कागिठाणे नगरपालिकेद्वारे सौरऊर्जेवर चालणारी आणि बॅटरीवर चालणारी डेकोव्हिल लाईनची कामे पूर्णत्वास आली आहेत.
डेकोव्हिल मार्गावर दिवसाला 3 प्रवाशांना घेऊन जाण्याचे उद्दिष्ट आहे, जी आजच्या तंत्रज्ञानाच्या अनुषंगाने आणि प्रवाशांना घेऊन जाण्यासाठी डिझाइन केलेली 6000 किमी लांबीची Eyüp Sultan Caddesi वर नॉस्टॅल्जिक ट्राम म्हणून डिझाइन करण्यात आली होती.
आम्ही मेट्रोरे कन्स्ट्रक्शन कंपनीचे साइट चीफ आणि तांत्रिक अधिकारी कॅन साराओग्लू यांना डेकोव्हिल लाइनच्या कामांबद्दल विचारले, “कागिथेन डेकोव्हिल प्रकल्पातील 7 किमी उत्खननाचे काम, जे 3 जानेवारी रोजी वितरित केले गेले होते, ते फारच कमी वेळात पूर्ण झाले. 1 महिन्यासारखा वेळ आणि नागरिकांच्या दैनंदिन जीवनावर किमान परिणाम. . फक्त महत्त्वाच्या छेदनबिंदूचे उत्खनन बाकी आहे आणि आम्ही कागिठाणे नगरपालिकेसोबत काम करून ते पूर्ण करू. आमचे काम रात्रंदिवस सुरू असून आम्ही सतत सदाबाद सांस्कृतिक केंद्राकडे वाटचाल करत आहोत. आम्ही कागिठाणे नगरपालिकेसोबत सामंजस्याने आणि संघटित पद्धतीने काम करतो. आमची लाईन Eyüp Sultan Street च्या Golden Horn कडून सुरु होते, Kağıthane मेट्रो च्या viaducts पर्यंत पोहोचते आणि Sadabad Cultural Center समोर संपते. या मार्गावर 4 थांबे असतील आणि आवश्यक असल्यास थांबे जोडण्याच्या स्थितीत असेल. डेकोव्हिल लाइनचे रेल देखील खास तयार केलेले रेल आहेत आणि आम्हाला ते देखील मिळाले आहेत आणि लाइन निर्मितीची कामे रात्रंदिवस सुरू आहेत. अर्थात, या कामाचा ट्रेनचा भाग देखील आहे. या प्रकल्पासाठी, आमच्या पोलाटली कारखान्यात ATALAR Makine द्वारे 2 स्थानिक आणि राष्ट्रीय डेकोव्हिल लोकोमोटिव्ह आणि 2 नॉस्टॅल्जिक वॅगन तयार केले गेले आणि तुम्ही बघू शकता, ते रेल्वेवर ठेवले गेले आणि प्रत्येकासाठी अभिमानाचे स्रोत बनले. ATALAR Makine -METRORAY म्हणून, आम्ही आमच्या कारखान्यात डिझाइन, उत्पादन आणि उत्पादन करतो. यासाठी आम्ही आमच्या संस्थेत काम करणार्‍या अभियंत्यांच्या मजबूत टीमसोबत काम करतो जे भविष्यावर प्रकाश टाकतात. डेकोव्हिल ट्रेनला कितीही नॉस्टॅल्जिक म्हटले तरी त्यात आजच्या परिस्थितीला अनुकूल अशी इलेक्ट्रिक मोटर असेल आणि ती पूर्णपणे पर्यावरणपूरक असेल. दुस-या शब्दात, याचा सौरऊर्जेचा फायदा होईल आणि बॅटरीसह कार्य करेल, त्यामुळे कार्बन उत्सर्जनात महत्त्वपूर्ण योगदान मिळेल. आपल्या देशासाठी सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, ही ट्रेन A ते Z पर्यंत देशांतर्गत उत्पादन म्हणून डिझाइन केली गेली होती. आपल्या देशासाठी हे एक मोठे पाऊल आहे. मी, माझे सहकारी, आमच्या कारखान्यातील ट्रेन डिझाइन आणि प्रोडक्शन टीम आणि आमच्या कंपनीला या प्रकल्पाचा एक भाग असल्याचा अभिमान वाटतो.”
Saraçoğlu म्हणाले, “मी तुम्हाला इथल्या जुन्या डेकोव्हिलबद्दल सांगतो, जसे की माहीत आहे, कागिठाणे रेल्वे म्हणून 1914-1916 दरम्यान येथे डेकोव्हिल लाइन होती. सिलाहतारागा पॉवर प्लांटला कोळसा पुरवठा करण्यासाठी काळ्या समुद्राच्या किनाऱ्यावरून कोळशाची वाहतूक केली जात होती. आम्हाला विश्वास आहे की या रेषेचे पुनरुज्जीवन ही ऐतिहासिक महत्त्व असलेल्या इस्तंबूल आणि कागिथेनसाठी पर्यटनासाठी एक प्रचंड गुंतवणूक आणि योगदान असेल. या रेषेचे आपल्या देशासाठी वेगळे महत्त्व आहे.” तो म्हणाला.
डेकोविल निविदा मेट्रोरे İNSAAT ELEKTROMEKANİK SAN.TİC ला देण्यात आली. Inc. कंपनीने ते 8.850.000.00 TL मध्ये विकत घेतले.
डेकोव्हिल लाइनचा सामान्य इतिहास
गोल्डन हॉर्न - ब्लॅक सी सहारा लाईन या नावाने ओळखली जाणारी ट्राम लाईन जेव्हा ती पहिल्यांदा बांधली गेली होती, ती 1914 मध्ये इस्तंबूलमध्ये कार्यरत असलेल्या सिलाहतारागा पॉवर प्लांट आणि शहराच्या उत्तरेकडील लिग्नाइट खाणी यांच्या दरम्यान स्थापित केलेली रेल्वे लाइन आहे. झोंगुलडाकमधून काढलेला कोळसा वापरणाऱ्या आणि त्याच्या ऑपरेशनच्या पहिल्या वर्षांत समुद्रमार्गे इस्तंबूलला आणणाऱ्या सिलाहतारागा पॉवर प्लांटला पहिल्या महायुद्धाच्या काळात कोळशाचा पुरवठा करण्यात अडचणी येऊ लागल्या. या कारणास्तव, ऑपरेटिंग कंपनी Osmanlı Anonim Elektrik Şirketi ने स्वस्त आणि कमीत कमी मार्गाने कोळसा शोधण्यासाठी काही उपाय विकसित केले आहेत. परिणामी, Eyup जिल्ह्याच्या सीमेवर असलेल्या Ağaçlı गावातील लिग्नाइट खाणींमधून काढलेला कोळसा नव्याने तयार केलेल्या डेकोव्हिल लाइनद्वारे पॉवर प्लांटमध्ये आणण्याचा निर्णय घेण्यात आला. 1 फेब्रुवारी 1915 रोजी, सिलाहतारागा - आकाली, डेकोव्हिल लाइन दरम्यानच्या पहिल्या टप्प्याचे बांधकाम सुरू झाले आणि पहिला टप्पा अल्पावधीत पूर्ण झाला आणि जुलै 1915 मध्ये सेवेत आणला गेला.
गरजेनुसार लाइनचा विस्तार अजेंडामध्ये आणला गेला आणि 20 डिसेंबर 1916 रोजी सेवेत आणलेल्या दुसऱ्या टप्प्यासह, लाईनच्या दैनंदिन क्षमतेमध्ये आठ वॅगन आणि एक 960 दुहेरी गाड्यांचा समावेश होता. या मार्गावरून दररोज सरासरी ९६० टन कोळशाची वाहतूक होते.
Göktürk आणि Kemerburgaz मधून जाणारी लाइन Kemerburgaz मध्ये दोन शाखांमध्ये विभागली गेली होती. 43 किमी लांबीच्या रेषेची एक शाखा कागिठाणे प्रवाहाच्या मागे जात होती, ती लांब पट्ट्यातून जात होती आणि अकाली गावात काळ्या समुद्राला मिळते. दुसरी फांदी बेलग्राडच्या जंगलातून जात होती, सिफ्तालन गावातल्या काळ्या समुद्रापर्यंत पोहोचत होती. काळ्या समुद्राच्या किनार्‍यापर्यंत पोहोचणार्‍या रेषेची दोन्ही टोके 5 किलोमीटर जोडून एकमेकांशी जोडली गेली, केमरबुर्गझच्या उत्तरेस एक रिंग तयार झाली आणि 62 किलोमीटर लांबीची ट्राम लाइन तयार झाली.
ब्लॅक सी फील्ड लाईन एका दिशेने बांधली गेल्याने, काही प्रदेशांमध्ये पॉकेट लाइन्स बांधल्या गेल्या ज्यामुळे विरुद्ध दिशेने येणाऱ्या गाड्या ब्लॉक न करता जाऊ शकतात. याव्यतिरिक्त, लाइन मार्गावरील भूप्रदेशाच्या परिस्थितीमुळे अनेक पूल बांधणे आवश्यक होते.
ही लाइन 1922 मध्ये वाणिज्य मंत्रालयाकडे आणि प्रजासत्ताक घोषणेनंतर अर्थव्यवस्था मंत्रालयाकडे हस्तांतरित करण्यात आली. रेषेच्या काही भागांचा वापर 1956 पर्यंत चालू होता, परंतु कालांतराने हा वापर देखील कमी होत गेला. आज जरी रेल्वेच्या खुणा जागोजागी आढळल्या, तरी बहुतेक रेषा जमिनीत गाडल्या गेल्या आहेत.
टिप्पणी करणारे प्रथम व्हा