मार्मरेच्या रिक्लाइनिंग वॅगन्सखाली कोणाची स्वाक्षरी आहे? : याच लोकांनी आमचा वॅगन कारखाना सेवानिवृत्तीच्या ठिकाणी बदलला, दक्षिण कोरियाच्या कंपनीला आणि AKP कंत्राटदारांना वॅगन मार्केटमध्ये स्थायिक होण्यास मदत केली आणि त्यांनी स्थापन केलेल्या ऑर्डरनुसार देशांतर्गत उत्पादन त्यांच्या स्वतःच्या खिशात हस्तांतरित केले. खरी मनोरंजक गोष्ट अशी आहे की ज्या व्यक्तीने TÜVASAŞ ची जमीन दिली, ह्युंदाई युरोटेम कारखान्याचा पाया घातला, मार्मरे टेंडरवर स्वाक्षरी केली आणि वाहन खरेदी करारावर स्वाक्षरी केली तीच व्यक्ती आहे.
वर्तमानपत्राची वॉलÖnder Algedik च्या बातमीनुसार; “गेल्या गुरुवारी, मार्मरे मधील 478 दशलक्ष युरो फयास्कोची बातमी प्रेसमध्ये ऐकली. गुड पार्टीचे डेप्युटी लुत्फु तुर्ककान, परिवहन मंत्री, अहमद अर्सलान यांनी संसदीय प्रश्नाचे उत्तर दिले आणि वेअरहाऊसमध्ये वाट पाहत असलेल्या मार्मरेच्या वॅगन अजेंडावर होत्या. बातमीनुसार, 478 वॅगनचे 10 संच आणि 34 वॅगनचे 5 संच असलेले 20-सेट पॅकेजचे 53 संच गोदामांमध्ये सडले होते, ज्याला 11 दशलक्ष युरो दिले आहेत.
हा विषय चर्चेत असतानाच संसदेच्या प्रश्नाला उत्तर देताना मंत्र्यांनी दुसरे विधान करून एका अर्थाने या वृत्ताचे खंडन केले. ऑक्टोबर 20 मध्ये जेव्हा Kazlıçeşme-Ayrılık Çeşmesi लाईन उघडली गेली तेव्हा वॅगनचे 2013 संच सेवेत आणले गेले,Halkalı जेव्हा लाइन पूर्ण झाली तेव्हा 43 संच काम करण्यास सुरुवात केली.
या बातमीच्या एका दिवसानंतर संसदेच्या प्रश्नाला उत्तर देताना मंत्र्यांनी पत्रकारांना निवेदन पाठवून ट्रेनचे संच सडत असल्याच्या विधानाचे खंडन केले. मंत्रालयाच्या निवेदनात, ऑक्टोबर 20 मध्ये जेव्हा Kazlıçeşme-Ayrılık Çeşmesi लाइन उघडली गेली तेव्हा वॅगनचे 2013 संच सेवेत ठेवण्यात आले होते,Halkalı मार्च 2019 मध्ये जेव्हा लाइन पूर्ण झाली तेव्हा 43 संच कामाला लागले, दोन संच अद्याप रुळावर नाहीत आणि उर्वरित नऊ संच सुट्यांसाठी वाट पाहत आहेत, असे त्यांनी नमूद केले.
अशी परिस्थिती असताना, 53 पासून 20 पैकी फक्त 2013 संच कार्यरत आहेत, 6 वर्षांपासून पडून असलेले 23 संच आता वापरात आहेत, 11 संच कधीच वापरले जात नाहीत आणि अशा प्रकारे 478 दशलक्ष युरोच्या वॅगन्स , 113 दशलक्ष युरो नाही, निष्क्रिय प्रतीक्षेत आहेत.
असे आहे की चित्र वाईट आहे परंतु वाईट नाही. परंतु आपण वास्तविक धोरण पाहिल्यास, आपण 478 दशलक्ष युरो, 113 दशलक्ष युरो नव्हे तर कदाचित 2 अब्ज युरो पाहू शकता.
लोकल मेड, कोणाच्या मालकीचे?
तुर्की वॅगन इंडस्ट्री इंक. TÜVASAŞ ची स्थापना 1951 मध्ये झाली होती आणि 1964 पासून वॅगनचे उत्पादन करत आहे, त्याच्या स्थापनेपासून 2 प्रवासी वॅगनचे उत्पादन आणि नूतनीकरण करत आहे आणि 258 प्रवासी वॅगनची दुरुस्ती करत आहे. 38 च्या भूकंपात त्यांच्या कारखान्याचे नुकसान झाले आणि त्यांनी स्वतःच्या साधनाने अनेक वर्षे जखमा भरल्या. तो त्याच्या जखमा हाताळत असताना, राज्याने त्याला संपवण्याचा प्रयत्न केला.
उत्पादन एका संकुचित गटाच्या हातात असावे हे सरकारचे उद्दिष्ट आहे. सरकार TÜVASAŞ ला स्पर्श करत नाही. त्याला माहित आहे की सार्वजनिक वाहतूक गुंतवणूक केली जाईल आणि या बाजारातून भांडवल हस्तांतरण केले जावे. त्याच्याकडे एका कोरियन कंपनीने TÜVASAŞ बागेत शो सुविधा उभारली आहे. त्याचे नाव Hyundai Eurotem A.Ş आहे. या नवीन कंपनीचा 50,5% भागधारक Hyundai Rothem आहे. 15 टक्के वाटा मोठ्या वॅगन कारखान्याच्या मालकीच्या जमिनीला दिला जातो. उर्वरित 35 टक्के Asaş ऑटोमोटिव्हचे आहेत, 15 टक्के TCDD चे आहेत आणि सुमारे 1 टक्के Haco ग्रुपचे आहेत. अशा प्रकारे, घरगुती वॅगन निर्माता कसा तरी कोरिया-एकेपी संघाकडे जातो.
एके कन्सोर्टियम
सर्वात लहान भागीदार प्रत्यक्षात लहान सल्लागार फर्मपेक्षा अधिक आहे. सूपमधील मीठासारखे एक टक्के सामान्य आहे. हे प्रत्येक सूपमध्ये असते. कन्सल्टन्सी कंपनी 3रा ब्रिज, युरेशिया टनेल आणि 1000 मेगावॅट येका सोलर टेंडर या दोन्हीसाठी सल्लागार आहे. या सर्व प्रकल्पांमध्ये काय साम्य आहे ते म्हणजे ते दक्षिण कोरियाचे भांडवल अशा कंपन्यांसह एकत्र करतात ज्यांचे सरकारशी जवळचे संबंध असू शकतात. दुसऱ्या शब्दांत, देशाचे उत्पादन आता देशांतर्गत आणि परदेशी भांडवलाच्या गटाच्या खिशात हस्तांतरित केले गेले आहे.
वॅगन्सचे उत्पादन न करता वाढत आहे!
त्यानंतर प्रत्यक्षात काम सुरू होते. 2006 मध्ये जेव्हा पाया घातला गेला तेव्हा TCDD चे महाव्यवस्थापक म्हणाले की या गुंतवणुकीमुळे तंत्रज्ञान हस्तांतरण होईल आणि देशांतर्गत उत्पादनाचा वाटा वाढेल. Hyundai Eurotem ना वॅगनचे उत्पादन करते, ना ती वॅगन फॅक्टरी बनवते. हे फक्त किरकोळ असेंब्ली काम आणि देखरेखीसाठी पुरेसे आहे. त्याला इतके ऑर्डर्स मिळतात की ते असूनही ते तयार करत नाही किंवा बनवत नाही.
मारमारेसोबत चाला!
2006 मध्ये वॅगन कारखान्याच्या बागेत ठेवलेल्या या सुविधाने 2007 मध्ये मारमारे टेंडरमध्ये भाग घेतला ही किती शहाणपणाची गुंतवणूक आहे. 10 नोव्हेंबर 2008 रोजी वाहन निविदा जिंकली. हे 478 दशलक्ष युरो व्यवसायापुरते मर्यादित नाही. त्या माफक कार्यशाळेला 80 लोकोमोटिव्ह, İZBAN चा वॅगन व्यवसाय, IETT ची Topkapı-Habipler लाईन, Yenikapı-Hacıosman लाईन, TCDD वॅगन आणि अगदी Adana च्या ट्रामसह 2014 पर्यंत $1,5 बिलियन पेक्षा जास्त काम मिळेल. 6 वर्षांच्या कालावधीत जवळपास हजार वाहनांच्या निर्मितीचे काम मिळवणे सोपे काम नाही. एवढ्या मोठ्या उत्पादनासाठी एक मोठा कारखाना लागेल, कदाचित 1000, कदाचित 1500 कामगार. पण जर तुम्हाला असे वाटत असेल तर तुम्ही चुकीचे आहात. वेब पृष्ठावर एकतर कोणतीही माहिती नाही आणि तुम्हाला सुमारे 150 लोक काम करत आहेत याबद्दल काही माहिती दिसेल.
वॅगन कारखान्याकडून जमीन, युरोपकडून वित्तपुरवठा
IYI पक्षाचे सदस्य Lütfü Türkkan यांनी प्रत्यक्षात 2014 पासून ज्ञात काहीतरी पुन्हा अजेंडावर आणले. त्यावेळीही, युनायटेड ट्रान्सपोर्ट युनियनने दहा वॅगन संच परत करण्यासाठी योग्य प्रकल्प नसल्याची ओरड केली, काम तुकडे तुकडे केले गेले, वॅगन सडण्यास सोडल्या. दुसऱ्या शब्दांत सांगायचे तर, 478 दशलक्ष वॅगनपैकी काही आज पडून असल्याची बातमी प्रत्यक्षात हिमनगाचे टोक आहे. प्रत्यक्षात जे घडत आहे ते एक अब्ज डॉलर्सचे भांडवल हस्तांतरण आहे, समाजाला दयनीय बनवण्याचा कार्यक्रम. वॅगन कारखान्याची जमीन जशी कारखान्यासाठी वापरण्यात आली, तशीच मार्मरे वॅगन टेंडरसाठी युरोपियन लोकांचा पैसा वापरण्यात आला, असा हा दु:खद कार्यक्रम आहे. ही निविदा युरोपियन इन्व्हेस्टमेंट बँकेने पुरविलेल्या वित्तपुरवठ्याने आयोजित केली होती. या कर्जावर कदाचित व्याज आहे, आणि त्यांनी मार्मरेला उशीर करून आणि वर्षानुवर्षे वॅगन न चालवण्याद्वारे आम्हाला वेगळ्या पद्धतीने व्याज भरायला लावले.
याच लोकांनी आमचा वॅगन कारखाना सेवानिवृत्तीच्या प्रतीक्षेत बनवला, दक्षिण कोरियन कंपनी आणि AKP कंत्राटदारांना वॅगन मार्केटमध्ये स्थिरावण्यास मदत केली आणि त्यांनी स्थापन केलेल्या ऑर्डरनुसार देशांतर्गत उत्पादन त्यांच्या स्वत: च्या खिशात हस्तांतरित केले. खरी मनोरंजक गोष्ट अशी आहे की ज्या व्यक्तीने TÜVASAŞ ची जमीन दिली, ह्युंदाई युरोटेम कारखान्याचा पाया घातला, मार्मरे टेंडरवर स्वाक्षरी केली आणि वाहन खरेदी करारावर स्वाक्षरी केली तीच व्यक्ती आहे. ती व्यक्ती आता इस्तंबूल महानगरपालिकेसाठी उमेदवार आहे.
मार्मरे वॅगन करारावर स्वाक्षरी करणारी दुसरी व्यक्ती त्यावेळचे डीएलएच महाव्यवस्थापक होते, म्हणजेच या प्रश्नाचे उत्तर देणारे आजचे मंत्री!
आम्हाला माहित आहे की, 150रा ब्रिज वापरण्यासाठी ताशी 190 हजार प्रवासी वाहून नेण्याची क्षमता असलेली मार्मरे दिवसाला फक्त 3 हजार प्रवासी वाहून नेतात. आमचा वॅगन कारखाना का मारला गेला आणि दक्षिण कोरियाला उत्पादन स्थलांतरित करून पैसे कोणाकडे हस्तांतरित केले गेले हे आता आम्हाला चांगले माहित आहे.
टिप्पणी करणारे प्रथम व्हा