अध्यक्ष एर्दोगन, गेब्झे-Halkalı करतल स्क्वेअर येथे उपनगरीय रेल्वे मार्गाच्या उद्घाटन समारंभात त्यांनी हे वक्तव्य केले. “एर्दोगन म्हणाले की रेल्वे मार्गावर सुमारे 8.5 अब्ज लिरा खर्च केले गेले.
इस्तंबूलची सर्वात व्यस्त आणि सर्वाधिक रहदारीची घनता असलेली ही लाइन 75 हजार प्रवासी एका दिशेने आणि दररोज 1 दशलक्ष 700 हजार प्रवासी घेऊन जाईल. एकट्या या उपनगरीय मार्गावरून प्रवासी वाहून जातील जे साधारणपणे केवळ 100 हजार वाहनांनीच वाहून जाऊ शकतात. मार्मरेसह एकूण 43 स्थानकांचा समावेश असलेली ही ओळ, इस्तंबूल रहदारीला इतर ओळींसह एकत्र करून आराम देईल. या मार्गावर काम करणाऱ्या 440 पैकी 300 वाहने आपल्या देशात तयार झाली आहेत याचा आम्हाला अभिमान आहे.
मार्मरे हा या प्रकल्पाचा सर्वात मोक्याचा भाग आहे. येथून तुम्ही समुद्राखालून युरोपला जाल. भूतकाळात, युरोपीय बाजूने हैदरपासा आणि सिरकेचीपर्यंत रेल्वे मार्ग धावत असत. आम्ही या दोन ओळी एकत्र केल्या. आम्ही यावुझ सुलतान सेलिम ब्रिजवर आणखी एक बांधत आहोत. येथील जुनी उपनगरी लाईन इस्तंबूलच्या गरजा पूर्ण करण्यापासून दूर आहे.
इस्तंबूलला अशा प्रकारे एका टोकापासून दुसऱ्या टोकापर्यंत जाणे अवघड काम होते. गेब्झे, जिथे आतापर्यंत 1,4 अब्ज युरो आणि अंदाजे 8,5 अब्ज लिरा खर्च केले गेले आहेत. Halkalı आमच्या शहरात मार्मरे लाइन आणण्यासाठी सेवा देणाऱ्या प्रत्येकाचे मी अभिनंदन करतो. या मार्गाने, आम्ही इस्तंबूलच्या 170 किलोमीटर रेल्वे प्रणालीची लांबी 233 किलोमीटरपर्यंत वाढवली आहे.
या ओळीचे आणखी एक वैशिष्ट्य, एर्दोगन म्हणाले, ते लोह सिल्क रोडचा इस्तंबूल टप्पा बनवते, जो लंडन ते बीजिंगपर्यंत पसरेल. लंडनहून येत बीजिंगला जाईल. या ओळीसह, YHTs शेवटचा थांबा म्हणून पेंडिक वापरणार नाहीत, Halkalıपर्यंत सुरू राहील. जरी 1860 पासून मार्मरे हे एक स्वप्न होते, तरीही कोणीही ठोस पावले उचलली नाहीत. दीर्घ तयारी प्रक्रियेनंतर, आम्ही 2004 मध्ये मार्मरे पूर्ण करण्याचे उद्दिष्ट ठेवले, ज्याचा पाया 2009 मध्ये घातला गेला. बांधकामादरम्यान काढण्यात आलेल्या ऐतिहासिक कलाकृतींमुळे 2013 पर्यंत मुदतवाढ देण्यात आली होती. "आज आम्ही मार्मरेला उच्च पातळीवर नेले आहे," तो म्हणाला.
टिप्पणी करणारे प्रथम व्हा