आज (मंगळवार, 5 मार्च, 2019) युनायटेड ट्रान्सपोर्ट वर्कर्स युनियन (BTS) द्वारे "निवडणुकीत मार्मरे वापरू नका!" एक प्रसिद्धीपत्रक जारी करण्यात आले.
युनायटेड ट्रान्सपोर्ट एम्प्लॉईज युनियनच्या इस्तंबूल क्रमांक 1 शाखेच्या इमारतीत तयार केलेले आणि युनियनचे अध्यक्ष हसन बेक्ता यांनी वाचलेले प्रेस रिलीज खालीलप्रमाणे आहे; “बॉस्फोरस ट्यूब गेट प्रकल्पाच्या बांधकामासाठी 1999 मध्ये जपान आणि तुर्की यांच्यात 41.8 दशलक्ष जपानी येनच्या कर्ज करारावर स्वाक्षरी करण्यात आली होती आणि त्याला सरकारने मान्यता दिली होती आणि 15 फेब्रुवारी 2000 रोजी अधिकृत राजपत्रात प्रकाशित करून प्रकल्प सुरू झाला होता. मार्मरे बॉस्फोरस ट्यूब क्रॉसिंग प्रकल्पासाठी अभियांत्रिकी निविदा 13 डिसेंबर 2001 रोजी काढण्यात आली आणि 14 मार्च 2002 रोजी काम सुरू करण्यात आले आणि बांधकामाची प्राथमिक निविदा 25 जुलै 2002 रोजी घेण्यात आली. मार्मरे प्रकल्प-रेल्वे बोस्फोरस ट्यूब क्रॉसिंग प्रकल्पाची पायाभरणी 9 मे 2004 रोजी झाली. 5 किमी लांबीचे बॉस्फोरस ट्यूब क्रॉसिंग, ज्यामध्ये 13,6 स्थानके आहेत, 29 ऑक्टोबर 2013 रोजी उघडण्यात आली.
पहिली निविदा
मारमारे प्रकल्पाचा दुसरा टप्पा, “गेब्झे-हैदरपासा, सिरकेसी-Halkalı AMD (Alstrom-Marubeni-Dogus) Consortium, ज्याने सर्वात कमी बोली (2006 दशलक्ष 863 हजार 372 युरो) लावली होती, त्यांनी एप्रिल 904 मध्ये "सबर्बन लाइन्सच्या सुधारणेसाठी" घेतलेली पहिली निविदा जिंकली. -मारुबेनी-ड्यूस) कन्सोर्टियमने करार रद्द केला. "ते सध्याच्या कराराच्या अटींनुसार प्रकल्प सुरू ठेवू शकत नाहीत" या कारणास्तव आणि 1 जुलै 2006 रोजी, आयसीसीने लवादाकडे अर्ज केला.
दुसरी निविदा
दुसरा मार्मरे प्रकल्प "गेब्झे Halkalı CR1 Obrascon Huarte Lain (OHL) SA-Dimetronic SA संयुक्त उपक्रमाने 42 अब्ज 3 दशलक्ष युरोच्या बोलीसह "उपनगरीय रेषा आणि यांत्रिक प्रणाली सुधारणे" नावाची निविदा जिंकली आणि 26 ऑक्टोबर 2011 रोजी CR3 करारावर स्वाक्षरी झाली.
वेळेचा विस्तार
ऑक्टोबर 2014 मध्ये, खर्चात वाढ झाल्याचे कारण देत OHL ने कामाचा वेग कमी केला आणि ते सोडू इच्छित होते. OHL ने गेब्झे आणि पेंडिकमधील 3 रस्त्यांच्या बांधकामाव्यतिरिक्त त्याला दिलेल्‍या ओळी उध्वस्त करण्‍याशिवाय दृश्‍यमान क्रियाकलाप केले. जरी सरकार या प्रकल्पासाठी नवीन पेमेंट करणार होते, तरीही त्यांना ते OHL कडे द्यायचे नव्हते, Çelikler होल्डिंगला काम पूर्ण करून त्याला पैसे द्यायचे होते, वाटाघाटींच्या परिणामी, परिवहन मंत्रालयाने विस्तारावर स्वाक्षरी केली. 18 नोव्हेंबर 2016 रोजी OHL सोबत करार केला आणि डिलिव्हरीची तारीख 31 डिसेंबर 2018 ला आणली. तीन तुर्की कंत्राटदार, Kalyon, Kolin आणि Cengiz यांना OHL ला उपकंत्राट करण्यासाठी करारावर नियुक्त केले गेले.
चाचणी आणि प्रमाणन प्रक्रिया पूर्ण होण्यापूर्वी 31 डिसेंबर 2018 पर्यंत पूर्ण होऊ न शकलेल्या मार्मरे प्रकल्पाच्या वरवरच्या ओळींपूर्वी 31 मार्च 2019 रोजी स्थानिक निवडणुकांसाठी एक शो ओपनिंग आयोजित केले जाईल. मार्मरेचे गेब्झे Halkalı UDH मंत्रालय, TCDD चे जनरल डायरेक्टोरेट आणि विशेषत: प्रमाणन संस्था यांना चेतावणी देणे आम्ही आमचे कर्तव्य समजतो, कारण या दोघांमधील अंतर उघडल्याने आम्ही खाली नमूद केलेल्या कमतरतांसह अपूरणीय अपघात घडतील.
2002 पासून सत्तेवर आल्यापासून सध्याच्या सरकारने राबवलेल्या वाहतूक धोरणांचे परिणाम आपण खूप मोठ्या प्रमाणात अपघात होऊन पाहिले आहेत.
17 जुलै 2004 रोजी पामुकोवा येथे वेगवान रेल्वे अपघात झाला, ज्यामध्ये 41 लोक मरण पावले.
* 11 ऑगस्ट 2004 रोजी तावसंसिल रेल्वे अपघातात 8 जणांना आपला जीव गमवावा लागला.
* कुटाह्या ट्रेन स्नायू, जिथे 28 जानेवारी 2008 रोजी 9 मरण पावले
* 27 ऑगस्ट 2009 रोजी कमहुरियत एक्स्प्रेसचा अपघात झाला ज्यात 5 जणांना आपला जीव गमवावा लागला
* 8 जुलै 2018 रोजी कोर्लू ट्रेन अपघात, ज्यामध्ये 25 जणांना आपला जीव गमवावा लागला
* अंकारा YHT ट्रेन अपघात ज्यामध्ये 13 डिसेंबर 2018 रोजी 9 जणांना आपला जीव गमवावा लागला
पाहिल्याप्रमाणे, या सर्व अपघातांमधील एक समान मुद्दा, ज्यामध्ये एकापेक्षा जास्त प्रवाश्यांना आपला जीव गमवावा लागला, तो म्हणजे संस्थेच्या निवडणुकीच्या कालावधीसाठी रेल्वे अभियांत्रिकी आणि विज्ञान वगळून अयोग्य कर्मचारी नियुक्ती, निवडणूक प्रात्यक्षिक आणि खाजगीकरण धोरणांची अंमलबजावणी. AKP सरकारसोबत.
आम्ही चेतावणी देतो की मारमारे अद्याप तयार नाही!!!!
* 76 किमी (Arilikcesmesi Kazlicesme वगळून) Marmaray प्रकल्पासाठी प्रमाणन प्राप्त करण्यासाठी, प्रवासी-मुक्त चाचणी अभ्यास 1 मार्च 2019 रोजी सुरू करण्यात आला आणि त्यापूर्वी 10 मार्च 2019 रोजी या मार्गाची सुरूवातीची तारीख जनतेसाठी जाहीर करण्यात आली. प्रमाणपत्र मिळू शकते की नाही हे अगदी स्पष्ट होते.
* 2013 मध्ये सेवेत आणलेल्या 13,6 लाईन सेक्शनवर काम करणाऱ्या मेकॅनिक्सकडे पुरेसे ज्ञान आणि अनुभव असला तरी, त्यांना उतार, प्लॅटफॉर्म, सिग्नल, स्विच याविषयी पुरेशी माहिती नसल्यामुळे त्यांना रस्त्याचा अनुभव असणे आवश्यक आहे. नव्याने बांधलेल्या 63 किमी लाईनचे बिंदू. पुरेशा प्रशिक्षणाशिवाय आणि रस्त्याच्या अनुभवाशिवाय, मार्मरे प्रकल्पाच्या 76 किमी भागात काम करण्यासाठी İş-Kur मधून नियुक्त केलेल्या 90 मेकॅनिकची नियुक्ती अपघातांना आमंत्रण देणारी आहे. मशिनिस्ट व्यवसाय हा एक व्यवसाय आहे जो व्यावसायिक तांत्रिक ज्ञान आणि अनुभवाने करणे आवश्यक आहे, हे लक्षात घेता येथेही गंभीर समस्या उद्भवतील असा अंदाज आहे.
*6 ट्रेन ट्रॅफिक कंट्रोल्स OCC कमांड सेंटरमधील प्रोजेक्टला आवश्यक असलेल्या प्रत्येक 7 डेस्कवर काम करण्यासाठी आवश्यक आहेत. एकूण 42 ट्रेन ट्रॅफिक कंट्रोलर नियुक्त केले जावेत, ही संख्या अद्याप पूर्ण झालेली नाही आणि ट्रेन ट्रॅफिक कंट्रोलरची पदवी असलेले कर्मचारी इतर युनिट्समध्ये नियुक्त केले गेले आहेत.
*मार्मारे ट्रेन्स आणि मेन लाइन ट्रेन्स दोन्ही एकाच लाईनवर चालवण्याचा अंदाज असल्याने, ERTMS (युरोपियन रेल ट्रॅफिक मॅनेजमेंट सिस्टम) सिस्टीमसह चालणाऱ्या ट्रेन्ससाठी सिग्नल दृश्यमानतेचे अंतर काही ठिकाणी खूप कमी असते आणि त्यासाठी ते अपुरे असते. नियमांद्वारे निर्धारित ब्रेकिंग अंतर.
*CBTC (कम्युनिकेशन्स बेस्ड ट्रेन कंट्रोल) कम्युनिकेशन-आधारित ट्रेन कंट्रोल सिस्टम, जी मार्मरे ट्रेनची ऑपरेटिंग सिस्टम आहे, अद्याप पूर्णपणे कार्यरत नाही.
- ओसीसी कमांड सेंटर स्क्रीनवर वारंवार ट्रेनचे नुकसान अनुभवले जाते. दुसऱ्या शब्दांत, मार्गावर चालणाऱ्या गाड्या वेळोवेळी ट्रॅफिक कंट्रोलर स्क्रीनवर दिसत नाहीत.
*Halkalı, गेब्झे आणि काही स्टेशन्समध्ये, स्वयंचलित मोटार चालवलेल्या कात्रींमध्ये अद्याप कात्रीची मोटर्स नाहीत, अंकारा YHT स्टेशनच्या पश्चिमेकडील निर्गमन प्रमाणेच कात्रीने कात्रीने व्यवस्था केली आहे.
परिणामी, राजकीय शक्ती, वाहतूक आणि पायाभूत सुविधा मंत्रालय आणि TCDD नोकरशहा, नियमांद्वारे निर्धारित केलेल्या चाचण्या पूर्ण केल्याशिवाय आणि कर्मचार्‍यांचे प्रशिक्षण, काढून टाकल्याशिवाय मार्मरे पात्रता प्रमाणपत्र देऊन रेल्वे वाहतुकीसाठी मार्ग उघडण्यासाठी जबाबदार असतील. तांत्रिक कमतरता, आणि आम्ही आवाज उठवलेल्या समस्या दूर केल्याशिवाय.
आम्ही मागणी करतो की 10 मार्च 2019 रोजी होणारे उद्घाटन, ज्याची पोस्टर्ससह घोषणा करण्यात आली होती, ती प्रवासी आणि कर्मचाऱ्यांच्या सुरक्षेसाठी थांबवावी.
टिप्पणी करणारे प्रथम व्हा