मार्मरे उपनगरीय प्रणाली मार्मरे स्टेशन आणि मार्मरे भाडे वेळापत्रक

मार्मरे ही एक प्रवासी रेल्वे प्रणाली आहे जी तुर्कीमधील इस्तंबूल आणि कोकाली शहरांना सेवा देते. बोस्फोरस अंतर्गत आणि युरोपियन बाजूने मारमारे बोगद्याचे बांधकाम Halkalı अनाटोलियन बाजूला गेब्झे आणि अनाटोलियन बाजूला गेब्झे दरम्यान स्थित आणि मारमारा समुद्राच्या बाजूने पसरलेल्या विद्यमान उपनगरीय रेषांच्या आधुनिकीकरणाच्या परिणामी ते लागू केले गेले. बांधकाम काम 2004 मध्ये सुरू झाले आणि प्रकल्प पूर्ण होण्याची तारीख एप्रिल 2009 अशी जाहीर करण्यात आली. तथापि, कामादरम्यान सापडलेल्या ऐतिहासिक आणि पुरातत्वीय शोधांमुळे विलंब झाला आणि प्रकल्पाचा पहिला टप्पा 29 ऑक्टोबर 2013 रोजी कार्यान्वित करण्यात आला. दुसऱ्या टप्प्यातील कामे पूर्ण झाली असून 12 मार्च 2019 रोजी ते सेवेत दाखल करण्यात आले.

प्रकल्पात बुडवलेले ट्यूब बोगदे (1,4 किमी), ड्रिल केलेले बोगदे (एकूण 9,4 किमी), कट-अँड-कव्हर बोगदे (एकूण 2,4 किमी), तीन नवीन भूमिगत स्टेशन, 37 जमिनीच्या वरचे स्टेशन (नूतनीकरण आणि सुधारणा) यांचा समावेश आहे. नवीन ऑपरेशनल कंट्रोल सेंटर, साइट्स, वर्कशॉप्स, देखभाल सुविधा, जमिनीच्या वर बांधण्यात येणारी नवीन तिसरी लाईन आणि 440 वॅगनसह आधुनिक रेल्वे वाहने खरेदी केली जाणार आहेत.

मार्मरे इतिहास

प्राथमिक

• पहिला व्यवहार्यता अभ्यास 1985 मध्ये पूर्ण झाला.
• 1997 मध्ये व्यवहार्यता अभ्यास आणि मार्गाचे पुनर्नवीनीकरण पूर्ण झाले.
• TK-P15 क्रमांकाच्या JBIC कर्ज करारावर 17 सप्टेंबर 1999 रोजी स्वाक्षरी करण्यात आली.
• 2000 च्या वसंत ऋतूमध्ये, सल्लागारांची पूर्व-पात्रता प्रक्रिया सुरू झाली.
• 28 ऑगस्ट 2000 रोजी सल्लागारांकडून प्रस्ताव प्राप्त झाले.
• 13 डिसेंबर 2001 रोजी युरेशिया संयुक्त उपक्रमासोबत अभियांत्रिकी आणि सल्लागार सेवा करारावर स्वाक्षरी करण्यात आली.
• 15 मार्च 2002 रोजी कन्सल्टन्सी सेवा सुरू करण्यात आली.
• 25 जुलै 2002 रोजी भू-तांत्रिक अभ्यास आणि तपासणी सुरू झाली.
• बॉस्फोरसमधील बाथिमेट्रिक अभ्यास 23 सप्टेंबर 2002 रोजी सुरू करण्यात आला.
• 2 डिसेंबर 2002 रोजी बॉस्फोरसमध्ये खोल समुद्रात खोदकाम सुरू करण्यात आले.
• 6 जून 2003 रोजी, BC1 (रेल ट्यूब टनल पॅसेज आणि स्टेशन्स) निविदा कागदपत्रे पूर्व पात्र कंत्राटदारांना पाठवण्यात आली.
• 3 ऑक्टोबर 2003 रोजी, कंत्राटदारांकडून BC1 (रेल ट्यूब टनल पॅसेज आणि स्टेशन्स) ऑफर प्राप्त झाल्या.

बांधकाम टप्पा

• BC1 (रेल्वे ट्यूब टनेल पॅसेज आणि स्टेशन्स) 3,3 अब्ज TL, CR1 काम (उपनगरीय लाईन्स सुधारणा): 1,042 अब्ज -€, CR2 (रेल्वे वाहन पुरवठा): 586 दशलक्ष €, सल्लागार सेवा: 264 दशलक्ष TL. या प्रकल्पाला आंतरराष्ट्रीय सहकार्यासाठी जिका-जॅपनीज बँक, युरोप डेव्हलपमेंट बँक आणि युरोपियन इन्व्हेस्टमेंट बँक यांनी अर्थसहाय्य दिले आहे.
• मे 2004 मध्ये, BC1 (रेल ट्यूब टनेल पॅसेज आणि स्टेशन्स) करार TGN संयुक्त उपक्रमासोबत करण्यात आला.
  ऑगस्ट 2004 पर्यंत, बांधकाम स्थळे TGN ला सुपूर्द करण्यात आली.
• ऑक्टोबर 2004 मध्ये बांधकामाला सुरुवात झाली.
• 8 ऑक्टोबर 2004 रोजी, CR1 (सबर्बन लाइन्स इम्प्रूव्हमेंट) कराराच्या संदर्भात कंत्राटदारांसाठी पूर्व पात्रतेचे आमंत्रण देण्यात आले.
• CR1 व्यवसाय (सबर्बन लाइन्स इम्प्रूव्हमेंट), करार A (क्रमांक: 200 TR), 1 ऑक्टोबर 22.693 च्या मंत्रिमंडळाच्या निर्णयासह अंमलात आला आणि 22 क्रमांकित झाला. .
• CR1 (सबर्बन लाइन्स इम्प्रूव्हमेंट) व्यवसायाबाबत युरोपियन इन्व्हेस्टमेंट बँकेकडून 450 दशलक्ष युरोचे 2रे टप्प्याचे कर्ज, करार बी (क्रमांक: 23.306 TR), 20 फेब्रुवारी 2006 च्या मंत्रिमंडळाच्या निर्णयासह लागू झाले आणि 10099 क्रमांकित झाले.
• CR1 (CR1 सबरबन लाइन्स इम्प्रूव्हमेंट) कामासाठी 15 फेब्रुवारी 2006 रोजी बोली प्राप्त झाली आणि सर्वात कमी बोली लावणाऱ्या Alstom Marubeni Doğuş (AMD) ग्रुपला कराराच्या वाटाघाटीसाठी आमंत्रित करण्यात आले.
• CR1 व्यवसाय (सबर्बन लाइन्स इम्प्रूव्हमेंट) व्यवसायाबाबत युरोपियन इन्व्हेस्टमेंट बँकेकडून प्रदान केलेले 400 दशलक्ष युरो कर्ज, कॉन्ट्रॅक्ट CR2 (क्रमांक: 23.421 TR), 14 जून 2006 रोजी मंत्रिमंडळाच्या निर्णयासह अंमलात आले आणि 10607 क्रमांकित झाले.
• BC1 (रेल्वे ट्यूब टनेल क्रॉसिंग आणि स्टेशन्स) व्यवसायाबाबत, TBM (टनेल बोरिंग मशीन) जे Ayrılıkçeşme आणि Yedikule बोगद्यांची ड्रिलिंग प्रक्रिया पार पाडतील त्यांनी 21 डिसेंबर 2006 रोजी समारंभांसह काम करण्यास सुरुवात केली.
• BC1 (रेल्वे ट्यूब टनेल क्रॉसिंग आणि स्टेशन्स) कामाशी संबंधित, पहिला विसर्जित ट्यूब बोगदा घटक - (E11 क्रमांकित घटक) 24 मार्च 2007 रोजी बोस्फोरसच्या पायथ्याशी खोदलेल्या खंदकात ठेवण्यात आला होता.
• CR1 (CR1 सबर्बन लाइन्स इम्प्रूव्हमेंट) कामाच्या व्याप्तीमध्ये, 21 जून 2007 रोजी, Alstom Marubeni Doğuş (AMD) गटाला साइट डिलिव्हरी करण्यात आली आणि काम सुरू करण्यात आले.
• BC1 (रेल्वे ट्यूब टनेल क्रॉसिंग आणि स्टेशन्स) कामाच्या व्याप्तीमध्ये, 7 जून 5 रोजी 01 वा विसर्जित ट्यूब बोगदा घटक (E2008 क्रमांकित घटक) बॉस्फोरसच्या तळाशी खोदलेल्या खंदकात ठेवण्यात आला होता.
• CR2 (रेल्वे वाहन पुरवठा) निविदा 07 जून 2007 रोजी काढण्यात आली आणि 12 मार्च 2008 रोजी बोलीदारांकडून ऑफर प्राप्त झाल्या.
• CR2 (रेल्वे वाहन पुरवठा) निविदा 10 नोव्हेंबर 2008 रोजी काढण्यात आली आणि HYUNDAI ROTEM कंपनीसोबत करार करण्यात आला.
• BC1 (रेल्वे ट्यूब टनेल क्रॉसिंग आणि स्टेशन्स) कामाच्या व्याप्तीमध्ये, TBM (टनेल बोरिंग मशीन), जे Ayrılıkçeşme पासून उत्खनन करण्यास सुरुवात झाली, फेब्रुवारी 2009 मध्ये Üsküdar सिझर बोगद्यापर्यंत पोहोचली.
• 4 ऑगस्ट, 2013 रोजी, मार्मरेची चाचणी सुरू झाली, ज्याचे बांधकाम 95% दराने पूर्ण झाले.
• पहिला टप्पा 29 ऑक्टोबर 2013 रोजी सेवेत आला.
• CR3 (सबर्बन लाइन्स इम्प्रूव्हमेंट प्रोजेक्ट) स्पॅनिश कंपनी ओब्रास्कॉन ह्युअर्टे लेनद्वारे चालविली जात आहे आणि 2019 मध्ये पूर्ण होणार आहे.
• 12 मार्च 2019 रोजी पूर्ण झाले.

मार्मरे मध्ये विलंब

9 मे 2004 रोजी पुरातत्व उत्खनन सुरू झाले. महत्त्वाचे ऐतिहासिक अवशेष तज्ञ पुरातत्वशास्त्रज्ञांनी आणि इस्तंबूल पुरातत्व संग्रहालय व्यवस्थापन अंतर्गत शोधून काढले. पाण्याखालील संशोधनाने जगभरात खळबळ माजवली आहे. या शतकांपूर्वीचे खजिना मार्मरे बजेटद्वारे शोधण्यात आले होते. मार्मरे प्रकल्पादरम्यान, संबंधित संस्थांनी भूमिगत ऐतिहासिक कलाकृतींना कमीत कमी नुकसान होईल अशा प्रकारे कामे आयोजित केली. अतिसंवेदनशील क्षेत्रांवर विस्तृत अभ्यास केला गेला आहे. प्रस्तावाच्या टप्प्याच्या अगदी आधी, त्याच्या मार्गावरील ऐतिहासिक संरचनांची यादी तयार केली गेली आणि संरेखन स्थिती निश्चित केली गेली. प्रकल्पाच्या व्याप्तीमध्ये, Üsküdar, Ayrılıkçeşme आणि Kadıköy; युरोपीयन बाजूस सिर्केची, येनिकाप आणि येडीकुले येथे सापडलेल्या ऐतिहासिक कलाकृतींचा शोध घेण्यात आला. इस्तंबूल मेट्रोपॉलिटन नगरपालिकेचे शहर नियोजन संचालनालय येनिकापी येथे ऐतिहासिक कलाकृतींसह एक संग्रहालय तयार करेल. भविष्यात, Yenikapı म्युझियम-स्टेशनच्या रूपात जहाजाचे तुकडे आणि हस्तनिर्मित ऐतिहासिक उत्पादनांसह काम करेल.

इस्तंबूल प्रादेशिक संवर्धन मंडळ ऑफ कल्चरल अँड नॅचरल हेरिटेजच्या मान्यतेने, येनिकाप कट आणि कव्हर स्टेशन साइटवरील ऐतिहासिक संरचना नष्ट करण्यात आल्या आणि स्टेशनचे बांधकाम पूर्ण झाल्यानंतर पुन्हा बांधले जातील. संवर्धन समितीच्या उपायांनुसार, Kızıltoprak, Bostancı, Feneryolu, Maltepe, Göztepe, Kartal, Erenköy, Yunus आणि Suadiye स्थानके त्यांच्या ऐतिहासिक वैशिष्ट्यांमुळे त्यांच्या विद्यमान ठिकाणी ठेवली जातील. सापडलेल्या कलाकृतींमध्ये, 36 वर्षांपूर्वीची 8.500 जहाजे, बंदरे, भिंती, बोगदे, राजाची थडगी आणि पायाचे ठसे आहेत. एकूण, 11.000 शोध आणि कलाकृती शोधल्या गेल्या. उत्खननात सापडलेल्या ऐतिहासिक कलाकृतींचे संग्रहालय-स्टेशन म्हणून बांधले जाणारे येनिकाप ट्रान्सफर सेंटर आणि आर्किओपार्क परिसरात प्रदर्शन केले जाईल.

ट्यूब पॅसेज भागाच्या विलंबाचे कारण म्हणजे 2005 मध्ये युरोपमध्ये ज्या ठिकाणी ते उतरले त्या ठिकाणी सापडलेले बायझँटाईन साम्राज्य काळातील पुरातत्व अवशेष आणि Üsküdar, Sirkeci आणि Yenikapı प्रदेशातील पुरातत्व अभ्यास. उत्खननाच्या परिणामी, थिओडोसियस बंदर, जे चौथ्या शतकात शहराचे सर्वात मोठे बंदर होते, ते सापडले.

सध्याच्या रेल्वेच्या आधुनिकीकरणाचा टप्पा सुरू होऊ शकला नाही, तरीही अडथळे आले नाहीत; पेंडिक - 2012 मध्ये गेब्झे विभाग, सिरकेची - Halkalı आणि हैदरपासा – पेंडिक विभाग 2013 मध्ये नूतनीकरणासाठी बंद करण्यात आला होता. नूतनीकरणाची कामे, जी 24 महिन्यांसाठी चालण्याची घोषणा करण्यात आली होती, विलंबामुळे सहा वर्षे लागली आणि 12 मार्च 2019 रोजी सेवेत दाखल झाली.

मारमारे मार्ग

मार्मरे, हैदरपासा-गेब्झे आणि सिरकेसी-Halkalı उपनगरीय मार्गांमध्ये सुधारणा करून आणि त्यांना मारमारे बोगद्याशी जोडून त्याची अंमलबजावणी करण्यात आली. दुसरा टप्पा पूर्ण झाल्यानंतर, 76,6 किमी लांबीची लाईन 43 स्थानकांसह सेवा देते.

बांधकाम पूर्ण झाल्यावर, मार्मरेला जोडलेली लाइन 1,4 किमी आहे. (ट्यूब बोगदा) आणि 12,2 किमी. (ड्रिलिंग बोगदा) TBM सामुद्रधुनी क्रॉसिंग आणि युरोपियन बाजूला Halkalı- अनाटोलियन बाजूने गेब्झे आणि हैदरपासा यांच्यातील विभागांसह, सिर्केची अंदाजे 76 किमी लांब करण्याचे नियोजित होते. वेगवेगळ्या खंडांवरील रेल्वे बोस्फोरसच्या खाली बुडलेल्या ट्यूब बोगद्यांसह एकत्र केल्या गेल्या. मार्मरेमध्ये 60,46 मीटर खोलीसह रेल्वे यंत्रणेद्वारे वापरलेला जगातील सर्वात खोल बुडलेला ट्यूब बोगदा आहे.

गेब्झे-सेपरेशन फाउंटन आणि Halkalı- Kazlıçeşme मधील ओळींची संख्या 3 आहे, आणि Ayrılık Çeşmesi आणि Kazlıçeşme मधील ओळींची संख्या 2 आहे.

मार्मरे सेवा

प्रणालीचे अपेक्षित कामकाजाचे तास खालीलप्रमाणे आहेत;

• शहरातील प्रवासी गाड्या

प्रवासी गाड्या 06.00 ते 22.00 तासांच्या दरम्यान ट्यूब बोगद्याचा वापर करण्यास सक्षम असतील.

• इंटरसिटी प्रवासी गाड्या

प्रवासी गाड्या त्यांच्या सुटण्याच्या वेळेनुसार ट्यूब बोगद्याचा वापर करू शकतील.

• मालवाहू गाड्या

ते 00.00-05.00 तासांच्या दरम्यान सिस्टम वापरण्यास सक्षम असतील.

दररोज 1.000.000 प्रवाशांचे उद्दिष्ट असूनही, मार्मरेने उघडल्यापासून पहिल्या वर्षात दररोज सरासरी 136.000 लोकांची वाहतूक केली. गेब्झे-Halkalı विभाग सुरू झाल्यानंतर, दररोज 1.000.000 प्रवाशांचे लक्ष्य गाठणे अपेक्षित आहे. 365 दिवसांत, मार्मरेवर 100.000 सहली केल्या गेल्या आणि एकूण 50 दशलक्ष प्रवासी या प्रवासांवरून गेले. 52% प्रवाशांनी युरोपियन बाजूने मार्मरे लाइन वापरली आणि 48% अनाटोलियन बाजूने.

13 मार्च 2019 पर्यंत, फीचे वेळापत्रक खालीलप्रमाणे आहे:

स्थानकांची संख्या	ताम	सवलत	सवलत-2
1-7	2,60	1,25	1,85
8-14	3,25	1,55	2,30
15-21	3,80	1,80	2,70
22-28	4,40	2,10	3,15
29-35	5,20	2,50	3,70
36-43	5,70	2,75	4,00

मार्मरे स्टेशन्स

76,6-किलोमीटर मारमारे मार्गावर त्रेचाळीस स्टेशन आहेत, सर्व अपंग प्रवेशासह आहेत.[19] त्यापैकी अडतीस इस्तंबूलमध्ये आणि पाच कोकाली येथे आहेत. क्रमाने पश्चिमेकडून पूर्वेकडे Halkalı, मुस्तफा, Küçükçekmece, Florya, Florya मत्स्यालय, Yeşilköy, Yeşilyurt, Ataköy, Bakırköy, Yenimahalle, Zeytinburnu, Kazlıçeşme, Yenikapı, Sirkeci, Uskudar, Ayrılık फाऊंटन, Söğütlüçeşme, Feneryolu, Göztepe, Erenköy, Suadiye, Bostancı, Küçükyalı, Idealtepe, सुरेया बीच, माल्टेपे, Cevizli, पूर्वज, कन्या, गरुड, युनूस, पेंडिक, कायनार्का, शिपयार्ड, गुझेल्याली, Aydıntepe, İçmeler, Tuzla, Çayırova, Fatih, Osmangazi, Darica आणि Gebze स्टेशन सेवा देतात. Sirkeci, Üsküdar आणि Yenikapı स्टेशन भूमिगत आहेत, तर इतर स्टेशन जमिनीच्या वर आहेत.

Ayrılık Çeşmesi, Üsküdar आणि Yenikapı स्टेशन पासून इस्तंबूल मेट्रो पर्यंत; Küçükçekmece आणि Söğütlüçeşme स्थानकांपासून मेट्रोबसपर्यंत, सिर्केसी स्टेशनपासून ट्रामपर्यंत आणि येनिकापी स्टेशनपासून İDO फेरीपर्यंत हस्तांतरण केले जाऊ शकते. स्टेशनची सरासरी श्रेणी 1,9 किमी आहे. स्टेशनची लांबी किमान 225 मीटर आहे.

मारमारे गाड्या

CR2 रेल्वे वाहन निर्मिती टप्प्यात, 2013 पर्यंत दक्षिण कोरियामधून एकूण 38 वॅगन असलेले 10 उपनगरीय ट्रेन संच आयात करण्यात आले, त्यापैकी 12 5-वॅगन आणि 440 50-वॅगन होत्या. 586 दशलक्ष डॉलर्सच्या एकूण किमतीच्या संचांपैकी, 5 मध्ये Ayrılıkçeşme-Kazlıçeşme मधील उपनगरीय विभाग सुरू झाल्यानंतर केवळ 12 वॅगन असलेले 2013 संच सेवेत ठेवण्यात आले आणि 10 वॅगन असलेले 38 संच ज्या विभागात उघडण्यात आले. 10 गाड्यांच्या कुशलतेसाठी आवश्यक लांबीची रेल्वे-कात्री. त्यात यंत्रणा नसल्यामुळे ती सेवेत येऊ शकली नाही. 2014 मध्ये मिळालेले संच हैदरपासा ट्रेन स्टेशनवर अजूनही निष्क्रिय ठेवले आहेत.