गेब्झे, जे मार्मरेसह एकत्रित केले गेले होते, ज्याचे 2013 मध्ये नूतनीकरण करण्यास सुरुवात झाली होती आणि 2015 मध्ये उघडल्याचा दावा केला जातो,Halkalı जवळजवळ 4 वर्षांच्या विलंबानंतर आज मार्मरे लाइन उघडली. 4 वर्षांच्या विलंबानंतरही, तज्ञांनी चेतावणी दिली की अनेक महत्त्वपूर्ण कमतरता आहेत. या सर्व इशाऱ्यांना न जुमानता राष्ट्राध्यक्ष एर्दोगन यांच्या हस्ते आज उद्घाटन होणार आहे.
गेब्झे, जे 2013 मध्ये बंद झाले होते Halkalı 4 वर्षांच्या विलंबानंतर आज राष्ट्राध्यक्ष एर्दोगन यांनी उपनगरीय मार्ग उघडला जाईल.
मात्र, 4 वर्षांचा विलंब होऊनही अजूनही अनेक महत्त्वाच्या कमतरता आहेत.
चाचणी आणि प्रमाणन प्रक्रिया पूर्ण होण्यापूर्वी मार्मरे प्रकल्पाच्या वरवरच्या ओळी शोसाठी उघडल्या जातील असे सांगून, युनायटेड ट्रान्सपोर्ट एम्प्लॉईज युनियनने सांगितले की मार्मरेचे गेब्झे Halkalı या राज्यात फूट उघडल्यास कधीही भरून न येणारे परिणाम होतील, असा इशारा त्यांनी दिला.
दोष काय आहेत?
76-किलोमीटर मारमारे प्रकल्पासाठी (Ayrılıkçeşmesi-Kazlıçeşme वगळून) प्रमाणपत्र मिळविण्यासाठी, प्रवासी-मुक्त चाचणी अभ्यास 1 मार्च 2019 रोजी सुरू करण्यात आला आणि लाइनची सुरुवातीची तारीख 10 मार्च 2019 (बदलली) म्हणून लोकांसाठी जाहीर करण्यात आली. ते 12 मार्च) प्रमाणपत्र मिळू शकते की नाही हे अगदी स्पष्ट होण्यापूर्वी.
2013 मध्ये सेवेत रुजू झालेल्या 13,6 लाईन सेक्शनवर काम करणाऱ्या मशिनिस्टना पुरेसे ज्ञान आणि अनुभव असला तरी, त्यांना उतार, प्लॅटफॉर्म, सिग्नल आणि स्विच याविषयी पुरेशी माहिती नसल्यामुळे त्यांना रस्त्याचा अनुभव घेणे आवश्यक आहे. नव्याने बांधलेल्या ६३ किलोमीटर मार्गाचे बिंदू. पुरेशा प्रशिक्षणाशिवाय आणि रस्त्याच्या अनुभवाशिवाय, मार्मरे प्रकल्पाच्या 63-किलोमीटर विभागात काम करण्यासाठी İş-Kur मधून नियुक्त केलेल्या 76 मेकॅनिकची नियुक्ती अपघातांना आमंत्रण देणारी आहे. मशिनिस्ट व्यवसाय हा एक व्यवसाय आहे जो व्यावसायिक तांत्रिक ज्ञान आणि अनुभवाने करणे आवश्यक आहे, हे लक्षात घेता येथेही गंभीर समस्या उद्भवतील असा अंदाज आहे.
- OCC कंट्रोल सेंटरमध्ये, प्रकल्पासाठी आवश्यक असलेल्या प्रत्येक 6 डेस्कवर 7 ट्रेन ट्रॅफिक कंट्रोल्सने काम केले पाहिजे. एकूण 42 ट्रेन ट्रॅफिक कंट्रोलर नियुक्त केले जावेत, ही संख्या अद्याप पूर्ण झालेली नाही आणि ट्रेन ट्रॅफिक कंट्रोलरची पदवी असलेले कर्मचारी इतर युनिट्समध्ये नियुक्त केले गेले आहेत.
- एकाच मार्गावर मारमारे ट्रेन्स आणि मेन लाइन ट्रेन्स दोन्ही चालवण्याची पूर्वकल्पना असल्याने, ERTMS (युरोपियन रेल ट्रॅफिक मॅनेजमेंट सिस्टम) प्रणालीसह चालणाऱ्या ट्रेनसाठी सिग्नल दृश्यमानतेचे अंतर काही ठिकाणी खूप कमी आहे आणि ते अपुरे आहे. नियमांद्वारे निर्धारित ब्रेकिंग अंतर.
- सीबीटीसी (कम्युनिकेशन्स बेस्ड ट्रेन कंट्रोल) कम्युनिकेशन-आधारित ट्रेन कंट्रोल सिस्टम, जी मार्मरे ट्रेनची ऑपरेटिंग सिस्टम आहे, अद्याप पूर्णपणे कार्यरत नाही.
- ओसीसी कमांड सेंटर स्क्रीनवर वारंवार ट्रेनचे नुकसान अनुभवले जाते. दुसऱ्या शब्दांत, मार्गावर चालणाऱ्या गाड्या वेळोवेळी ट्रॅफिक कंट्रोलर स्क्रीनवर दिसत नाहीत.
- Halkalı, गेब्झे आणि काही स्टेशन्समध्ये, स्वयंचलित मोटार चालवलेल्या कात्रींमध्ये अद्याप कात्रीची मोटर्स नाहीत, अंकारा YHT स्टेशनच्या पश्चिमेकडील निर्गमन प्रमाणेच कात्रीने कात्रीने व्यवस्था केली आहे.
35 वर्षांच्या मेकॅनिककडून चेतावणी
युनायटेड ट्रान्सपोर्ट युनियनचे क्रमांक 1 शाखा सचिव वेसेल अकबायर यांनी या विषयावरील आपल्या निवेदनात सांगितले की, लाईन सुरू करण्यासाठी आणखी किमान 3 महिन्यांची आवश्यकता आहे.
"मी 35 वर्षांपासून मशीनिस्ट आहे, मी या लाइनवर काम करत आहे," असे सांगून अकबायर म्हणाले, "Halkalı-गेब्झे दरम्यानच्या रस्त्याच्या मार्गावरील सिग्नल आणि स्विचेस पूर्णपणे बदलल्यामुळे, आम्हाला त्यांचे अचूक स्थान माहित नाही. लाइन तयार होण्यासाठी 3 महिन्यांचा कालावधी लागतो,” तो म्हणाला.
लाइनवरील नियंत्रणे पूर्ण होण्यापूर्वी आणि उणिवा दुरुस्त होण्यापूर्वी होणारे उद्घाटन, जस्टिस अँड डेव्हलपमेंट पार्टी (AKP) नियमांतर्गत झालेल्या इतर रेल्वे अपघातांची आठवण करून देते:
- 17 जुलै 2004 रोजी पामुकोवा येथे वेगवान रेल्वे अपघात झाला, ज्यामध्ये 41 लोक मरण पावले.
- 11 ऑगस्ट 2004 रोजी तावसंसिल रेल्वे अपघात, ज्यात 8 जणांचा मृत्यू झाला
- कुटाह्या रेल्वे अपघात, ज्यामध्ये 28 जानेवारी 2008 रोजी 9 जणांचा मृत्यू झाला
- 27 ऑगस्ट 2009 रोजी कमहुरियत एक्स्प्रेस अपघातात 5 जणांना आपला जीव गमवावा लागला होता.
- 8 जुलै 2018 रोजी कोर्लू रेल्वे अपघात झाला, ज्यामध्ये 25 जणांना आपला जीव गमवावा लागला
- अंकारा YHT ट्रेन अपघात ज्यामध्ये 13 डिसेंबर 2018 रोजी 9 लोकांचा मृत्यू झाला
स्रोत: हॅबरसोल
टिप्पणी करणारे प्रथम व्हा