मर्सिन बंदर संकटाच्या प्रभावाखाली!

मर्सिन पोर्टने 12 वर्षांच्या खाजगीकरण प्रक्रियेत कार्गो हाताळणी मूल्य 85 टक्के आणि कंटेनर हालचाली मूल्य 107 टक्क्यांनी वाढवले! तथापि, आज आर्थिक संकटामुळे प्रभावित झालेल्या बंदराच्या आकडेवारीवरून 2023 च्या उद्दिष्टांमध्ये विचलन झाल्याचे समोर आले आहे.

मर्सिन चेंबर ऑफ शिपिंग (एमडीटीओ डेप्युटी सेक्रेटरी जनरल हलील डेलिबा) ने मे महिन्याच्या डेटाचे मूल्यांकन केले आणि टिप्पणी केली की "मेर्सिन पोर्ट संकटामुळे प्रभावित झाले आहे असे दिसते".

चेंबरने प्रकाशित केलेल्या "मेर्सिन मेरीटाईम ट्रेड मॅगझिन" मध्ये या विषयावर एक लेख लिहिणाऱ्या डेलिबास यांनी आठवण करून दिली की मेर्सिन पोर्टमधील 2018 कालावधी अंदाजे 1 टक्क्यांच्या वाढीसह बंद झाला होता.

मागील वर्षाच्या तुलनेत 2018 मध्ये बंदरावरील कार्गो टनेज केवळ 1% ने वाढल्याचे व्यक्त करून, Delibaş म्हणाले की कंटेनरच्या हालचालीत 9,7% ची लक्षणीय वाढ झाली आहे.

"आमच्या बंदरांवर हाताळले जाणारे कार्गो टनेज देखील 2018 मध्ये 2.4 टक्क्यांनी कमी झाले!" हलील डेलिबास म्हणाले आणि खालीलप्रमाणे त्यांचे स्पष्टीकरण चालू ठेवले; “ते TCDD च्या जनरल डायरेक्टोरेटद्वारे चालवले जात असताना, 11 मे 2007 रोजी, TCDD पोर्ट्समध्ये 36 वर्षांसाठी 'ट्रान्स्फर ऑफ ऑपरेटिंग राइट्स' पद्धतीने खाजगीकरण करण्यात आले आणि MIP द्वारे 12 वर्षांच्या कालावधीसाठी ऑपरेट केले गेले. 12 ने वाढले.

हाताळलेल्या भारांची संख्या 2,4 टक्क्यांनी कमी झाली
नवीन कालावधीत सागरी व्यवहार आणि परिवहन आणि पायाभूत सुविधा मंत्रालयाच्या अंडर सेक्रेटरीएटमधून मिळालेल्या आकडेवारीच्या आधारे, तुर्कीच्या बंदरांमधील मालवाहतूक 2008 मध्ये मागील वर्षाच्या तुलनेत 2018 टक्क्यांनी कमी झाली, विशेषत: 2,4 आणि त्यानंतर, जेव्हा आर्थिक आपल्या देशातील बंदरांवर संकट जाणवले. दुसरीकडे, कंटेनरची हालचाल 6,7 टक्क्यांनी वाढली. या संदर्भात, मागील वर्षी कंटेनरद्वारे मालवाहतुकीचे प्रमाण जे 87 दशलक्ष 25 हजार 857 टन होते, ते 94 दशलक्ष 928 हजार 597 टन इतके वाढून 9,1 टक्क्यांनी वाढले आहे.

आपल्या देशात, 2018 मध्ये सुमारे 460 दशलक्ष टन मालवाहतूक समुद्रमार्गे करण्यात आली आणि आपल्या बंदरांवर हाताळल्या जाणार्‍या मालवाहू मालाचे प्रमाण मागील वर्षाच्या तुलनेत 11 दशलक्ष टनांनी कमी झाले, ज्याचे मूल्य मागील वर्षाच्या तुलनेत अंदाजे 2,4 टक्के कमी आहे. .

2023 च्या लक्ष्यांमध्ये काही विचलन आहेत
2008 आणि 2009 मध्ये जगामधील आर्थिक संकटाच्या परिणामामुळे निर्माण झालेले नकारात्मक चित्र 2010 पर्यंत सकारात्मक झाले आणि आपल्या देशात वार्षिक सरासरी 5 टक्के वाढ अनुभवली गेली. तथापि, 2013 आणि 2014 मध्ये, आणि 2018 च्या शेवटच्या कालावधीत (जेथे आपल्या देशाच्या बंदरांवर आर्थिक संकटाचा विपरित परिणाम झाला होता) असे आढळून आले की आपला देश 2023 च्या लक्ष्यापासून विचलित झाला आहे, ज्याच्या तुलनेत मालवाहतुकीत लक्षणीय घट झाली आहे. मागील वर्षे.

मर्सिनमधील संकटामुळे प्रभावित
डेप्युटी सेक्रेटरी जनरल डेलिबास यांनी सांगितले की मेर्सिनमधील आकडेवारीवर जगातील आणि आपल्या देशातील आर्थिक आणि राजकीय घडामोडींचा देखील परिणाम झाला आहे. 2018 मध्ये मर्सिन पोर्टवरील कार्गो हाताळणी डेटावर प्रकाश टाकणारे हलील डेलिबा म्हणाले, “2018 मध्ये, पूर्व भूमध्य समुद्रातील सर्वात महत्वाचे समुद्र आणि सीमा गेट, मेर्सिन पोर्ट येथे; एकूण 14 दशलक्ष 427 हजार 113 टन मालाची हाताळणी करण्यात आली, त्यापैकी 18 दशलक्ष 664 हजार 312 टन लोड आणि 33 दशलक्ष 91 हजार 425 टन माल उतरवण्यात आला. ही मूल्ये दर्शवतात की 2018 मध्ये आमच्या सर्व बंदरांमध्ये हाताळलेल्या एकूण मालाच्या 7,2 टक्के माल मर्सिन बंदरावर हाताळला गेला. आमच्या देशाच्या बंदर प्राधिकरणाच्या आधारावर मर्सिन पोर्ट; Botaş-Ceyhan, İskenderun, Aliağa आणि Ambarlı बंदरांच्या मागे कोकाली वार्षिक हाताळणीच्या बाबतीत 6 व्या क्रमांकावर आहे.

वाईट जात आहे
2008-2018 या कालावधीसाठी मर्सिन पोर्टचे हाताळणी डेटा पाहता; 15 वर्षांपूर्वी सुरू झालेल्या कॅबोटेज शिपमेंटमध्ये कमी SCT सह इंधनाचा वापर असूनही, 2018 मध्ये 2,1 टक्के वाढ झाल्याचे दिसून आले आहे. याशिवाय, २०१७ च्या आकडेवारीनुसार, २०१७ च्या तुलनेत निर्यातीत १२.३ टक्के लक्षणीय वाढ आणि आयातीत ६.२ टक्के घट झाल्याचे दिसून येईल.

परिवहन वाहतुकीमध्ये, 1999 ते 2002 दरम्यान सरासरी 500 हजार टन क्षमतेचे वाहतूक मूल्य, 2002 नंतर निर्माण झालेला वाढता कल आणि 2008 सह 2009 आणि 2010 मध्ये चालू ठेवू शकला नाही. 2011, 2012, 2013, 2014, 2015 आणि 2016 मध्ये चालू असलेली वाढ 2018 मध्ये 3 टक्क्यांनी कमी होऊन 2 दशलक्ष 833 हजार 230 टन होती.

दुसरीकडे, जेव्हा मेर्सिन बंदरातील मालवाहू, जहाज आणि कंटेनर हाताळणी मूल्यांची तपासणी केली जाते, तेव्हा असे दिसून येईल की 3 मध्ये मागील 2018 वर्षांच्या तुलनेत सध्याच्या मूल्यांमध्ये लक्षणीय वाढ झाली आहे. या व्यतिरिक्त, जसे ज्ञात आहे, मर्सिन बंदर प्राधिकरणाने जून 2014 पासून वाहतूक वाहतूक करण्यासाठी 4, 5 आणि 6 बर्थ असलेले क्षेत्र बंद केले आहे आणि ड्रेजिंग, समुद्राद्वारे नवीन आणि लांब आणि खोल कंटेनर बर्थ प्रदान करण्याचे काम सुरू केले आहे. समुद्र क्षेत्र सखोल करण्याच्या उद्देशाने बंदर क्षेत्र भरा आणि मिळवा. हे व्यवहार पूर्ण झाल्याने आणि जुलै 2016 मध्ये त्यांच्या सेवेत प्रवेश झाल्यामुळे आमच्या बंदरातील जहाज आणि माल हाताळणीवरही परिणाम झाला.

मर्सिन ऑइल आणि पेट्रोलियम उत्पादनांचे पोर्ट लोडिंग-अनलोडिंग टनेज
मेर्सिन बंदरावर लोड केलेल्या आणि उतरवलेल्या मालाची तपासणी केली असता, असे दिसून येते की पेट्रोलियम उत्पादने नेहमी सामान्य मूल्याच्या शीर्षस्थानी असतात आणि 2018 पर्यंत 5 दशलक्ष 506 हजार 163 टन म्हणून एकूण टन वजनाचा एक महत्त्वाचा भाग बनवतात, जसे की 16,6 टक्के

मर्सिन बंदरातील 2008-2018 या कालावधीतील कंटेनर हालचालींच्या डेटावर नजर टाकल्यास, असे दिसून येते की अलीकडच्या वर्षांत कंटेनर वाहतुकीत लक्षणीय वाढ झाली आहे, परंतु ही वाढ 2008 आणि 2009 मध्ये संकटामुळे रखडली आणि सर्वोच्च पातळीवर पोहोचली. 2018 मध्ये मागील वर्षाच्या तुलनेत 9,7 टक्क्यांनी वाढ झाली आहे. हे एक दशलक्ष 669 हजार 603 TEUs असल्याचे दिसून येईल. आपल्या देशातील बंदरांमधील एकूण कंटेनर हाताळणीपैकी जवळपास एक षष्ठांश (15,4%) मर्सिन बंदरात होते. पुन्हा, असे दिसून आले आहे की 2007 च्या तुलनेत 2018 मध्ये मर्सिन बंदरात (TEU मध्ये) हाताळलेल्या कंटेनरची संख्या 107 टक्क्यांनी वाढली आहे”.

"आम्हाला आमच्या पोर्ट आणि पोर्ट वापरकर्त्यांसाठी नवीन क्षमता निर्माण करायच्या आहेत"
डेप्युटी सेक्रेटरी जनरल डेलिबास यांनी सांगितले की युरोपियन युनियन परिवहन प्रकल्पांमध्ये मेर्सिनचे स्थान आहे जसे की जवळील समुद्र वाहतूक (एसएसएस), मार्को पोलो, सी मोटरवेज (मेडा एमओएस), ट्रासेका, टीईएन-टी आणि भविष्यासाठी लॉजिस्टिक सेंटर सारख्या राष्ट्रीय प्रकल्प. मर्सिन पोर्टचे. त्यांनी निदर्शनास आणून दिले की सक्षम होईल अशा अभ्यासावर लक्ष केंद्रित करणे आवश्यक आहे
"आम्हाला आमच्या बंदर आणि बंदर वापरकर्त्यांसाठी नवीन क्षमता निर्माण कराव्या लागतील," असे सांगून हलील डेलिबा म्हणाले, "कारण मर्सिन, जे आंतरराष्ट्रीय लॉजिस्टिक बेस/लॉजिस्टिक सेंटर बनण्याचे उद्दिष्ट आहे, सर्वात महत्वाचे संसाधन पुन्हा मर्सिन पोर्ट असेल.
खाजगीकरणानंतर सुरू झालेल्या मर्सिन-ट्रिस्टे (आणि इतर ओळी) Ro-Ro लाईनच्या व्याप्तीमध्ये, Ro-R सह निर्यात मालवाहतूक करणाऱ्या वाहनांसाठी करमुक्त (SCT, VAT शिवाय) इंधन अर्ज 22 जुलै 2011 रोजी सुरू झाला.

क्रूझ पर्यटन विकसित व्हायला हवे
MIP मर्सिन टुरिझम प्लॅटफॉर्म आणि पर्यटन संस्थांच्या सहकार्याने क्रूझ पर्यटनाच्या विकासासाठी नवीन प्रकल्पांवर काम करत आहे. मर्सिनमध्ये सुरू होणारे क्रूझ पर्यटन शहराला वेगळे महत्त्व देईल. क्रूझ पर्यटनामुळे देशात परकीय चलनाचा ओघ वाढेल आणि रोजगाराच्या नवीन संधी निर्माण होतील. जरी 2018 मध्ये आमच्या क्रूझ जहाज वाहतुकीवर अभ्यास चालू राहिला, विशेषत: पूर्व भूमध्यसागरीय देशांमधील राजकीय आणि लष्करी समस्या आणि आपल्या देशातील स्थलांतर आणि सुरक्षा समस्या क्रूझ पर्यटनावर विपरित परिणाम करतात. MIP भूमध्य क्रूझ पोर्ट्स असोसिएशनचे सदस्य बनले आहे. संबंधित पर्यटन मेळ्यांमध्ये, विशेषत: मियामी क्रूझ फेअरमध्ये सहभागी होऊन, MIP व्यवस्थापन आमच्या बंदरात क्रूझ क्षमता निर्माण करण्याच्या दिशेने काम करत आहे. कंटेनर ऑपरेशन्स जलद आणि नियमितपणे केले जातील याची खात्री करण्यासाठी, कट ऑफ आणि बर्थिंग विंडो ऍप्लिकेशन्स सुरू केले गेले आहेत आणि जहाजाच्या लोडिंग आणि अनलोडिंग प्रोग्रामच्या व्याप्तीमध्ये यशस्वीरित्या लागू केले गेले आहेत.

"आम्ही एकाच बोटीत आहोत"
सारांश, मर्सिन हा लॉजिस्टिक आणि सेवा क्षेत्रावर लक्ष केंद्रित करणारा प्रांत आहे आणि या क्षेत्राचा केंद्रबिंदू मेर्सिन बंदर आहे. एकाच जहाजाचे कर्मचारी, समन्वित, गुळगुळीत आणि आश्वासक पद्धतीने काम केल्याने आमचे जहाज अधिक कार्यक्षम, जलद आणि गुळगुळीत मार्गावर नेव्हिगेट करण्यास सक्षम होईल. (भेट एरोग्लू - मर्सिनहॅबेर्सी)