जर्मन प्राध्यापकाकडून ट्रॅबझोनसाठी रेल्वेचे वर्णन

आचेन विद्यापीठ, जर्मनी येथे रेल्वे आणि वाहतूक नियोजक. डॉ. हॅलडोर जोचिम आणि कराडेनिज टेक्निकल युनिव्हर्सिटी, बांधकाम विभाग, परिवहन विभागाचे व्याख्याते प्रा. डॉ. Muhammet Vefa Akpınar कडून महत्वाची विधाने.

रेल्वे आणि वाहतूक नियोजक जर्मनीच्या आचेन विद्यापीठातील प्राध्यापक, जे वाहतूक आणि रेल्वेमध्ये तज्ञ आहेत. डॉ. हल्दोर जोचिम आणि कराडेनिज टेक्निकल युनिव्हर्सिटी कन्स्ट्रक्शन डिपार्टमेंट ट्रान्सपोर्टेशन विभागाचे फॅकल्टी सदस्य प्रा. डॉ. Muhammet Vefa Akpınar हे Haber61 TV चे पाहुणे होते.

ट्रॅबझोनला रेल्वे आणण्याचा प्रकल्प अनेक वर्षांपासून अस्तित्वात आहे असे सांगून, अकपनर म्हणाले, “जर आपण खूप मागे गेलो तर, ऑट्टोमन काळात, विशेषत: अब्दुलहमीदच्या काळापासून एक प्रकल्प तयार केला गेला आहे. जर तुम्ही सॅमसन मेट्रोपॉलिटन म्युनिसिपालिटीकडे पाहिले तर त्यांनी खूप चांगले काम केले. त्यांनी Tekkeköy मध्ये लॉजिस्टिक बेस स्थापन केला आणि त्याचा चांगला परतावा मिळाला. तुर्कीमध्ये लॉजिस्टिक बेस अधिक व्यापक होतील. त्याची स्थापना अंकारा, इझमीर आणि इस्तंबूलमध्ये झाली होती, परंतु या प्रदेशातील सॅमसनमध्ये त्याची स्थापना झाली. हे लॉजिस्टिक बेस निवडताना, लॉजिस्टिक कंपन्यांनी रेल्वे, हवाई, रस्ते आणि सागरी वाहतूक यासारखे घटक विचारात घेतले. सर्वात महत्त्वाचा घटक म्हणजे रस्ते आणि रेल्वे. रेल्वेच्या आगमनामुळे आयात-निर्यात अधिक सक्रिय होईल. लॉजिस्टिक कंपन्या येतील आणि स्थापन करण्यात येणारा लॉजिस्टिक बेस 10 ते XNUMX लोकांना रोजगार देईल. येणारी उत्पादने स्वस्त होतील. रेल्वे केवळ माल आणणार नाही तर स्वस्त वाहतूकही करेल. ट्रॅबझोनमध्ये रेल्वे बर्याच काळापासून अजेंडावर आहे. ते अजून आलेले नाही. त्याच्या येण्याबाबतही अडचणी आहेत. भौगोलिक परिस्थिती महत्त्वाची आहे. ती अद्याप न येण्यामागे सर्वात महत्त्वाचे कारण म्हणजे भौगोलिक परिस्थिती. अर्थात, मागणी देखील असणे आवश्यक आहे. "राज्य रेल्वे या समस्येवर काम करत आहे, परंतु सर्वात मोठे कारण म्हणजे बजेट आहे." त्याने आपल्या अभिव्यक्तींचा वापर केला.

प्रा. डॉ. हल्दोर जोचिम म्हणाले, “रेल्वे आणण्यात दोन प्रश्न आहेत. त्यासाठी किती खर्च येईल? किती लोक वापरतील? ट्रॅबझोनची सर्वात मोठी समस्या म्हणजे उंच पर्वत. "हे एक अतिशय गंभीर अडथळा आहे." म्हणाले.

किती बजेट आवश्यक आहे? मला किती फायदा होईल?

प्रा. डॉ. मुहम्मत वेफा अकपनार यांनी सांगितले की रेल्वेला किती अर्थसंकल्प आवश्यक आहे यापेक्षा किती फायदा होईल हे महत्त्वाचे आहे आणि ते म्हणाले: “आम्ही दोन वेगवेगळ्या रेल्वेबद्दल बोलत आहोत. मालवाहतूक आणि हलकी रेल्वे. हे करत असताना संक्रमणकाळ आणि लोकांच्या मागण्या महत्त्वाच्या असतात. जर रेल्वे व्यवस्था सतत थांबते आणि मिनीबसपेक्षा उशिरा जाते, तर मागणी कमी होते. महत्त्वाची गोष्ट म्हणजे मागणी. जर रेल्वे यंत्रणेला मागणी नसेल तर तोटा होईल. त्याचे दीर्घकालीन फायदे पर्यावरण आणि अर्थव्यवस्थेला मिळणे कठीण आहे. अल्पावधीत तोटा होत असेल आणि गंतव्यस्थानावर उशीरा पोहोचत असेल तर मी लाईट रेल प्रणाली का वापरावी? दुसरे म्हणजे, तेथे बेबर्ट, गुमुशाने, एर्झिंकन प्रकल्प होते. माझा पर्यायी विचार असा आहे की जॉर्जिया ते कार्स ते अझरबैजान असा प्रकल्प राबवला तर त्याचा अधिक फायदा होईल.” तो खालीलप्रमाणे बोलला.

जेव्हा तुम्ही काळ्या समुद्राकडे पाहता तेव्हा हलकी रेल्वे व्यवस्था आणि प्रवासी वाहतुकीमध्ये नफा किंवा तोटा होईल?

प्रा. डॉ. Haldor Jochim म्हणाले, "मला वाटते की खर्च जास्त असेल आणि Trabzon किंवा Erzurum चा विचार करताना जास्त नफा मिळणार नाही" आणि जोडले: "इतर देशांच्या तुलनेत, जर्मनी किंवा स्वित्झर्लंडमधील रेल्वे मार्गाने केवळ रहदारी कमी केली नाही तर लोक देखील. ही ओळ वापरली." म्हणून, ते तेथे फायदे आणि खर्चाच्या दृष्टीने परवडणारे आहे, परंतु ते ट्रॅबझोनमध्ये असू शकते, परंतु ते फायदेशीर आहे का? इतकी मागणी असेल का? आपल्याला याकडे पाहण्याची गरज आहे, परंतु मी त्यांच्याकडे सकारात्मकतेने पाहत नाही.” म्हणाले.

तुर्कियेमध्ये रस्ते सतत बांधले जात आहेत. हायवेएवढ्याच खर्चात रेल्वे बांधणे शक्य आहे का? महामार्गाचे बांधकाम सुरूच?

प्रा. डॉ. मुहम्मत वेफा अकपिनार यांनी सांगितले की महामार्ग किंवा रेल्वे बांधणे ही निवडीची बाब आहे आणि ते म्हणाले: “ही निवडीची बाब आहे. काम करणे आवश्यक आहे. जे लोक या मार्गाचा वापर करतील त्यांना हा मार्ग कसा वापरायचा आहे, याचा विचार करण्याची गरज आहे. तुर्कीच्या बजेटचा मोठा भाग वाहतुकीवर खर्च केला जातो. तो रस्त्यांच्या देखभाल आणि दुरुस्तीच्या कामांना जातो. उतारामुळे तुम्ही त्याच रस्त्याच्या मार्गावर रेल्वे बांधू शकत नाही. ते सपाट असेल तरच करता येईल. आमच्यासारख्या डोंगराळ प्रदेशात, रेल्वेला अधिक मार्ग आणि बोगदे लागतात. "ते तीक्ष्ण वाकणे घेऊ शकत नाही आणि परिणामी, अधिक गुंतवणूक आवश्यक आहे." म्हणाले.

प्रा. डॉ. हॅल्डोर जोचिम म्हणाले, "मला माहित नाही की डोंगरातून ट्रॅबझोनसाठी किती खर्च येईल," ते पुढे म्हणाले, "मी निश्चित विधान करू शकत नाही, परंतु जेव्हा आपण ढोबळमानाने पाहतो तेव्हा रेल्वेचे 3 पट अधिक फायदे आहेत. रस्ता भरपूर माल येत-जात असेल आणि खूप लोक प्रवास करणार असतील, तर या अर्थाने रेल्वे नक्कीच उपयुक्त आहे. जेव्हा आपण पर्यावरणाच्या दृष्टीकोनातून पाहतो तेव्हा ते खूप फायदेशीर आहे. निवड महत्वाची आहे. "एक व्यवहार्यता अभ्यास केला पाहिजे आणि प्राधान्य परिस्थिती निश्चित केली पाहिजे." म्हणाले.

शहरी वाहतुकीचा प्रश्न कसा सुटणार? केबल कार की लाईट रेल?

प्रा. डॉ. Haldor Jochim ही प्राधान्याची बाब आहे. जर तुम्ही पूर्व-पश्चिम दिशेला जात असाल आणि लोक याला प्राधान्य देत असतील, तर तुमची निवड लाइट रेल प्रणाली असावी. "आम्ही लोकांना विचारले पाहिजे की केबल कार की लाईट रेल," ते म्हणाले. लाइट रेल्वे सिस्टीम बोझटेपेला जाऊ शकत नाही. वैकल्पिकरित्या, मिनीबस, बस आणि केबल कार. पण जर लोक केबल कारला प्राधान्य देत नसतील तर तुम्ही ते करणार नाही. तुम्ही पोहोचू शकता अशा सर्वात सोप्या ठिकाणी ते असले पाहिजे.” म्हणाले.

ट्रॅफिकमध्ये लोकांचा बराच वेळ वाया जातो. तुमच्या मते वाहतुकीचे कोणते साधन सर्वात योग्य असेल?

प्रा. डॉ. Muhammet Vefa Akpınar: “आम्ही 3 वर्षांपासून वाहतूक मास्टर प्लॅनवर काम करत आहोत. आम्ही घरोघरी सर्वेक्षण करत आहोत. तुम्ही इथून कुठे जात आहात? तुम्ही वाहतुकीचे कोणते साधन वापरता? आम्ही एक सर्वेक्षण केले. जेव्हा बोझटेपमधील एखादी व्यक्ती आपले घर सोडते तेव्हा त्याला किती मिनिटे जायचे आहे? ते किती पॉइंट्समधून जाते आणि किती वाहने वापरतात? हे आमच्यासाठी महत्त्वाचे आहेत. लाइट रेल्वे आल्यावर ट्रॅफिकचा किती भार उचलेल याचा कोणताही गांभीर्याने अभ्यास मी पाहिलेला नाही.

आराखड्यातील मार्ग योग्य आहे, परंतु स्थानकांमधील अंतर महत्त्वाचे आहे. शेवटी, आपली प्राथमिक निवड वेळ असावी. आज पैशापेक्षा वेळ अधिक मौल्यवान आहे. म्हणूनच मला सर्वात जलद वेळ लागेल याला मी प्राधान्य देतो.

"मला वाटते की जर तुम्ही दक्षिणेला ट्रॅबझोन स्क्वेअर ते पर्यायी चौक तयार केले आणि त्यांना कनुनी बुलेवर्ड सारख्या रस्त्याने जोडले तर रहदारी कमी होईल." त्याने आपल्या अभिव्यक्तींचा वापर केला.

जेव्हा तो जर्मनीची ट्रॅबझोनशी तुलना करतो, तेव्हा ट्रॅबझॉनसाठी ट्रॅबझॉनसाठी तो कोणत्या प्रकारचा उपाय सुचवतो?

प्रा. डॉ. हॅल्डोर जोचिम म्हणाले की ट्रॅबझॉनची जर्मनीमधील शहराशी तुलना करणे कठीण आहे आणि ते म्हणाले, “हे थोडे कठीण आहे कारण जर्मनीमध्ये ट्रॅबझोनची परिस्थिती समान नाही. तुमच्या मागे पर्वत आणि समोर समुद्र आहे त्यामुळे तुलना नाही. परंतु जर तुम्हाला समस्या सोडवायची असेल तर ट्रॅबझोनमध्ये सार्वजनिक वाहतूक हे मुख्य केंद्र आहे. यामध्ये सर्वात महत्वाची निवड लाइट रेल प्रणाली असू शकते. " म्हणाले.

प्रा. डॉ. मुहम्मत वेफा अकपिनार म्हणाले, “रेल्वे केवळ मालवाहतुकीसाठी बांधलेले नाहीत. प्रवासी वाहतूक भूमिगत आणि जमिनीच्या वर असावी. तुम्ही फक्त आर्थिक दृष्टीने विचार करू नये. त्यामुळे वाहतुकीचा भार कमी होऊन अपघातांचे प्रमाण कमी होईल. " तो म्हणाला.

जॉर्जियन रेल्वे भौगोलिकदृष्ट्या अधिक तर्कसंगत दिसते आणि याबद्दल तुम्हाला काय वाटते?

प्रा. डॉ. हॉलडोर जोचिम म्हणाले की जॉर्जिया हा पर्याय असू शकतो: “पण जॉर्जियाची रेल्वे सीमेवर संपते. परंतु ते एर्झिंकनहून येईल की जॉर्जियन मार्गाने कार्सकडे जाईल हे पाहावे लागेल. तिथे काय शोधणार, इथे काय जाणार? फार दूर जाणार नाही असे वाटते, पण मालाच्या बाबतीत क्षमता असेल तर इथे रेल्वेकडे पाहिले जाते. दीर्घकालीन आणि सध्याच्या मागण्यांचा विचार व्हायला हवा. व्यवहार्यता अभ्यास केला पाहिजे.” म्हणाला. जोचिम: “निश्चितपणे ट्रॅबझोनसाठी रेल्वे प्रणालीचा विचार करा. "मी त्याची शिफारस करतो," त्याने निष्कर्ष काढला. - बातम्या61