İBB कंपनी İSPARK, ज्याने इस्तंबूलच्या सर्वात व्यस्त ठिकाणी पार्किंग लॉट चालवून लाखो लीरा कमावले, 2018 मध्ये 3 प्रति हजार नफा कमावला. ISPARK ची 2018 उलाढाल 351 दशलक्ष TL होती आणि तिचा नफा फक्त 1 दशलक्ष 77 हजार TL होता.
SÖZCÜ कडून Özlem GÜVEMLİ च्या बातमीनुसार; ISPARK च्या आर्थिक विवरणांनी IMM च्या 2018 क्रियाकलाप अहवालावर त्यांची छाप सोडली.
İBB CHP गट Sözcüsü Tarık Balyalı यांनी अहवालाबद्दल अतिशय धक्कादायक निष्कर्ष काढले. बालाली यांनी निदर्शनास आणून दिले की आयएमएमशी संलग्न कंपन्यांचे व्यवस्थापन अत्यंत वाईट पद्धतीने केले जात होते आणि राजकारणाचा वापर वित्त स्रोत म्हणून केला जात होता आणि उदाहरण म्हणून स्पार्कचा उल्लेख केला.
जवळजवळ कोणतीही गुंतवणूक खर्च नसलेल्या İSPARK ने गेल्या 5 वर्षात 1 अब्ज 300 दशलक्ष TL पेक्षा जास्त उलाढाल केली आहे असे सांगून, Balyalı म्हणाले, “ठीक आहे, गेल्या 5 वर्षात किती नफा झाला आहे? सुमारे 15 दशलक्ष. İSPARK ची 2018 उलाढाल 351 दशलक्ष TL आहे, नफा 1 दशलक्ष 77 हजार TL आहे. दुसऱ्या शब्दांत, नफ्याचा दर प्रति हजार 3 आहे.
जाळले, संपले, राख झाले
जानेवारीमध्ये जेव्हा İSPARK चा 9 महिन्यांचा तोटा झाला तेव्हा İBB चे अध्यक्ष मेव्हलुत उयसल यांनी 2018 मध्ये ISpark ने 4 दशलक्ष TL चा नफा कमावल्याची घोषणा करून, बालाली म्हणाले, “बरं, 4 दशलक्ष नफा कुठे आहे? तो जळून राख झाला, खरा बर्फ 1 दशलक्ष लीरा होता," तो म्हणाला.
वास्तविक मेट्रोची लांबी: 95 किमी
मेट्रोच्या गुंतवणुकीवर टीका करताना, बालयाली यांनी नमूद केले की 2019 पर्यंत 400 किमी मेट्रो बांधण्याची बीबीची योजना आहे, परंतु आजपर्यंत, इस्तंबूलमधील रेल्वे सिस्टमची एकूण लांबी 233,05 किमी आहे. Balyalı ने सांगितले की या संख्येत मेट्रो व्यतिरिक्त उपनगरीय मार्ग, मारमारे, ट्राम, केबल कार आणि फ्युनिक्युलरचा समावेश आहे आणि स्पष्ट केले की इस्तंबूलमधील भुयारी मार्गाची वास्तविक लांबी 95 किमी आहे.
बाल्याली यांनी सांगितले की, AKP सरकारच्या "मेट्रो सर्वत्र, सर्वत्र सबवे" या घोषणेला प्रतिसाद म्हणून IMM च्या माध्यमातून गेल्या 15 वर्षांत उत्पादित केलेल्या रेल्वे प्रणालीची एकूण लांबी केवळ 111,35 किलोमीटर आहे, "याच्या बदल्यात, अंदाजे 2014 2019-15 या कालावधीत अब्ज TL खर्च करण्यात आला, परंतु अपेक्षित परिणामांपर्यंत काहीही पोहोचू शकले नाही. तर, मागील कालावधीतील IMM प्रशासन त्यांच्या मेट्रो लक्ष्यापर्यंत का पोहोचले नाही? मला वाटते की त्यांनी पहिल्या कालावधीत मेट्रो गुंतवणूकीला प्राधान्य दिले नाही. पहिल्या वर्षांत केलेले प्रकल्प पाहिल्यावर हे लक्षात येईल. 2009 नंतर मेट्रो गुंतवणुकीची गरज IMM व्यवस्थापनाच्या लक्षात आली, तेव्हा ते अतिशय गंभीर नियोजन आणि बजेट त्रुटींसह ही प्रक्रिया व्यवस्थापित करू शकले नाहीत. IMM बजेट; ते म्हणाले, "जेव्हा ते दैनंदिन काम, सदोष गुंतवणूक, सीगलसारखे निरर्थक प्रकल्प आणि सपोर्टर फाउंडेशनसाठी वापरले जाते तेव्हा भुयारी मार्गांसाठी फारसा पैसा शिल्लक राहत नाही," ते म्हणाले.
350 दशलक्ष लिरा प्रूफ फाऊंडेशन्सकडे जाते
गेल्या 2 वर्षांत, IMM ने सहकारी संस्था आणि संघटनांना अंदाजे 1 अब्ज TL किमतीची स्वतःची जमीन आणि इमारतींचे वाटप केले आहे यावर जोर देऊन, Balyalı म्हणाले:
“स्वाक्षरी केलेल्या प्रोटोकॉलच्या चौकटीत, या समर्थक प्रतिष्ठान आणि संघटनांच्या इमारतींचे भाडे, देखभाल आणि दुरुस्ती, फर्निशिंग साहित्य, सहली, कार्यक्रम आणि तत्सम खर्चासाठी लाखो लीरा खर्च केले गेले. गेल्या 2 वर्षांत, या समर्थक संस्था आणि संघटनांसाठी अंदाजे 350 दशलक्ष लिरा खर्च केले गेले आहेत. हे सर्व पैसे इस्तंबूलच्या लोकांच्या करांच्या बजेटमधून खर्च केले गेले आहेत.
टिप्पणी करणारे प्रथम व्हा