ऑट्टोमन साम्राज्यात ज्या ब्रिटिश, फ्रेंच आणि जर्मन लोकांना रेल्वे सवलती देण्यात आल्या होत्या, त्यांच्या प्रभावाची स्वतंत्र क्षेत्रे होती. फ्रान्स; उत्तर ग्रीस, पश्चिम आणि दक्षिण अनातोलिया आणि सीरिया, इंग्लंडमध्ये; रोमानिया, वेस्टर्न अनातोलिया, इराक आणि पर्शियन गल्फ, जर्मनीमध्ये; त्याने थ्रेस, मध्य अनातोलिया आणि मेसोपोटेमियामध्ये प्रभावाचे क्षेत्र निर्माण केले. वस्त्रोद्योगातील कच्चा माल असलेल्या कृषी उत्पादने आणि महत्त्वाच्या खाणी, बंदरांपर्यंत जलद मार्गाने पोहोचवण्यासाठी पाश्चात्य भांडवलदारांनी रेल्वेची बांधणी केली, जो औद्योगिक क्रांतीसह एक अतिशय महत्त्वाचा आणि धोरणात्मक वाहतूक मार्ग होता. तेथे त्यांच्या स्वत: च्या देशांना. शिवाय, त्यांनी प्रति किमी नफा आणि रेल्वेच्या सुमारे 20 किमी परिसरात खाणी चालवणे यासारख्या सवलती मिळवून त्यांच्या रेल्वे बांधकामांचा विस्तार केला. म्हणून, ओटोमन भूमीत बांधलेले रेल्वे मार्ग आणि ते गेलेले मार्ग या देशांच्या आर्थिक आणि राजकीय हेतूंनुसार आकारले गेले.
तुर्की रेल्वेचा इतिहास आणि रेल्वे पोस्टचा इतिहास 1856 मध्ये सुरू होतो. 130 किमी इझमीर-आयडन लाइनसाठी प्रथम खोदकाम, जे पहिले रेल्वे मार्ग आहे, या वर्षी ब्रिटीश कंपनीला सवलत देण्यात आली होती. या ओळीची निवड विनाकारण नव्हती. इतर प्रदेशांच्या तुलनेत, इझमीर-आयडिन प्रदेश लोकसंख्येच्या दृष्टीने गजबजलेला होता, उच्च व्यावसायिक क्षमता, इंग्रजी बाजारपेठ म्हणून योग्य वांशिक घटक आणि ब्रिटीश उद्योगाला आवश्यक असलेला कच्चा माल सहज उपलब्ध होता. मध्यपूर्वेला ताब्यात घेण्याच्या आणि भारताकडे जाणार्‍या रस्त्यांवर नियंत्रण ठेवण्याच्या दृष्टीनेही त्याचे धोरणात्मक महत्त्व होते. रॉबर्ट विल्किन, इझमीरमध्ये राहणारे व्यापारी आणि उद्योजक, यांनी 11 जुलै 1856 रोजी ऑट्टोमन सरकारकडे सवलतीसाठी अर्ज केला, की तो जोसेफ पॅक्स्टन, जॉर्ज व्हाइट्स, ऑगस्टस विल्यम रिक्सन आणि विल्यम जॅक्सन यांच्या वतीने काम करत आहे. मजलिस स्पेशलमध्ये या अर्जावर चर्चा आणि परीक्षण करण्यात आले. 2 ऑगस्ट 1856 रोजी कंपनीसोबत करावयाच्या कराराचा मसुदा तयार करण्यात आला. 23 सप्टेंबर 1856 रोजी दिलेल्या मृत्युपत्रामुळे, कंपनीची स्थापना आणि रेल्वे बांधण्याचे विशेषाधिकार या गुंतवणूकदार ब्रिटिश समूहाला देण्यात आले.
चित्र 1: ट्रॅक केलेला लिफाफा हा खास SMYRNA ORC (OTTOMAN RAILWAY COMPANY) द्वारे इझमिर ते Bayındır ला पाठवलेला संदेश आहे, ज्याने İzmir Aydın रेल्वे सवलत मिळवली आहे.
चित्र २: आयडन रेल्वेच्या उद्घाटनाचे पोस्टकार्ड
काही इतिहासकार हे मान्य करतात की ब्रिटिशांनी रेल्वे सवलत घेतली आणि साम्राज्यवादाचा तुर्क साम्राज्यात पहिला प्रवेश म्हणून इझमीर-आयडिन मार्ग बांधण्यास सुरुवात केली.
इझमीरमध्ये दिलेली आणखी एक महत्त्वाची रेल्वे ओपनिंग आणि सवलत म्हणजे SYMRNE KASABA RAILWAY COMPANY (Societé Ottomane du Chemin de Fer Smyrne-Cassaba et Prolongement SCP).
ही लाईन १८६६ मध्ये उघडण्यात आली होती आणि १० जानेवारी १८६६ पासून तुर्गुतलू, म्हणजे त्यावेळचे शहर म्हणून जगाशी एकरूप झाली आहे.
चित्र 3: SYMRNE KASABA RAILWAY COMPANY (S&CR) च्या स्टॅम्पसह "S and CR CASSABA AGENCY POSTAGE Paid CASSABA" लिहिलेला खास वाहतूक केलेला लिफाफा सापडला आहे.
चित्र 4: आयडन रेल्वे स्थानकावर उंटावरून गाड्यांमध्ये माल हस्तांतरित केला जातो
ओटोमन राज्याच्या पोस्टल एजन्सीसह पत्रे पाठवणे शक्य होते, रेल्वे कंपनी एजन्सी वगळता दोन्ही मार्गांवर सवलत वापरून. यासाठी, तुम्हाला एका सामान्य पोस्टल सेंटरमध्ये जाऊन ट्रेनने पटकन डिलिव्हरी करायची आहे हे सांगणे पुरेसे होते.
चित्र 5: ऑटोमन टपाल सेवेद्वारे स्वतःच्या ट्रेनच्या शिक्क्यासह डुलोझ लिफाफा. 1874 मध्ये İzmir-Aydın रेल्वेने İzmir ते Aydın ला पाठवलेल्या एका कुरुष शेड्यूलसह दुभाजक डुलोज स्टॅम्पवर 6 क्रमांकाचा ट्रेनचा शिक्का असलेला लिफाफा. या स्टॅम्पच्या वापराच्या तारखा १८६८-१८९२ च्या दरम्यान आहेत.
चित्र 6: अंडाकृती रेषांसह ट्रेन स्टॅम्प क्रमांक 1900 सह अंत्यारे स्टँप केलेले, 20 मध्ये 18-नाण्यांच्या पोस्टल कार्डसह पाठवले. या स्टॅम्पच्या वापराच्या तारखा 1890-1901 च्या दरम्यान आहेत.
ऑट्टोमन साम्राज्यातील सर्वात महत्वाच्या रेल्वेपैकी एक युरोप खंडातील विभाग होता:
रुमेली ओरिएंटल रेल्वे (केमिन्स डी फेर ओरिएंटॉक्स सीओ)
क्रिमियन युद्धानंतर, ऑट्टोमन साम्राज्याने इस्तंबूल ते युरोपपर्यंत पसरलेल्या रेल्वे मार्गाचा प्रकल्प आणला, जो पूर्व युरोपचे लष्करी नियंत्रण प्रदान करेल असे वाटले. शेवटी, रेल्वे बांधण्याची सवलत मॉरिस डी हिर्श यांना देण्यात आली. उपरोक्त ओळ इस्तंबूल, एडिर्ने, प्लोवडिव्ह, सोफिया, निस येथून सुरू होईल आणि साराजेव्होपासून बांजा लुकापर्यंत विस्तारलेल्या बाजूच्या रस्त्यांवरून अलेक्झांड्रोपोली, थेस्सालोनिकी आणि बेलग्रेडपर्यंत जाईल. 1874 मध्ये, 3 स्वतंत्र ओळी वापरल्या जाऊ लागल्या; इस्तंबूल ते प्लोव्दिव्ह, थेस्सालोनिकी ते मिट्रोविका आणि बन्या लुका ते साराजेव्हो. या ओळी एकमेकांशी जोडलेल्या नव्हत्या. असे असूनही, 1877 च्या रशिया-तुर्की युद्धादरम्यान त्याचे बांधकाम थांबविण्यात आले. बर्लिन परिषदेने बाल्कनमध्ये रशियन लोकांसोबत शांतता प्रस्थापित करण्याचा निर्णय घेतला. सर्बिया, रोमानिया आणि बल्गेरियाने स्वातंत्र्य घोषित केले बोस्निया आणि हर्जेगोव्हिना ऑस्ट्रियामध्ये सामील झाले. इस्तंबूल व्हिएन्ना रेल्वे मार्गाच्या भवितव्यावर चर्चा करण्यासाठी परिषदेने ऑस्ट्रिया, तुर्की, बल्गेरिया आणि सर्बियाची एक चौकडी तयार केली. हे चौघे 1882 मध्ये व्हिएन्ना येथे भेटले आणि 9 मे 1883 रोजी करारावर स्वाक्षरी केली. त्यानुसार, ऑक्टोबर 1886 मध्ये लाइन पूर्ण करण्याचे उद्दिष्ट होते. हा रेल्वे मार्ग बेलग्रेडमार्गे असेल आणि प्रत्येक सरकार आपल्या जिल्ह्यातील कामासाठी जबाबदार असेल. जरी बल्गेरियन सरकारने 1885 मध्ये प्लॉवडिव्ह-सोफिया लाइन ताब्यात घेतली, तरी इस्तंबूल आणि व्हिएन्ना दरम्यानचा मार्ग 12 ऑगस्ट 1888 रोजी पूर्ण झाला. 1 जून 1889 रोजी पॅरिस आणि इस्तंबूल दरम्यान ओरिएंट एक्सप्रेसची उड्डाणे सुरू झाली.
चित्र 7: दोन 1889 पैशांच्या ब्रिटीश लेव्हंटाइन स्टॅम्पवर ब्रिटीश लेव्हंट पोस्ट ऑफिसच्या स्टॅम्पसह जर्मनीला पाठवलेला एक लिफाफा आणि 40 रिटर्नच्या वचनबद्धतेसह दोन स्टॅम्पमध्ये लाल ओरिएंट एक्सप्रेस लेबल वापरून.
स्कोप्जे आणि निस दरम्यानचा रेल्वे मार्ग 25 मे 1888 रोजी पूर्ण झाला. थेसालोनिकी लाइन या ओळीशी जोडलेली आहे.
चित्र 8: 1884 मध्ये, ईस्टर्न रुमेलियन प्रोव्हिजनल गव्हर्नमेंट (1880-1885) दरम्यान, ईस्टर्न रुमेलिया स्टॅम्प आणि निळ्या "कारापौनार" सह 20 नाणी कारापोनर ते एडिर्नला पाठवली गेली. एन.एसरेल्वे स्टॅम्पसह पोस्टकार्ड " (चेमिन डी फेर ओरिएंटल).
चित्र 9: ते 1901 मध्ये 1 kuruş 1901 च्या उत्सर्जन स्टॅम्पवर “BUR.AMB SALONIQUE-ZIBEFTCHE” असा काळा निगेटिव्ह स्टॅम्पसह XNUMX मध्ये थेस्सालोनिकीहून क्रिव्होलाकला पाठवण्यात आला होता.COSM शिक्का असलेला लिफाफा ” (चेमिन डी फेर ओरिएंटल थेस्सालोनिकी-मठ). या कंपनीने 1901 मध्ये हा शिक्का लागू केला.
ऑट्टोमन अनाटोलियन रेल्वे कंपनी (सोसायट डु केमिन डी फेर ऑट्टोमन डी'अनाटोली सीएफओए)
1871 मध्ये इस्तंबूल ते अनातोलिया Kadıköyइस्तंबूल ते पेंडिकपर्यंत विस्तारित असलेल्या लाइनचे बांधकाम सुरू झाले. ही ओळ गेब्झेपर्यंत आणि नंतर इझमिटपर्यंत वाढेल. या लाइनला फ्रेंच भांडवल आणि फ्रेंच ओटोमन बँकेने वित्तपुरवठा केला होता.
चित्र 10: अत्यंत दुर्मिळ द्विभाषिक नकारात्मक "कार्टल" रेल्वे स्टॅम्पसह अँटी, 1889 मध्ये 20 नाण्यांसह शहर पोस्टाने पाठवले.
सुलतानला इझमित या शिकार स्थळापर्यंत सहज प्रवेश हवा होता म्हणून लाइनच्या बांधकामाला वेग आला. प्रत्यक्षात, रेषेभोवती गर्दीची लोकसंख्या मारमाराच्या समुद्राच्या किनाऱ्यापासून अनातोलिया आणि मेसोपोटेमियाच्या अंतर्भागापर्यंत पसरली होती. तथापि, लाइनच्या व्यवस्थापनातील अडचणींमुळे लाइन ब्रिटिश कंपनीकडे हस्तांतरित करण्यात आली. अडापझारीपर्यंत अरुंद रेषेचे बांधकाम पूर्ण झाल्यानंतर, एस्कीहिर-अंकारा विस्तार आणि त्याच्या अडचणी समोर आल्या.
चित्र 11: Eskişehir कडून चीनला 20 पॅरा 1892 उत्सर्जन स्टॅम्प, ऋणात्मक Eskişehir स्टेशन स्टॅम्प आणि “CFOA ESKI SCHEHIR” रेल्वे स्टँप इस्तंबूलला पाठवलेले पोस्ट कार्ड.
सर व्हिन्सेंट कैलार्ड यांच्या नेतृत्वाखाली आणि ऑट्टोमन सार्वजनिक कर्ज प्रशासनाच्या प्रमुखाच्या परवानगीने, ब्रिटिश गुंतवणूकदारांनी अँग्लो-अमेरिकन कार्टेल तयार केले. परंतु हे कार्टेल पुरेसे भांडवल आकर्षित करू शकले नाही. डॉइश बँकेचे अध्यक्ष डॉ जॉर्ज वॉन सीमेन्स यांनी शस्त्रास्त्रांच्या व्यापारासाठी इस्तंबूलमध्ये असलेले दुसरे बँकर अल्फ्रेड वॉन कौल्ला यांच्यासोबत या प्रकल्पात स्वारस्य दाखवले. 8 ऑक्टोबर 1888 रोजी, जर्मन राजधानीला सवलत देण्यात आली आणि इझमित आणि अंकारा दरम्यानच्या लाईनचे बांधकाम सुरू झाले.
ही सवलत 99 वर्षांसाठी होती आणि नंतर तिचे 114 वर्षांच्या बगदाद रेल्वे सवलतीत रूपांतर करण्यात आले. सवलतीसह, ऑटोमन सरकारला प्रति किलोमीटर आणि दरवर्षी 15.000 फ्रँक उत्पन्नाची हमी देण्यात आली.
पूर्व अॅनाटोलिया कॉकेशियामधील रशियन कारभारादरम्यान रेल्वे
1877 च्या युद्धादरम्यान, रशियाने ओटोमन्सच्या विरोधात कार्स किल्ल्यासह पश्चिमेकडे विस्तारलेला बराच प्रदेश मिळवला. कार्स; अनातोलियापासून काकेशसमध्ये प्रवेश नियंत्रित करण्यासाठी हा एक रणनीतिक किल्ला मानला जात असे. त्यानुसार, आपल्या धोरणात्मक रेल्वे धोरणाचा भाग म्हणून, रशियाने कार्स आणि तिबिलिसी दरम्यान एक मार्ग तयार केला. ही रेषा Sarıkamış पर्यंत वाढविण्यात आली होती, जी रशिया आणि ऑट्टोमन साम्राज्य यांच्यातील वास्तविक सीमा मानली जात होती. दुसऱ्या महायुद्धादरम्यान रेल्वे मार्गाने त्याची योग्यता सिद्ध केली: या ओळींमुळे रशियाने सारकामीवर हल्ला करणाऱ्या ओटोमनचा प्रतिकार केला आणि 16 फेब्रुवारी 1916 रोजी एरझुरम जिंकण्यासाठी पलटवार केला. सारिकामिस पुरवण्यासाठी ७५० मिमी रुंद डेकोव्हिल लाइन बांधण्यात आली. ही रेषा पश्चिमेला सुमारे 750 किमी अंतरावर एरझुरम गेली.
चित्र 12: 1914 मध्ये रशियन लोकांनी कार्सचा ताबा घेतल्यानंतर एका सैनिकाने रशियाला पाठवलेल्या चित्र पोस्ट कार्डवर सिरिलिक अक्षरातील कार्स स्टेशनचा शिक्का.
1920 मध्ये, तुर्की राष्ट्रीय सैन्याने कार्स पुन्हा ताब्यात घेतला. 2 डिसेंबर 1920 रोजी ग्युमरीच्या करारावर स्वाक्षरी करून, अर्पाके नदी आणि अराक्स नदी सीमा म्हणून स्वीकारण्यात आली. अशा प्रकारे, राष्ट्रीय सैन्याने 750 मिमी रेषेचा ताबा घेतला. जरी रेल्वे मार्गाच्या मालकीच्या हस्तांतरणाच्या अटी निश्चितपणे ज्ञात नसल्या तरी, बोल्शेविकांनी तुर्कीच्या राष्ट्रीय मुक्ती सैनिकांबद्दल सहानुभूती दर्शविली आहे.
HICAS रेल्वे
हा हेजाझ रेल्वे आणि पहिला तुर्की आणि ओट्टोमन रेल्वे नेटवर्क प्रकल्प आहे आणि तो इस्तंबूल ते दमास्कस आणि नंतर पवित्र शहर मक्का येथे जोडायचा होता, परंतु पहिल्या महायुद्धामुळे त्यात व्यत्यय आला.
हेजाझ रेल्वे हे ऑट्टोमन इतिहासातील सर्वात मनोरंजक आणि दुःखद भागांपैकी एक आहे. 1900 मध्ये बांधण्यास सुरुवात केलेली लाइन 1908 मध्ये पूर्ण झाली आणि सेवेत आणली गेली. मदिना आणि दमास्कस दरम्यान 1300 किलोमीटर अंतरावर हेजाझ रेल्वेची खालील स्थानके आहेत; दमास्कस, डेरा, झेरका, मान, ताबूक, मुदेववर, मेदिनाई सालीह, एल उला आणि मदिना.
हेजाझ रेल्वेचा मुख्य उद्देश; इस्लामची पवित्र ठिकाणे आणि मक्का यांना ओटोमन साम्राज्याची राजधानी आणि इस्लामिक खिलाफतचे केंद्र असलेल्या इस्तंबूलशी जोडणे आणि तीर्थयात्रेची सोय करणे हे होते. ओटोमन साम्राज्यात दुर्गम अरब प्रांतांचे आर्थिक आणि राजकीय एकत्रीकरण सुधारणे आणि गरज पडल्यास लष्करी दलांची वाहतूक सुलभ करणे हे आणखी एक महत्त्वाचे उद्दिष्ट होते.
चित्र 13: 1905 पैशांच्या शिक्क्यांसह 10 मध्ये डेरा ते बेरूतला पाठवलेले "देरा हमीदीये हिकाझ रेल्वे" स्टॅम्प असलेले अभूतपूर्व अरबी पोस्टकार्ड.
1900 मध्ये, हेजाझ रेल्वेचे बांधकाम सुलतान अब्दुलहमित II च्या आदेशाने आणि जर्मन लोकांच्या पाठिंब्याने सुरू झाले. हे मुख्यत्वे तुर्कांनी बांधले होते. हे इस्लामिक संयुक्त अर्थव्यवस्था प्रकल्प म्हणून जगात उघडण्यात आले. रेल्वेमार्ग हा एक ट्रस्ट, अविभाज्य धार्मिक देणगी आणि धर्मादाय असा होता. इस्तंबूलमधील लष्करी सल्लागार औलर पाशा यांनी अंदाज व्यक्त केला की तो 120 तासांत इस्तंबूलहून मक्का येथे सैन्य पाठवण्याचे प्रमाण कमी करू शकतो. बर्लिन बगदाद रेल्वे देखील त्याच वेळी बांधली गेली. दोन्ही रेल्वे एकमेकांशी जोडून अरब प्रांतांमध्ये साम्राज्याचा प्रभाव मजबूत करणे हे त्याचे उद्दिष्ट होते. हिजाझ आणि इतर अरब प्रांतांचे ब्रिटिशांच्या ताब्यापासून संरक्षण करणे हा दुसरा उद्देश होता.
अब्दुलहमीदच्या सिंहासनावर विराजमान झाल्याच्या वर्धापनदिनानिमित्त 1 सप्टेंबर 1908 रोजी हेजाझ रेल्वे मदिना येथे पोहोचली. 1913 मध्ये, हेजाझ ट्रेन स्टेशन दमास्कसच्या मध्यभागी उघडले गेले. ही रेषेची सुरुवात आहे आणि रेषा मदिना पर्यंत 1300 किलोमीटर पसरली आहे.
चित्र 14: 1918 मध्ये दमास्कसमधील हेजाझ रेल्वे युनियनला जर्मनीहून पाठवलेला जर्मन शिक्का आणि शिक्का असलेला लिफाफा, "HICAZ RAILWAY UNIT" हा शिक्का, जो अद्याप शुद्ध अरबीमध्ये आढळत नाही, परिघावर आहे (टर्कफिलेटलिया अकादमी - अतादान तुनासी)
टिप्पणी करणारे प्रथम व्हा