नुरी डेमिराग आणि इस्तंबूलमध्ये बनवलेले पहिले राष्ट्रीय तुर्की विमान

नुरी डेमिराग आणि इस्तंबूलमध्ये बनवलेले पहिले राष्ट्रीय तुर्की विमान: तुर्कस्तानने 1936 मध्ये प्रथमच स्वतःचे विमान एका खाजगी उद्योगासह उद्योजक नुरी डेमिराग यांनी तयार केले होते. तुर्कस्तानातील महत्त्वाच्या व्यावसायिकांपैकी एक असलेल्या नुरी डेमिराग यांच्या प्रयत्नांनी स्थापन झालेला विमान कारखाना एका दुर्दैवी घटनेनंतर आणि त्या काळातील व्यवस्थापकांचा पाठिंबा काढून घेतल्यानंतर बंद करावा लागला.

तुर्की स्वतःची ऑटोमोबाईल बनवू शकते की नाही या अलीकडील वादविवादांना बाजूला ठेवून, तुर्कीने 1936 मध्ये स्वतःचे विमान तयार केले. तुर्कस्तानातील महत्त्वाच्या व्यावसायिकांपैकी एक असलेल्या नुरी डेमिराग यांच्या प्रयत्नांनी स्थापन झालेला विमान कारखाना एका दुर्दैवी घटनेनंतर आणि त्या काळातील व्यवस्थापकांचा पाठिंबा काढून घेतल्याने बंद करावा लागला. 1930 च्या दशकात नुरी डेमिराग या पहिल्या रेल्वे कंत्राटदाराने तुर्की रेल्वेवर लक्ष केंद्रित करण्यास सुरुवात केली. देशातील रेल्वेचे जाळे वाढवले ​​जाईल आणि त्याच वेळी परदेशी लोकांकडून चालवल्या जाणाऱ्या रेल्वे मार्गांचे राष्ट्रीयीकरण केले जाईल. या राष्ट्रीयीकरणाच्या आंदोलनादरम्यान, सॅमसन-शिवास रेल्वेच्या बांधकामाची निविदा, जी फ्रेंच कंपनीला देण्यात आली होती, ती रद्द करण्यात आली. बांधकाम अधिकार रद्द केल्यानंतर, या लाइनसाठी पुन्हा निविदा घेण्यात आली आणि सर्वात कमी बोली सादर केलेल्या नुरी डेमिराग यांनी निविदा जिंकली. अशा प्रकारे, नुरी डेमिराग हे तुर्कीचे पहिले रेल्वे कंत्राटदार बनले. डेमिराग, ज्याने ही लाइन अल्पावधीत पूर्ण केली, त्यानंतर सॅमसन-एरझुरम, शिवस-एरझुरम आणि अफ्यॉन-दिनार लाइन, म्हणजेच 1250 किमी लाइनचे बांधकाम पूर्ण केले. ज्या दिवसांत आडनाव कायदा लागू झाला होता, अतातुर्कने या यशामुळे स्वतःला डेमिराग हे आडनाव दिले.

तुर्की प्रकारचे विमान स्वप्न

नुरी डेमिरागने देशात आणलेल्या या एकमेव गोष्टी नव्हत्या. त्याने काराबुक येथे लोखंड व पोलाद कारखाना, इझमित येथे कागदाचा कारखाना, बुर्सा येथे मेरिनोस कारखाना आणि शिवास येथे सिमेंट कारखाना बांधला होता. देशाच्या विकासासाठी, भूगर्भातील संसाधनांचे मूल्यमापन केले पाहिजे आणि त्यासाठी उद्योगाला बळकटी दिली पाहिजे, असे डेमिराग यांचे मत होते. गेल्या काही वर्षांतील आर्थिक संकटाच्या परिणामामुळे, लोकांकडून गोळा केलेल्या देणग्यांद्वारे लष्कराची विमानाची गरज भागवली गेली. आणि श्रीमंत व्यापारी. यासाठी रक्तदान मोहिमेचे आयोजन करण्यात आले होते. तुर्की एरोनॉटिकल असोसिएशनचे अधिकारी व्यावसायिकांकडून मदत गोळा करत होते. नुरी डेमिराग त्यांच्याकडे देणगीसाठी आलेल्या अधिकार्‍यांना जर तुम्हाला माझ्याकडून या राष्ट्रासाठी काही हवे असेल तर तुम्ही सर्वोत्तम मागावे. एखादे राष्ट्र विमानाशिवाय जगू शकत नाही, म्हणून आपण इतरांच्या कृपेकडून या जीवनाच्या साधनाची अपेक्षा करू नये. या विमानांची फॅक्टरी तयार करण्याची माझी इच्छा आहे. तो म्हणत होता.

नुरी डेमिराग, तुर्की प्रकारच्या विमानांचे स्वप्न, स्वतःच्या योजना आणि प्रकल्पांसह तुर्कीचे स्वतःचे विमान तयार करण्याच्या बाजूने होते. XNUMX% तुर्की बनावटीचे विमान तयार करणे आवश्यक आहे असे त्याला वाटले. डेमिराग यांनी या विषयावर पुढीलप्रमाणे सांगितले: “युरोप आणि अमेरिकेतून परवाने मिळवणे आणि विमान बनवणे यात कॉपी करणे समाविष्ट आहे. कालबाह्य प्रकारांसाठी परवाना दिला जातो. नवीन शोध लावलेल्या गोष्टी मोठ्या इर्षेने गुप्त ठेवल्या जातात. त्यामुळे कॉपी करत राहिल्यास कालबाह्य गोष्टींमध्ये वेळ वाया जाईल. अशा परिस्थितीत, युरोप आणि अमेरिकेतील नवीनतम सिस्टम स्टिरिओटाइपला प्रतिसाद म्हणून एक नवीन तुर्की प्रकार अस्तित्वात आणला जाणे आवश्यक आहे.” या उद्देशासाठी, त्याने इस्तंबूल बेसिक्तास येथे कार्यशाळा म्हणून वापरण्यासाठी एक इमारत बांधली होती. मूळ कारखाना होता. शिवस दिव्रिगी मध्ये स्थापन करण्यात येणार आहे. डेमिरागने येसिल्कॉय येथे एल्मास पासा फार्म देखील विकत घेतला, जेथे सध्याचा अतातुर्क विमानतळ आहे. येथे त्याचे एअरफील्ड, विमान दुरुस्तीचे दुकान आणि हँगर्स बांधले होते.

पहिले तुर्की विमान: ND-36

नुरी डेमिराग हे तुर्कीच्या पहिल्या विमान अभियंत्यांपैकी एक सेलाहत्तीन अॅलन यांच्यासोबत एकत्र काम करत होते. अभ्यासाचे परिणाम अल्पावधीतच मिळू लागले. तुर्कीचे पहिले सिंगल-इंजिन विमान, ND-36 नावाचे, ज्याचा प्रकल्प सेलाहत्तीन अॅलनने काढला होता, त्याचे उत्पादन बेसिकतास येथील कारखान्यात करण्यात आले. त्याच दिवसात, तुर्की एरोनॉटिकल असोसिएशनने 10 प्रशिक्षण विमानांची ऑर्डर दिली होती. हे आदेश दिले जात असताना प्रवासी विमानाचेही बांधकाम सुरू होते. याचा अर्थ तुर्की आता स्वतःचे विमान तयार करू शकेल.

उत्पादित विमानाने इस्तंबूलमधील चाचणी उड्डाणे यशस्वीरित्या पार केली. या विमानांनी हजारो तासांचे उड्डाण केले आणि कोणताही व्यत्यय आला नाही. आंतरराष्ट्रीय विमान वाहतूक संस्थांकडून क्लास पॅसेंजर प्लेन सर्टिफिकेट मिळवले होते.त्यामुळे सर्व काही व्यवस्थित चालले होते.

अपघात आणि शेवटची सुरुवात

अपघात आणि शेवटची सुरुवात तथापि, तुर्की एरोनॉटिकल असोसिएशनला इस्तंबूलमधील उड्डाणे पुरेसे वाटली नाहीत आणि त्यांनी सांगितले की चाचणी उड्डाणे पुन्हा एस्कीहिरमध्ये केली जावीत. विमानाचा आराखडा आणि प्रकल्प तयार करणारे अभियंता सेलाहत्तीन अॅलन यांना पुन्हा चाचणी उड्डाण करायचे होते. तथापि, या विनंतीमुळे त्याचा आणि तुर्की विमानाचा अंत झाला. चाचणी उड्डाण यशस्वीरित्या समाप्त होत असताना लँडिंग दरम्यान एक अपघात झाला. सेलाहत्तीन अॅलन धावपट्टीवरून उतरत असताना, त्याला त्याच्या मागे उघडलेले खंदक दिसत नव्हते, त्यामुळे तो खड्ड्यात कोसळला, त्यामुळे दोन्ही विमान कोसळले आणि त्याचा मृत्यू झाला. वैमानिकाच्या चुकांमुळे विमान कोसळले असले तरी तुर्की एरोनॉटिकल असोसिएशनने आपले पूर्वीचे आदेश रद्द केले. नुरी डेमिराग यांनी तुर्की एरोनॉटिकल असोसिएशनला न्यायालयात नेले. तथापि, तेथून पुढे आलेला निर्णय डेमिरागच्या विरोधातही होता.

जरी नुरी डेमिराग यांनी राष्ट्रपती इनोनु यांना अनेक पत्रे लिहून चाचणी उड्डाणे पुन्हा करण्याची विनंती केली असली तरी त्यांना कोणताही सकारात्मक प्रतिसाद मिळाला नाही. आंतरराष्ट्रीय चाचणी निकालांनी तुर्की एरोनॉटिकल असोसिएशनला नवीन चाचणी उड्डाण करण्यास देखील पटवले नाही. दुसरीकडे, İsmet İnönü, Nuri Demirağ वर संपत्तीमुळे चक्कर आल्याचा आरोप करू लागला. या सर्व घटनांनंतर, तुर्कीचे पहिले विमान उत्पादन साहस संपुष्टात आले. Nuri Demirağ ने उत्पादित केलेली विमाने विकली गेली नाहीत, ज्यामुळे ते बंद झाले. कारखाना. तसेच, त्याने ज्या विमानतळाची सुरुवात केली त्या विमानतळाच्या जमिनी तयार करण्यासाठी त्याने Yeşilköy येथे खरेदी केलेली Elmas Çiftliği जमीन राज्याने दीड सेंट प्रति चौरस मीटर या दराने बळकावली होती. अर्धा पैसा कर म्हणून घेतला.