असे दिसून आले की युरोपियन युनियनला इस्तंबूल-अंकारा हाय-स्पीड ट्रेन लाइन हवी होती, जी 25 जुलै 2014 रोजी राष्ट्रपती निवडणुकीपूर्वी उघडली गेली होती, "सुरक्षा जोखमीमुळे" उघडली जाऊ नये. अपघाताने समोर आलेल्या हाय-स्पीड गाड्यांमधील अंकारा-कोन्या मार्गासाठी कंपोझिट ट्रान्सपोर्ट युनियनच्या इशाऱ्याकडे सरकारने दुर्लक्ष केले आणि 2014 मध्ये युरोपियन युनियनकडून दिलेला इशाराही ऐकला नाही.
'इशारा'सह 'निमंत्रण' ला प्रतिसाद
वर्तमानपत्राची भिंतAslı Işık च्या बातम्यांनुसार; असे समजले गेले आहे की कोन्या लाईनप्रमाणेच "करारातील कामे पूर्ण होण्यापूर्वी" निवडणुकीपूर्वी सरकारने घाईघाईने अंकारा-इस्तंबूल हाय-स्पीड ट्रेन लाइन उघडली. उक्त ओळीचा एक भाग EU अनुदानाने बनविला गेला होता, तर एका भागामध्ये युरोपियन इन्व्हेस्टमेंट बँकेचे कर्ज वापरले गेले. EU ने अंकारा-इस्तंबूल हाय स्पीड ट्रेन लाइनच्या 33-किलोमीटर Köseköy-Gebze विभागासाठी 200 दशलक्ष EUR अनुदान मंजूर केले. त्यावेळचे परिवहन मंत्री, लुत्फी एल्व्हान यांनी 25 जुलै 2014 रोजी होणाऱ्या उद्घाटनासाठी EU च्या वरिष्ठ प्रतिनिधींना आमंत्रित केले होते.
जोहान्स हॅन, तत्कालीन विस्तार आयुक्त आणि त्यावेळी अनुदान देणारे वित्त विभागाचे प्रमुख यांच्या इशाऱ्याने या आमंत्रणाला प्रतिसाद देण्यात आला. जुलैच्या सुरुवातीस EU कडून पाठवलेल्या अधिकृत पत्रात, 'करारातील कामे अद्याप पूर्ण झालेली नाहीत' याची आठवण करून देण्यात आली होती आणि 'या राज्यातील व्यावसायिक वाहतुकीसाठी मार्ग उघडल्याने सुरक्षेला धोका निर्माण होईल', असे नमूद करण्यात आले होते. . सर्व प्रथम, युरोपियन युनियनचे अधिकारी, ज्यांना काही चाचणी उड्डाणे करायची होती आणि करारातील कामे पूर्ण करायची होती, त्यांनी आमंत्रण दिले नाही. तथापि, 10 ऑगस्ट 2014 रोजी होणार्‍या राष्ट्रपतीपदाच्या निवडणुकीपूर्वी सरकारने 'हाय-स्पीड ट्रेन लाइन' उघडली. हे कळले की कोसेकोय-गेब्झे लाइनचे सिग्नलिंग 2 वर्षांपूर्वी पूर्ण झाले होते.
शतकानुशतके जुन्या रेल्सवर वेगवान ट्रेन!
अंकारा-इस्तंबूल हाय-स्पीड ट्रेन लाइनला 'हाय-स्पीड ट्रेन लाइन' मानता येणार नाही असे सांगून तज्ञांनी यावर जोर दिला की बर्‍याच विभागांमध्ये अजूनही सिग्नल नाही आणि ट्रेन जर्मन लोकांनी सोडलेल्या शतकानुशतके रेल्वे मार्गावर सुरू आहे. इझमिट नंतर. हाय-स्पीड ट्रेन म्हणजे एक नवीन लाईन, नवीन वॅगन्स आणि सिग्नलिंग आहे याची आठवण करून देत तज्ञांनी निदर्शनास आणून दिले की अंकारा-इस्तंबूल ट्रेन अजूनही अनेक भागांमध्ये जुनी लाइन वापरते आणि वेग 100 किलोमीटरपर्यंत खाली येतो.
“तुर्कीमध्ये फक्त दोन ओळी आहेत ज्यांना हाय-स्पीड ट्रेन म्हणता येईल. तज्ञ म्हणतात “पोलाटली-कोन्या आणि अंकारा-एस्कीहिर” आणि इस्तंबूल मार्गावर जे बोगदे उघडणे आवश्यक आहे ते अद्याप उघडलेले नाही याकडे लक्ष वेधले. हे कोणत्याही आंतरराष्ट्रीय निकषांचे पालन करत नसले तरी सरकारने तुर्कीमध्ये 213 कि.मी. हाय-स्पीड ट्रेन लाइन उघडल्याचा दावा.
100 चे लक्ष्य 8 गाठले!
EU कडून प्रकल्प प्राप्त करताना परिवहन मंत्रालयाने दिवसाला 100 फेऱ्यांचे लक्ष्य ठेवले आहे, इस्तंबूल आणि अंकारा दरम्यान दिवसातून 8 ट्रिप करू शकतात. तज्ज्ञांच्या म्हणण्यानुसार, असे कोणतेही सिग्नलिंग (संगणक प्रणाली) नसल्यामुळे एकामागून एक मार्गावर जाऊ शकते आणि ट्रेन्सचे व्यवस्थापन मानवी हातांनी केले जाते. सुरक्षिततेचा धोका आणि उच्च खर्च या दोन्ही कारणांमुळे सरकारने ऑटोमेशनचे टाळले तर दुहेरी सार्वजनिक नुकसान होते. ज्या लाइनचे श्रेय घेतले होते, त्या लाइनचे अनेक भागही अपूर्ण आहेत.
80 लीरा देणाऱ्या प्रवाशाची किंमत 500 लीरा आहे!
दैनंदिन प्रवाशाची किंमत 500 TL आहे असे सांगून, तज्ञ आठवण करून देतात की हाय-स्पीड ट्रेनच्या तिकिटाच्या किमती 80 TL आहेत आणि प्रत्येक प्रवाशाचे मोठे नुकसान होते याकडे लक्ष वेधले. अंकारा आणि इस्तंबूल दरम्यान, दररोज 3 हजार 200 प्रवाशांची वाहतूक केली जाते. तज्ज्ञांच्या म्हणण्यानुसार, विमानाला टक्कर देणारी हाय-स्पीड ट्रेन बस कंपन्यांनाही टक्कर देऊ शकत नाही. आजही बहुतांश भूपृष्ठ वाहतूक बसने केली जाते.
या मार्गासाठी 4,5 अब्ज युरो खर्च करण्यात आल्याचे निदर्शनास आणून देताना अधिकारी यावर भर देतात की एवढा मोठा खर्च करूनही प्रवाशांची संख्या आणि सिग्नलिंगसारख्या गरजा पूर्ण झाल्या नाहीत आणि त्यामुळे देशाचे आर्थिकदृष्ट्या मोठे नुकसान झाले आहे. शिवाय, ते सुरक्षित नाही'. तज्ज्ञांनी असेही अधोरेखित केले आहे की अंकारा-इस्तंबूल मार्गावर मार्मरेपेक्षा जास्त पैसे खर्च केले जातात, परंतु प्रकल्प प्रत्यक्षात पूर्ण झाला नाही कारण हा खर्चिक आणि चुकीची गुंतवणूक आहे.(स्रोत: वर्तमानपत्राची वॉल)
टिप्पणी करणारे प्रथम व्हा