TCDD ने स्विचसह मरण पावलेल्या मशीनिस्टना दोष दिला. सिझर ऑपरेटरला पुरेसे प्रशिक्षण दिले गेले नाही.दोन मशिनिस्ट रात्री कामावर नव्हते. जेव्हा ट्रेन लाइन 1 मध्ये गेली तेव्हा कमांड सेंटरला कॉल करण्यात आला नाही. 9 डिसेंबर रोजी वाहतुकीत झालेल्या बदलामुळे दोन्ही गाड्यांचा सामना होण्याचा धोका निर्माण झाला होता.
प्रजासत्ताकAlican Uludağ कडून बातम्या; टीसीडीडी निरीक्षण मंडळाच्या अध्यक्षतेने, हाय-स्पीड ट्रेन अपघातावर तयार केलेल्या तपासणी अहवालात ज्यामध्ये अंकारामध्ये 9 लोक मरण पावले; ट्रेन फॉर्मेशन ऑफिसर O. Y कात्री बदलायला विसरले आणि तीन YHT मेकॅनिकने ट्रेन थांबवली नाही म्हणून हा अपघात घडल्याचा दावा करण्यात आला, तरीही त्यांनी चुकीचा मार्ग स्वीकारला होता. दुसरीकडे, अहवालात, ज्या भागात अपघात झाला त्या प्रदेशातील 'उणिवा' देखील निदर्शनास आणतात, ताब्यात घेतलेल्या स्विचमन O.Y साठी पुरेसे प्रशिक्षण नसणे; 1 ट्रेन कर्मचार्‍यांऐवजी 2 ट्रेन कर्मचारी नियुक्त न करणे, पुरेशी चिन्हे नसणे, ट्रेन 1 लाईनमध्ये प्रवेश केल्यावर कमांड सेंटरला कॉल करणे आणि ही परिस्थिती सूचित करणे अशी कोणतीही व्यवस्था असू नये, अशी यादी होती. दुसरीकडे, दुर्घटनेच्या 4 दिवस आधी या प्रदेशातील रेल्वे वाहतुकीच्या पुनर्रचनामुळे दोन गाड्यांचा सामना होण्याचा धोका निर्माण झाला होता.
TCDD बोर्ड ऑफ इन्स्पेक्टर्सने मारंडीझ येथे पायलट ट्रेनसह अंकारा-कोन्या प्रवास करणाऱ्या हाय-स्पीड ट्रेनच्या समोरासमोर झालेल्या टक्करमुळे 13 लोकांचा मृत्यू आणि 2018 लोक जखमी झाल्याबद्दल प्रशासकीय तपास पूर्ण केला. 9 डिसेंबर 93 रोजी स्टेशन. चीफ इन्स्पेक्टर अहमत हमदी यानिलमाझ आणि इन्स्पेक्टर फातिह डेमिर यांनी तयार केलेला 54 पानांचा अहवाल अंकारा सरकारी वकील एजदर ओगुझ ओझदेमिर यांना पाठविला गेला, ज्यांनी टीसीडीडीच्या जनरल डायरेक्टोरेटसह तपास केला.
अहवालात, अपघाताचे पहिले कारण म्हणून, "अटकलेल्या ट्रेन कॉन्स्टेबल O.Y ने 13 क्रमांकाची ट्रेन रवाना केली, जी YHT स्टेशन 2018 वर होती. 06.30 डिसेंबर 11 रोजी 81201:1 वाजता अंकारा-कोन्या मोहिमेसाठी रस्ता. असे सुचवण्यात आले की यामुळे तो 2ल्या मार्गाने जाण्याऐवजी लाइन 74 मार्गाने गेला. या अहवालात, असे नमूद केले होते की O.Y MXNUMX क्रमांकाची कात्री बदलण्यास विसरला होता आणि स्विचमनला नागरी सेवेतून बडतर्फ करण्याची विनंती करण्यात आली होती.
दुसरे कारण
हाय-स्पीड ट्रेन ड्रायव्हर्स A. Y, HB आणि K.Ü, ज्यांनी अपघातात आपला जीव गमावला, त्यांना दुसऱ्या कारणासाठी जबाबदार धरण्यात आले. YHT च्या 8 व्या प्रादेशिक संचालनालयाने प्रकाशित केलेल्या ट्रॅफिक ऑपरेशन ऑर्डरमध्ये असे नमूद केले आहे की YHT अंकारा YHT Gar-Esenkent च्या दिशेने लाइन 1 वापरतील, Esenkent-Ankara YHT स्टेशनच्या दिशेने लाइन 2 वापरतील आणि प्रवासात आहे YHT चा रस्ता बंद केल्याशिवाय आतापर्यंत 1 झाला आहे. असे निदर्शनास आणून देण्यात आले की YHT मशिनिस्ट्सना माहीत होते की त्यांनी त्याचे अनुसरण केले.
तीन 'चुका'
अहवालात, नवीन ऍप्लिकेशनमध्ये अतिरिक्त सुरक्षा उपाय योजले जावेत याकडे लक्ष वेधण्यात आले होते आणि खालील तीन 'उणिवा' ओळखल्या गेल्या: अंकारा YHT गार येथून ट्रेनच्या रवानगीमध्ये नियमन नसणे, जेव्हा ट्रेन लाइनमध्ये प्रवेश करते. 1 कमांड सेंटरला कॉल करून आणि ही परिस्थिती सूचित करून.
- YHT स्टेशन पश्चिमेकडील 23.00-07.00 पहाटे दरम्यान 1 ट्रेन सेवा अधिकाऱ्याऐवजी 2 रेल्वे सेवा अधिका-यांना नियुक्त न करणे.
- YHT स्टेशनला 9, 2018 आणि 11 रस्त्यांना जोडणाऱ्या M12 स्विचची दिशा आणि लाईन 13 रोडला लाईन 2 रोडला आणि लाईन 1 लाईन 74 ची माहिती देणार्‍या चिन्हांची अनुपस्थिती हिवाळ्याचे वेळापत्रक 1 रोजी बदलण्यापूर्वी डिसेंबर 2.
कात्री प्रशिक्षित नाही
अहवालात असे म्हटले आहे की "सिझर ओवायला टीसीडीडीच्या निर्देशांच्या कार्यक्षेत्रात पूर्ण प्रशिक्षण दिले गेले नाही, प्रशिक्षणासंदर्भात जे रेकॉर्ड आणि दस्तऐवज ठेवले पाहिजेत ते ठेवले गेले नाहीत आणि ओवायला कात्री उपकरण वापरण्याचे प्रशिक्षण देण्यात आले. बटण M74 सह, आणि हे देखील सांगितले होते की या परिस्थितीचे दस्तऐवजीकरण केले जावे, परंतु असा दस्तऐवज ठेवला गेला नाही.
संचालकांचा 'निंदा'
अहवालात, इतर कैदी वाहतूक नियंत्रक ईईई यांना 'चेतावणी' देण्यास सांगितले होते आणि डिस्पॅच अधिकारी सिनान यावुझ यांना 'निंदा' करण्यास सांगितले होते; YHT 8 व्या प्रादेशिक व्यवस्थापक DY, वाहतूक आणि स्टेशन व्यवस्थापन व्यवस्थापक Ü.S, वाहतूक आणि स्टेशन व्यवस्थापन उपव्यवस्थापक ET आणि अंकारा YHT स्टेशन उपव्यवस्थापक KO, ज्यांनी नवीन अनुप्रयोगावर अतिरिक्त उपाययोजना न करता प्रवास ताबडतोब सुरू केला, त्यांना देखील शिक्षा झाली. 'निंदा' सह. विनंती केली.
दुसरा अपघात १०० मीटरने टळला
अहवालात असेही नमूद करण्यात आले आहे की लाईन 2 वर सिंकन आणि कायास दरम्यान धावणारी एक प्रवासी ट्रेन अपघातानंतर 45 सेकंदांनी थांबली आणि घटनास्थळापासून 5 मीटरवर थांबू शकली आणि दुसरी आपत्ती थोडक्यात टळली.
टिप्पणी करणारे प्रथम व्हा