रणाली लागू केली.
FAS मध्ये Yapı केंद्राचे यश;
मोरोक्कोमध्ये साकारल्या जाणार्‍या कॅसाब्लांका ट्रामवेचा दुसरा लाइन प्रकल्प 2010-2013 दरम्यान यापी मर्केझीने बांधलेल्या पहिल्या ओळीची सातत्य आहे. यापी मर्केझीला पहिल्या ओळीत यश मिळाल्याबद्दल LRTA द्वारे "वर्षातील सर्वोत्कृष्ट प्रकल्प" पुरस्कारासाठी पात्र मानले गेले. पहिल्या ओळीतील उत्कृष्ट कामगिरीने यापी मर्केझीला सेकंड लाइन प्रोजेक्टच्या वितरणात महत्त्वाची भूमिका बजावली.(डॉ. इल्हामी पेक्तास)
टिप्पणी करणारे प्रथम व्हा