तुर्की वाहतूक क्षेत्राचे भविष्य डिजिटलायझेशनमध्ये आहे

KPMG ने तयार केलेल्या ट्रान्सपोर्ट सेक्टरल विहंगावलोकन 2019 च्या अहवालानुसार, जागतिक अर्थव्यवस्था आणि व्यापाराच्या प्रमाणात मंद वाढ होण्याच्या अपेक्षेने कठीण वर्षाची तयारी करत असलेले तुर्कीचे वाहतूक क्षेत्र, त्याच्या भौगोलिक स्थानामुळे आणि लवचिकतेमुळे 2019 आरामात टिकून राहील. परकीय व्यापारातील अर्थव्यवस्थेचे. तथापि, अहवालानुसार, क्षेत्रातील कार्यक्षमतेची हमी, नाविन्यपूर्ण तंत्रज्ञान पटकन जुळवून घेतात.

KPMG तुर्कीने तयार केलेल्या सेक्टरल विहंगावलोकन मालिकेचा परिवहन अहवाल दर्शवितो की 2019 मध्ये जागतिक आर्थिक मंदीची अपेक्षा देखील वाहतूक क्षेत्रावर परिणाम करेल.

अहवालानुसार, मागील काळात विनिमय दर आणि तेलाच्या किमतीतील चढ-उतार यामुळे या क्षेत्रावर मोठा दबाव आला. सध्याच्या जागतिक अनिश्चिततेच्या प्रभावाने ही परिस्थिती आगामी काळातही कायम राहील, असे मानले जाते.

केपीएमजी तुर्की वाहतूक क्षेत्राचे नेते यावुझ ओनर यांनी भर दिला की तुर्कीच्या वाहतूक आणि लॉजिस्टिक क्षेत्राला त्याच्या भौगोलिक स्थानामुळे आणि परकीय व्यापारातील अर्थव्यवस्थेच्या लवचिकतेमुळे मध्यम कालावधीत एक स्पष्ट मार्ग आहे आणि ते म्हणाले, "तथापि, या क्षेत्राने बदलले पाहिजे. दीर्घकाळात जागतिक स्पर्धेपासून मागे राहू नये म्हणून डिजिटल तंत्रज्ञानाच्या विकासासह." .

जगातील परिस्थिती

• जागतिक व्यापाराच्या दृष्टीने अग्रगण्य असलेला बाल्टिक ड्राय ड्राय कार्गो निर्देशांक सप्टेंबरपासून घसरत आहे.

• जागतिक बँकेने तयार केलेल्या लॉजिस्टिक परफॉर्मन्स इंडेक्समध्ये जर्मनी पहिल्या क्रमांकावर आहे. जर्मनीपाठोपाठ स्वीडन, बेल्जियम, ऑस्ट्रिया आणि जपानचा क्रमांक लागतो.

ब्रेक्झिट प्रभाव

• जागतिक व्यापारातील संरक्षणवादी उपायांमुळे उद्भवलेल्या अनिश्चिततेमुळे आणि EU (ब्रेक्झिट) मधून यूके बाहेर पडल्यामुळे आर्थिक क्रियाकलाप मंदावत असताना, व्यापाराचे प्रमाण कमी होत आहे. या कारणास्तव, जगभरातील वाहतूक आणि लॉजिस्टिक क्षेत्रासाठी अल्पावधीत एक आव्हानात्मक दृष्टीकोन उदयास येतो.

सागरी वाहतुकीतील व्यवसाय मॉडेल ग्राहकाकडून ग्राहकाकडे न बदलता बंदरातून बंदरात बदलते.

जागतिक अर्थव्यवस्थेत मंदी असूनही, सतत वाढीचा कल हवाई वाहतुकीत मागणी टिकवून ठेवतो.

तुर्की मध्ये परिस्थिती

• तुर्की वाहतूक आणि लॉजिस्टिक क्षेत्राने संकटानंतरच्या काळात चढ-उताराचा मार्ग अवलंबला. या प्रकरणात, भू-राजकीय घडामोडी आणि व्यापार भागीदार अर्थव्यवस्थांची कामगिरी महत्त्वपूर्ण भूमिका बजावते.

जागतिक बँकेने प्रकाशित केलेल्या 'द लॉजिस्टिक परफॉर्मन्स इंडेक्स' (LPI) च्या 160 च्या अहवालात 2018 गुणांसह तुर्की 3.15 व्या क्रमांकावर आहे, जे 47 देशांच्या लॉजिस्टिक कामगिरीचे मूल्यांकन करते. 2016 मध्ये तुर्की या यादीत 34 व्या स्थानावर होते.

अलिकडच्या वर्षांत विनिमय दरात वाढ झाल्यामुळे या क्षेत्रावरील कर्जाचा बोजा झपाट्याने वाढला आहे. तथापि, जीडीपीमधील 7,7 टक्के वाटा याच्या तुलनेत या क्षेत्रावरील कर्जाचा बोजा फारसा जास्त नसल्याचे दिसून येते.

कर्जाच्या ओझ्यामध्ये वाढ झाल्यामुळे, विशेषत: 2018 मध्ये या क्षेत्रातील NPL मध्ये लक्षणीय वाढ झाली आहे. वाहतूक आणि साठवण क्षेत्रातून निर्माण झालेल्या तुर्की बँकिंग क्षेत्रातील NPL शिल्लक 2018 मध्ये 58,6 टक्क्यांनी वाढून TL 2,8 बिलियनवर पोहोचली आहे.

जानेवारी 2019 पर्यंत, NPL शिल्लक वाढतच आहे, परंतु NPL प्रमाण 2,5 टक्के सह आटोपशीर पातळीवर आहे.

परकीय स्वारस्य चालू आहे

• अलिकडच्या वर्षांत त्याची कमकुवत कामगिरी असूनही, या क्षेत्रातील विदेशी गुंतवणूकदारांची आवड कायम आहे. गेल्या 4,7 वर्षात या क्षेत्रात 5 अब्ज डॉलर्सची परकीय गुंतवणुकीचा ओघ आला आहे, त्यापैकी 15 अब्ज डॉलर्स गेल्या 7,1 वर्षात होती.

सागरी वाहतूक वाढली

• गेल्या 15 वर्षांत तुर्कीमध्ये निर्यात आणि आयात या दोन्हीमध्ये सागरी वाहतुकीचा वाटा वाढला आहे. दुसरीकडे रस्ते वाहतूक पूर्वपदावर आल्याचे चित्र आहे. आयातीच्या बाजूने, कच्च्या तेलाच्या आणि नैसर्गिक वायूच्या पाइपलाइनद्वारे वाहतुकीला महत्त्वाचे स्थान आहे. निर्यात आणि आयात या दोन्हींमध्ये रेल्वेने मालवाहतूक करण्याचा अजूनही फारच कमी वाटा आहे.

देशांतर्गत प्रवासी आणि मालवाहतुकीसाठी सर्वाधिक पसंती असलेल्या रस्ते वाहतुकीमध्ये गेल्या 16 वर्षांमध्ये दर्जेदार सुधारणा करण्यात आल्या आहेत. 2003 ते 2018 दरम्यान, महामार्गांची एकूण लांबी 63 हजार 244 किमीवरून 67 हजार 891 किमीपर्यंत वाढली, विभाजित रस्त्यांची लांबी 5 पटीने वाढली आणि महामार्गाची लांबी 753 किमीवरून 2 किमी झाली.

समुद्रमार्गे निर्यातीचा भाग, जो 2002 मध्ये 47,2 टक्के होता, तो 2018 मध्ये वाढून 62,8 टक्के झाला. याच कालावधीत समुद्रमार्गे आयात होणाऱ्या भागाचा दर ४६ टक्क्यांवरून ५९.६ टक्क्यांवर पोहोचला आहे. 46 मध्ये एकूण 59,6 दशलक्ष टन माल हाताळणीची रक्कम 2003 च्या अखेरीस 190 दशलक्ष टनांवर पोहोचली.

2002-2003 मध्ये हवाई मार्गाने वाहतूक करण्यात येणाऱ्या मालवाहतुकीचे प्रमाण 1 दशलक्ष टनांपेक्षा कमी होते, ते 2018 मध्ये वाढून 3,8 दशलक्ष टन झाले.

प्रवाशांच्या संख्येत वाढ

• देशांतर्गत प्रवाशांची वार्षिक संख्या, जी 2002 मध्ये 8,7 दशलक्ष होती, ती 2018 मध्ये 112,8 दशलक्षवर पोहोचली, तर आंतरराष्ट्रीय प्रवाशांची संख्या 25,1 दशलक्ष वरून 97,2 दशलक्ष झाली.

2003 ते 2017 दरम्यान रेल्वेने उपनगरातून वाहतूक केलेल्या प्रवाशांची संख्या 3,5 पटीने वाढली, 160,5 दशलक्ष लोकांपेक्षा जास्त, तर शहरांमधील प्रवासी वाहतूक 27,3 दशलक्ष वरून 15 दशलक्ष लोकांपर्यंत कमी झाली.

हाय-स्पीड ट्रेन (YHT) द्वारे प्रवासी वाहतूक अद्याप इच्छित स्तरावर नसली तरी ती वेगाने विकसित होत आहे. 2009 मध्ये YHT वर वार्षिक प्रवाशांची संख्या 1 दशलक्ष पेक्षा कमी असताना, 2017 च्या अखेरीस ती 7,2 दशलक्षवर पोहोचली.

पाइपलाइन चौपट झाली

• नैसर्गिक वायू पाइपलाइनची लांबी, जी 2002 मध्ये 4 किमी होती, 739 च्या शेवटी ती 2017 किमीवर पोहोचली. या कालावधीत, पाइपलाइनद्वारे वाहतूक केलेल्या नैसर्गिक वायूचे प्रमाण 14 अब्ज sm666 वरून 17 अब्ज sm3 पर्यंत वाढले. जरी याच कालावधीत कच्च्या तेलाची पाइपलाइन थोडीशी कमी झाली, तरीही ती उच्च कार्यक्षमतेने वापरली गेली आणि प्रति वर्ष 56 दशलक्ष टनांवरून 3 दशलक्ष टनांपर्यंत वाढली.