अंकारामध्ये 9 लोकांचा जीव घेणार्‍या रेल्वे अपघातात घोटाळे सुरूच आहेत. असे घडले की अपघाताच्या 5 दिवस आधी, कात्री मॅन्युअली बदलण्यात समस्या असल्याचा इशारा देण्यात आला होता.
तुर्कीमध्ये रेल्वे अपघात होतात, अधिकारी किंमत देत नाहीत. 15 सप्टेंबर 2004 रोजी पामुकोवा येथे झालेल्या रेल्वे अपघातानंतर, ज्यात 38 लोक मरण पावले, परिवहन मंत्री बिनाली यिलदरिम यांनी राजीनामा द्यावा या टीकेवर टीका केली, “मी खूप आरामदायक आहे. भाऊ, मी ते स्टिअरिंग व्हील वापरत नाही...” त्याने उत्तर दिले. YHT दुर्घटनेनंतर, ज्यामध्ये 13 डिसेंबर 2018 रोजी 9 लोक मरण पावले आणि 86 लोक जखमी झाले, परिवहन आणि पायाभूत सुविधा मंत्री मेहमेत काहित तुर्हान यांनी "रेल्वे व्यवस्थापनासाठी सिग्नलिंग सिस्टम अपरिहार्य प्रणाली नाही" असे विधान केले.
प्रजासत्ताकतुर्कीतील कुनीत मुहाररेमोग्लूच्या बातमीनुसार, अधिकारी रेल्वे अपघातात त्यांची जबाबदारी स्वीकारत नाहीत, तर अंकारामधील YHT आपत्तीशी संबंधित घोटाळे संपत नाहीत. असे दिसून आले की अपघाताच्या 5 दिवस आधी, TCDD च्या वाहन देखभाल सेवा विभागाने कॉर्पोरेट सुरक्षा व्यवस्थापन विभागाला चेतावणी दिली की मॅन्युअल (मॅन्युअली) कात्री बदलांमध्ये कमकुवतपणा आहे. 5 डिसेंबर 2018 रोजी ऑपरेशन्स मॅनेजर एम. ओ यांनी स्वाक्षरी केलेल्या दस्तऐवजात, बाकेन्ट्रे कामाच्या कार्यक्षेत्रात सिग्नलिंग आणि स्विचगियरच्या कामांमुळे स्टेशनचे तीन रस्ते वापरासाठी बंद करण्यात आले होते आणि त्यापूर्वी स्टेशनच्या पूर्वेला युक्ती सुरू करण्यात आली होती. पश्चिमेकडून स्टेशनवर येणारे सेट पुन्हा पाठवण्यात आले. या कालावधीत, रेल्वे कर्मचाऱ्यांच्या हमीसह केलेले डावपेच आणि गाड्या स्थानकावर येताना अनुभवलेल्या घटना जोडलेल्या यादीत सादर केल्या आहेत. अलीकडे, असा निष्कर्ष काढण्यात आला आहे की मॅन्युअल सिझर ऑपरेशनमध्ये कमकुवतपणा आहे. या लेखाच्या पाच दिवसांनंतर, अंकारा ट्रेन स्टेशनवर एक आपत्ती आली कारण स्विच ड्रायव्हर ओस्मान यिलदरिम हा स्विच हलवण्यास विसरला होता जो YHT ला लाईन 1 वरून लाईन 2 वर निर्देशित करेल.
14 मार्च 2019 रोजी अंकारा येथील रेल्वे दुर्घटनेबाबत परिवहन आणि पायाभूत सुविधा मंत्रालयाच्या मुख्य निरीक्षकांचा 450 पानांचा तपासणी अहवाल फिर्यादी कार्यालयात पोहोचला. Başkentray प्रकल्प पूर्ण होण्यापूर्वी वापरात आणलेल्या अहवालानुसार, 'अनपेक्षित परिस्थितीमुळे प्रकल्पात बदल झाल्यामुळे' सिग्नलिंग पूर्ण होण्यास विलंब झाला.
"असह्य"
अंकारा-सिंकन लाइन कार्यान्वित करण्यापूर्वी, आवश्यक जोखीम विश्लेषण केले गेले नाही. जोखीम विश्लेषण 10 एप्रिल 2018 रोजी केवळ काया-अंकारा-सिंकन मधील उपनगरीय मार्गावर केले गेले. या विश्लेषणामध्ये, "चुकीच्या स्विच व्यवस्थेमुळे उपनगरीय रस्त्यावर प्रवेश करण्याचा धोका असह्य/अवांछनीय पातळी आहे" असे निश्चित करण्यात आले. थेल्स कंपनीने 24 एप्रिल 2018 रोजी लाइनवर दुसरे विश्लेषण केले. दुसर्‍या विश्लेषणात, कात्रीच्या मॅन्युअल ऑपरेशन दरम्यान उद्भवू शकणारे धोके दर्शविताना, हे निदर्शनास आणले होते की कर्मचार्‍यांना धोके आणि सावधगिरीबद्दल नोकरीवर प्रशिक्षण मिळाले पाहिजे.
TCDD चा दृष्टीकोन
अहवालातील आणखी एक उल्लेखनीय समस्या TCDD बद्दल आहे. जरी TCDD ला सिग्नलिंग सिस्टमच्या कमतरतेमुळे अनुभवल्या जाणार्‍या जोखमींबद्दल चेतावणी देण्यात आली होती, तरीही त्याने आपल्या विवेकबुद्धीचा वापर करून लाइन उघडली. अपघातानंतर तीन दिवसांनी उड्डाणे पुन्हा सुरू झाली तेव्हाच टीसीडीडीने अतिरिक्त उपाययोजना करण्यास सुरुवात केली.
टिप्पणी करणारे प्रथम व्हा