इस्तंबूल विमानतळावरील कमतरता कधीही संपत नाहीत

आम्ही एका कर्मचारी सदस्याशी बोललो ज्याला इस्तंबूल विमानतळावरील समस्यांबद्दल दुसर्या विमानतळावरून स्थानांतरित केले गेले, जेथे वाऱ्यामुळे विमाने उतरू शकत नाहीत. आग लागण्याच्या धोक्याकडे लक्ष वेधून, विमानतळावरील रेस्टॉरंटच्या छतावर कॅट पाथ नावाचे कोणतेही मार्ग नाहीत आणि त्यामुळे साचलेले तेल साफ करता येत नाही, असे सांगणाऱ्या कर्मचाऱ्याने सांगितले, "मी आधी ज्या विमानतळावर आलो ते ३० होते. वर्षे जुने, परंतु ते यापेक्षा चांगले काम करत होते."

वर्तमानपत्राची भिंतसेर्कन अॅलनच्या बातमीनुसार; चर्चेच्या छायेत 29 ऑक्टोबर रोजी कार्यरत झालेल्या इस्तंबूल विमानतळावर वाऱ्यामुळे 8 मे रोजी 17 विमाने उतरू शकली नाहीत. बांधकाम प्रक्रियेदरम्यान पर्यावरणवादी आणि अशासकीय संस्थांच्या प्रतिनिधींचे आक्षेप असूनही, विमानतळाच्या टर्मिनल भागामध्ये अनेक समस्या आहेत, जे "वाढले" होते.

पूर्वी दुसर्‍या विमानतळावर काम केलेल्या आणि इस्तंबूल विमानतळावर बदली झालेल्या एका कर्मचारी सदस्याने विमानतळावरील कमतरता स्पष्ट केल्या. नवीन विमानतळाच्या शॉपिंग मॉल विभागात, अन्न उद्योगाशी संलग्न असलेल्या कंपनीत काम करणार्‍या कर्मचार्‍यांना "बडतर्फीच्या जोखमीमुळे" त्यांचे नाव प्रसिद्ध करावेसे वाटले नाही.

'मी आलो ते विमानतळ 30 वर्षे जुने होते पण ते चांगले काम केले'

“मी दुसर्‍या विमानतळावरून येथे आलो की ते सुरवातीपासून बांधले गेले आहे, सर्वकाही परिपूर्ण असेल, इतर विमानतळांवरून धडे शिकता येतील आणि ते अधिक चांगले होईल. मी आधी ज्या विमानतळावर आलो ते ३० वर्षे जुने होते, परंतु ते यापेक्षा चांगले काम करत होते," कर्मचारी म्हणाले, "तुम्ही इस्तंबूल विमानतळावर काम करण्यास सुरुवात केली याबद्दल तुम्हाला खेद वाटतो का?" तो या प्रश्नाचे उत्तर देतो “मला त्याचा पूर्णपणे खेद वाटतो”.

विमानतळावरील रेस्टॉरंटमध्ये मांजरीचा मार्ग नसल्यामुळे आग लागण्याच्या शक्यतेपासून ते कर्मचार्‍यांची वाहतूक करणाऱ्या सेवेची समस्या, दंडापासून ते टर्मिनलमध्ये अनुभवलेल्या समस्यांबद्दल बोलणाऱ्या कर्मचाऱ्यांचे ऐकू या. वस्तूंच्या स्वीकृती दरम्यान सुरक्षिततेच्या अंतरापर्यंत व्यवसायांवर लादलेले...

अधिकारी फक्त जेथे पायऱ्यांनी पोहोचू शकतात तेथे स्वच्छता करतात: इस्तंबूल विमानतळावरील प्रत्येक रेस्टॉरंटमध्ये जळत्या स्टोव्हवर हुड आहेत. हे हुड लहान वाहिन्यांसह मोठ्या चिमणीच्या डक्टला जोडलेले आहेत. उपाहारगृहाच्या वरच्या बाजूला साचलेले तेल रसायनाने स्वच्छ करावे लागते. कमाल मर्यादेवर मार्ग असावेत, जे सामान्यतः प्रोफाइलचे बनलेले असतात आणि मांजरीचा मार्ग म्हणून वर्णन केले जातात, ज्यावर अंतराने पायरी करून चालता येते. तथापि, इस्तंबूल विमानतळावर कॅटवॉक नाही आणि अस्वच्छ तेलामुळे आग लागू शकते. मांजरीचा मार्ग नसल्यामुळे, क्लिनर केवळ पायऱ्यांद्वारे पोहोचू शकतील अशा ठिकाणी साफ करतात. हा रस्ता झाल्यास सफाई कर्मचारी या रस्त्यांवर फिरून सर्व वाहिन्या स्वच्छ करतील. असे होत नसल्याने कर्मचारी उपाहारगृहात पायऱ्या टाकून आणि छतावरील कव्हर उचलून तेल पोहोचवण्याचा प्रयत्न करतात. पण ते फार थोडे साध्य होते. ते मुख्य चिमणी पूर्णपणे स्वच्छ करू शकत नाहीत, एकतर, चिमणीवर, म्हणजे विमानतळाच्या छतापर्यंत जाण्यासाठी शिडी नसल्यामुळे. याबाबत विमानतळ व्यवस्थापनाच्या तांत्रिक सेवेला फोन केला असता त्यांनी 'आम्हाला स्वारस्य नाही' असे सांगून थेट फोनच बंद केला. प्रकल्पात अशी शिडी असेल तर त्यांनीच त्याची माहिती घ्यावी.

चिमणी साफ न केल्यास काय होते?: मग या चिमण्या साफ न केल्यावर काय होते? फास्ट फूड नावाच्या खाद्यपदार्थांची विक्री करणाऱ्या कंपन्यांच्या फ्लेम ग्रिल सर्वांना माहीत आहेत. चिमणी जड वापराने गरम होऊ लागते. हे सर्व वेळ गरम होते आणि त्यानुसार, चिमणीत जमा होणारे तेल देखील गरम होते. जेव्हा ग्रिलमधील ज्योत उडी मारते तेव्हा ते जमा झालेले तेल जाळू शकते. 2016 मध्ये अंतल्या विमानतळावर याच कारणामुळे आग लागली होती. या चॅनेलवर थेट प्रवेश करता येत नसल्यामुळे, आपण सर्वकाही बाहेर जाण्याची अपेक्षा करतो. त्या वाहिन्यांमध्ये अग्निशामक यंत्राद्वारे हस्तक्षेप करणे शक्य नाही. संपूर्ण यंत्रणा पेटली आहे आणि तुम्ही वाट पाहत आहात. दुसऱ्या शब्दांत, येथे एक गंभीर धोका आहे कारण जमा झालेले तेल पूर्णपणे स्वच्छ केले जात नाही. संपूर्ण छत जळण्याची, कमाल मर्यादा कोसळण्याची, रेस्टॉरंटमधील साहित्य पेटण्याची शक्यता आहे. त्याचप्रमाणे, संपूर्ण विद्युत यंत्रणा कमाल मर्यादेपासून घातली जाते. अशा संभाव्य आगीत, त्यांना प्रज्वलित करणे देखील शक्य आहे.

ड्युटी झोनमध्ये मटेरियल अनियंत्रितपणे स्थापित केले आहे: या विमानतळापेक्षा खूपच लहान असलेल्या विमानतळांवर वस्तू स्वीकारण्याची यंत्रणा अधिक सुरळीतपणे काम करते. वस्तू प्राप्त करण्यासाठी सुरक्षित पुरवठादार पद्धती आहेत. कंपन्या त्यांच्या इन्व्हेंटरीज त्यांच्यासोबत शेअर करतात आणि त्यांच्यामार्फत येणारा माल एकतर एक्स-रे यंत्रातून लवकर जातो किंवा नाही. इतर विमानतळांवर, हे क्ष-किरण 2 मीटर बाय 1.5 मीटरच्या जवळ असतात आणि त्यामध्ये मोठे पॅलेट्स बसू शकतात. इस्तंबूल विमानतळावरील प्राप्त क्षेत्रातील सर्वात मोठा एक्स-रे 1.5 मीटर देखील नाही. येणार्‍या पॅलेटचे तुकडे केले जातात आणि उत्पादने एक-एक करून विभागली जातात आणि उपकरणांमधून जातात. सामान्‍यपणे कार्य करण्‍याच्‍या सिस्‍टममध्‍ये सामान्‍यपणे 2 तास लागतात सामान स्‍वीकारण्‍याच्‍या प्रक्रियेस येथे 6 तास लागतात. आम्हाला करावे लागेल आणि आम्ही त्यावर मात करण्याचा प्रयत्न करीत आहोत. अशी उत्पादने देखील आहेत जी क्ष-किरणांच्या अधीन न होता पास केली जातात. पॅलेटवर 30 बंद बॉक्स असल्यास, 2 नमुने डिव्हाइसमध्ये टाकले जातात, इतर वगळले जातात. याचा अर्थ असा की सामग्री अनियंत्रित पद्धतीने बाँड झोनमध्ये आणली जात आहे.

300-500 युरो दरम्यान दंड बदलतात: विमानतळ व्यवस्थापन ऑपरेशनसाठी सतत प्रक्रिया प्रकाशित करते. त्यांनी प्रकाशित केलेल्या कार्यपद्धती देखील "त्या दुसऱ्या दिवशी लागू होतात" म्हणून प्रकाशित केल्या जातात. या प्रकरणात, प्रकाशित कार्यपद्धतीच्या दुसऱ्या दिवशी कारवाई करणे शक्य नाही. उदाहरणार्थ, त्यापैकी एक माल पावती प्रणालीवर होता. गेल्या आठवड्यात, त्यांनी इलेक्ट्रिक वाहनांमधील परवाना प्लेट्स आणि परवान्यांबाबत एक प्रक्रिया प्रकाशित केली आहे. बी परवाना असलेल्या व्यक्तींना ही वाहने वापरण्यासाठी अतिरिक्त प्रशिक्षण देणे आवश्यक आहे. ही प्रक्रिया जाहीर केल्याच्या दुसऱ्या दिवशी लागू केली जाते, परंतु ही कागदपत्रे मिळवण्याची संधी आणि वेळ आमच्याकडे नाही. ते वाहने चालवणाऱ्यांना दंड करतात. हे दंड युरोमध्ये देखील आहेत, परंतु इतर कमतरता असल्यास, ते वापरकर्त्यासाठी 300-500 युरोमध्ये बदलतात. आणि हे कर्मचारी ज्या कंपन्यांशी संलग्न आहेत त्यांच्याद्वारे दिले जाते. विमानतळ व्यवस्थापनाला दंड भरला जातो.

ज्यांनी मार्ग निर्देशित केला ते त्यांना गमावत होते: विमानतळाच्या आत, दोन वेगवेगळ्या कंपन्या आहेत ज्यांच्यावर "मला विचारा" टी-शर्ट आहेत, ठिकाणांचे दिशानिर्देश देतात. हे सर्व जवान 6 एप्रिल रोजी हजर झाले. पहिल्या आठवड्यात, ज्यांनी दिशा दिली ते स्वत: हरवले आणि इतरांना मार्ग विचारला. सध्या ते प्रवाशांना नीट उत्तर देऊ शकत नाहीत. त्यापैकी बहुतेकांची परदेशी भाषा “जा जा, डावीकडे”…

आरोग्य कर्मचाऱ्यांना वर्णन केलेले ठिकाण सापडत नाही: आम्ही काम करत असलेल्या ठिकाणाजवळ एक प्रवासी आजारी पडला. आम्ही पॅरामेडिक्सला बोलावले. आम्ही आर्किटेक्चरल प्रोजेक्टमधील कोडसह क्षेत्राचे वर्णन करतो. आम्ही ज्या जागेचे वर्णन करत होतो ते त्यांना समजू शकले नाही. पॅरामेडिक्स वर्णन केलेले ठिकाण शोधू शकत नाहीत कारण तेथे अनेक समान स्टोअर आहेत. शिवाय, अंतर इतके लांब आहे आणि रस्ते इतके किचकट आहेत की अर्ध्या तासापूर्वी जमिनीवर झालेल्या अपघातात हस्तक्षेप करण्याचा कोणताही मार्ग नाही. कारण एकाच पॉइंटमध्ये आरोग्य युनिट आहे. हे अधिकारी तेथून इलेक्ट्रिक वाहनांनी निघाले आणि 20 मिनिटांपेक्षा कमी वेळेत त्यांना सर्वात दूरच्या ठिकाणी पोहोचण्याचा कोणताही मार्ग नाही. आम्ही फोन केल्यावर जर एखाद्याला हृदयविकाराचा झटका आला असता तर तो नक्कीच मरण पावला असता.

बहुतेक कर्मचारी रस्त्यावर आहेत: विमानतळावरील सर्व कंपन्या मार्चच्या मध्यापासून मोठ्या संख्येने लोकांना कामावर घेत आहेत. या कर्मचाऱ्यांना विमानतळापर्यंत वाहतूक पुरवणारी एकच शटल कंपनी आहे. जवानांची संख्या इतकी वाढली की बहुतांश जवान रस्त्यावरच राहिले. कारण गाड्या भरल्या आहेत. कंपनीकडे नवीन वाहन नसल्याने कर्मचारी हवालदिल करून आणले होते. लोकांना नेहमी कामासाठी उशीर होत असे. एकच सर्व्हर तिन्ही शिफ्ट्स खेचतो आणि कधीही एक दिवस सुट्टी घेत नाही. हे आठवड्याचे सातही दिवस न थांबता काम करते. उदाहरणार्थ, कंपन्या Ümraniye मध्ये राहणाऱ्या त्यांच्या कर्मचाऱ्यांसाठी एक हजार TL आणि Arnavutköy साठी 650 TL देतात. माझी कंपनी मला सेवा शुल्क देते तरी मी बसने प्रवास करतो. कारण मला सेवेचा व्यवहार करायचा नाही. माझ्या सेवेतील ड्रायव्हर तीन वेळा बदलला. मी बसने प्रवास करतो कारण मी कामासाठी उशीर होण्याचा धोका पत्करू शकत नाही.