मार्मरेवरील आपत्तीला आमंत्रण! "ट्रेन स्क्रीनवरून गायब झाली"

युनायटेड ट्रान्सपोर्ट वर्कर्स युनियन (बीटीएस) गेब्झे Halkalı त्याने मारमारे लाइनसाठी इशारा दिला. युनियनच्या दाव्यानुसार, लाइन उघडण्यास प्रतिबंध करणार्‍या अत्यंत महत्त्वाच्या कमतरता आहेत आणि त्या दूर होण्यापूर्वी सेवेत लवकर प्रवेश केल्यास मोठा अपघात होऊ शकतो. वेसेल अकबायर, बीटीएस 1ली शाखा सचिव म्हणाले, “उदाहरणार्थ, ट्रेन क्रमांक 10002 स्क्रीनवरून गायब होतो आणि कमांड सेंटर ते पाहू शकत नाही. ही ट्रेन गमावणे म्हणजे अपघात होणे, ”तो म्हणाला.

वेसेल अकबायर, BTS क्रमांक 1 शाखा सचिव, यांनी VOA तुर्कीला सांगितले की, लाइनने 1 मार्च 2019 रोजी प्रथमच चाचणी ड्राइव्ह सुरू केली आणि त्यांनी नमूद केले की अधिकारी 10 मार्च 2019 ला ही लाईन लवकरच उघडण्याची योजना करत आहेत. अकबायरने सांगितले की त्यांनी दिलेल्या इशाऱ्यांच्या परिणामी, उद्घाटनास विलंब झाला, परंतु जोखीम तितकीच वैध होती जितकी समस्या चालू राहिली.

"मेकॅनिक्सचा अपुरा अनुभव"

गेब्झे-Halkalı वेसेल अकबायर, ज्यांनी सांगितले की त्यांना असे वाटते की दोन्ही देशांमधील लाइन उघडण्यामुळे काही समस्या आणि अपघात होतील, त्यांनी सांगितले की वाईट गोष्टी घडू नयेत म्हणून त्यांना विधान करणे आवश्यक आहे.

अकबायर म्हणाले:Halkalı-गेब्झे लाइन पूर्वी Ayrılıkçeşmesi- Kazlıçeşme आणि ट्यूब बोगदा म्हणून सेवेत ठेवण्यात आली होती आणि ती अद्याप कोणत्याही समस्यांशिवाय कार्यरत आहे. सुधारित झाल्यानंतर ओळीची दुसरी बाजू उघडण्याची इच्छा आहे. ड्रायव्हिंग चाचण्या 1 मार्चपासून सुरू झाल्या आणि महिन्याच्या 10 तारखेला ही लाईन उघडली जाईल अशी घोषणा करण्यात आली. मात्र, सर्व काही नसल्यामुळे ही लाईन लवकर सुरू करण्यावर आम्ही आक्षेप घेतला. आमच्या विरोधाचे कारण म्हणजे येथे सुरक्षिततेचा अभाव. पहिले कारण म्हणजे यंत्रमागधारकांचा अननुभवीपणा. मी 35 वर्षांपासून मशीनिस्ट आहे आणि मी या लाइनवर काम करत आहे. परंतु Halkalı-गेब्झे दरम्यानच्या रस्त्याच्या मार्गावरील सिग्नल आणि स्विचेस पूर्णपणे बदलल्यामुळे, आम्हाला त्यांचे अचूक स्थान माहित नाही. ट्रेन आपोआप जात असली तरी, आपत्कालीन परिस्थितीत, आपल्याला ती मॅन्युअली वापरावी लागेल आणि परिस्थितीमध्ये हस्तक्षेप करावा लागेल आणि दुर्दैवाने आपण हे हस्तक्षेप करू शकणार नाही आणि यामुळे अपघात होईल.

अकबायर म्हणाले की नवीन भाड्याने घेतलेल्या मशीनिस्टसह सर्व मशीनिस्टांनी रस्त्याच्या मार्गाचा अनुभव घ्यावा आणि İŞKUR द्वारे ज्या मशीनिस्टला अभ्यासक्रम दिले गेले होते त्यांनी त्वरित काम करण्यास सुरुवात केली. अकबायर म्हणाले, "मी 35 वर्षे मशीनिस्ट असूनही, या नवीन ओळीतील माझा अनुभव अपुरा आहे."

त्यांनी युनियन म्हणून ओळखल्या गेलेल्या समस्या अधिका-यांशी शेअर केल्याचं व्यक्त करून, अकबायर यांनी पुढीलप्रमाणे सुरू ठेवलं:

“येथे सर्वात महत्वाची समस्या म्हणजे ऑपरेशन्स कंट्रोल सेंटर (ओसीसी). कंट्रोल सेंटरच्या स्क्रीनवर ट्रेनचे नुकसान आहेत. प्रत्येक ट्रेनचा नंबर असतो. उदाहरणार्थ, ट्रेन क्रमांक 10002 स्क्रीनवरून गायब होतो आणि कमांड सेंटर ते पाहू शकत नाही. ही ट्रेन हरवणे म्हणजे अपघात होणे. हे टाळण्यासाठी, गाड्या नवीन मार्गावर चाचण्या करत असताना या समस्या शोधून त्या दुरुस्त केल्या पाहिजेत.”

लाइनवर सिझर मोटर्स असल्याचे सांगून अकबायर म्हणाले की, सिझर मोटर्स अद्याप जोडल्या गेल्या नाहीत. सिग्नल नीट काम करत नसल्याकडे लक्ष वेधून अकबायर म्हणाले की, कोणतीही दुर्घटना घडू नये म्हणून कात्री आणि सिग्नल पूर्णपणे कार्यान्वित करून ते कार्यान्वित करावेत, अशी मागणी त्यांनी केली.

"लाइन तयार होण्यासाठी 3 महिने लागतात"

Halkalıगेब्झे मारमारे लाइनला आता 3 महिन्यांचा कालावधी आवश्यक आहे यावर जोर देऊन, अकबायरने पुढीलप्रमाणे आपले शब्द चालू ठेवले:

“गेल्या १५ वर्षांत रेल्वेवर मोठे जीवघेणे अपघात झाले आहेत. या दुर्दैवी घटना पुन्हा घडू नयेत यासाठी आम्ही अधिकाऱ्यांना ताकीद देत आहोत. सर्व काही निश्चित झाल्यानंतर, उणिवा पूर्ण करून रेल्वेपर्यंत पोहोचल्यानंतर काम सुरू व्हावे, अशी आमची इच्छा आहे.

युनियनच्या विधानांनुसार 7 गहाळ दावे:

1-76 किमी मार्मरे प्रकल्पासाठी (एरिलिकसेमेसी काझलिसेस्मे वगळून) प्रमाणपत्र मिळविण्यासाठी, 1 मार्च 2019 रोजी प्रवासी-मुक्त चाचणी अभ्यास सुरू करण्यात आला आणि 10 मार्च 2019 रोजी लोकांसाठी लाइन उघडण्याची तारीख जाहीर करण्यात आली, प्रमाणपत्र मिळू शकते की नाही हे अगदी स्पष्ट होण्यापूर्वी.

2- 2013 मध्ये सेवेत रुजू झालेल्या 13,6 लाईन सेक्शनवर काम करणाऱ्या यंत्रमागधारकांना पुरेसे ज्ञान आणि अनुभव असला तरी, त्यांना उतार, प्लॅटफॉर्म, सिग्नल आणि याविषयी पुरेशी माहिती नसल्यामुळे त्यांना रस्त्याचा अनुभव असणे आवश्यक आहे. नव्याने बांधलेल्या 63 किमी लाईनचे स्विच पॉइंट. पुरेशा प्रशिक्षणाशिवाय आणि रस्त्याच्या अनुभवाशिवाय, मार्मरे प्रकल्पाच्या 76 किमी भागात काम करण्यासाठी İş-Kur मधून नियुक्त केलेल्या 90 मेकॅनिकची नियुक्ती अपघातांना आमंत्रण देणारी आहे. मशिनिस्ट व्यवसाय हा एक व्यवसाय आहे जो व्यावसायिक तांत्रिक ज्ञान आणि अनुभवाने करणे आवश्यक आहे, हे लक्षात घेता येथेही गंभीर समस्या उद्भवतील असा अंदाज आहे.

3- OCC कमांड सेंटरमधील प्रकल्पासाठी आवश्यक असलेल्या प्रत्येक 6 डेस्कवर 7 ट्रेन ट्रॅफिक कंट्रोलर्सची आवश्यकता आहे. एकूण 42 ट्रेन ट्रॅफिक कंट्रोलर नियुक्त केले जावेत, परंतु ही संख्या अद्याप पूर्ण झालेली नाही आणि ट्रेन ट्रॅफिक कंट्रोलरची पदवी असलेले कर्मचारी इतर युनिट्समध्ये नियुक्त केले गेले आहेत.

4- एकाच मार्गावर मारमारे ट्रेन आणि मेन लाइन दोन्ही गाड्या चालवण्याचा अंदाज असल्याने, ERTMS (युरोपियन रेल ट्रॅफिक मॅनेजमेंट सिस्टीम) प्रणालीसह चालणाऱ्या ट्रेनसाठी सिग्नल दृश्यमानता अंतर काही ठिकाणी खूप कमी आहे आणि ते अपुरे आहे. नियमांद्वारे निर्धारित ब्रेकिंग अंतरासाठी.

5- सीबीटीसी (कम्युनिकेशन्स बेस्ड ट्रेन कंट्रोल) कम्युनिकेशन-आधारित ट्रेन कंट्रोल सिस्टम, जी मारमारे ट्रेनची ऑपरेटिंग सिस्टम आहे, अद्याप पूर्णपणे कार्यान्वित नाही.

6- ओसीसी कमांड सेंटर स्क्रीनवर वारंवार ट्रेनचे नुकसान जाणवते. दुसऱ्या शब्दांत, मार्गावर चालणाऱ्या गाड्या वेळोवेळी ट्रॅफिक कंट्रोलर स्क्रीनवर दिसत नाहीत.

7-Halkalı, गेब्झे आणि काही स्टेशन्समध्ये, स्वयंचलित मोटार चालवलेल्या कात्रींमध्ये अद्याप कात्रीची मोटर्स नाहीत, अंकारा YHT स्टेशनच्या पश्चिमेकडील निर्गमन प्रमाणेच कात्रीने कात्रीने व्यवस्था केली आहे.