इंटरनॅशनल फॉरवर्डिंग अँड लॉजिस्टिक सर्व्हिस प्रोव्हायडर्स असोसिएशन UTIKAD प्रेसच्या सदस्यांसह एकत्र आले. इंटरकॉंटिनेंटल इस्तंबूल हॉटेलमध्ये आयोजित पत्रकार परिषदेत, UTIKAD मंडळाचे अध्यक्ष इमरे एल्डनर, उपाध्यक्ष तुर्गट एरकेस्किन आणि सिहान युसुफी, संचालक मंडळाचे सदस्य आयसेम उलुसोय, बर्ना अकिलदीझ, सिहान ओझकल, एकिन टर्मन, निल तुनार, रॅली , सेर्कन एरेन आणि महाव्यवस्थापक कॅविट. लकी सामील झाले.
तुर्की लॉजिस्टिक उद्योगाशी संबंधित महत्त्वाच्या अजेंडा आयटम सामायिक केलेल्या बैठकीत, UTIKAD बोर्डाचे अध्यक्ष एमरे एल्डनर यांनी आंतरराष्ट्रीय निर्देशांकांच्या अनुषंगाने लॉजिस्टिक उद्योगाचे मूल्यांकन केले. अध्यक्ष एल्डनर यांनी तुर्कीचे परकीय व्यापार लक्ष्य, 2018 मधील क्षेत्रातील घडामोडी, UTIKAD चे उपक्रम आणि 2019 मधील लॉजिस्टिक क्षेत्रातील अपेक्षा देखील सामायिक केल्या.
2018 मध्ये परकीय व्यापार आणि लॉजिस्टिक क्षेत्रात महत्त्वाच्या घडामोडींचा अनुभव आला यावर जोर देऊन, UTIKAD बोर्डाचे अध्यक्ष एम्रे एल्डनर यांनी सांगितले की, येथील सर्वात लक्षवेधी मुद्दा म्हणजे परकीय व्यापाराच्या व्याप्तीतील आयात प्रमाणात आमूलाग्र घट आणि ते म्हणाले, “आमची आयात परकीय व्यापार 170 अब्ज डॉलर्सपर्यंत घसरला आणि आयात आणि निर्यातीचे आकडे एकमेकांच्या जवळपास समान होते. इथे आनंदाची गोष्ट म्हणजे आम्ही आतापर्यंतच्या निर्यातीच्या आकड्यांमधील सर्वोच्च दर गाठला आहे. तुर्कीकडे मोठे निर्यात लक्ष्य आहेत आणि एनजीओ, निर्यातदार, उत्पादक आणि सर्व सार्वजनिक संस्था चांगले परिणाम मिळविण्यावर लक्ष केंद्रित करतात. येत्या ४-५ वर्षात तो कितीतरी जास्त आकडा गाठेल असे दिसते. हे खूप आशादायक आहे,” तो म्हणाला.
लॉजिस्टिक उद्योगाचा आकार ३७२ अब्ज TL
एल्डनरने आपले भाषण चालू ठेवले, “तुर्की लॉजिस्टिक क्षेत्राचा आकार 2017 मध्ये 300 अब्ज टीएल होता. PwC (PricewaterhouseCoopers) द्वारे केलेल्या मूल्यांकनानुसार, 2018 मध्ये या क्षेत्राचा आकार 372 अब्ज TL आहे. हा आकडा जीडीपीच्या 12 टक्के इतका आहे. हे दर्शविते की लॉजिस्टिक उद्योग तुर्की अर्थव्यवस्थेसाठी अपरिहार्य आहे.
2018 मध्ये मालाच्या किमतीनुसार वाहतुकीच्या पद्धती तपासल्या असता, 65% समुद्रमार्गे वाहतूक, 12% हवाई वाहतूक, 22% वाहतूक रस्ते आणि 1 टक्के वाहतूक रेल्वेने नोंदवली गेली. तथापि, जेव्हा आपण टनेजच्या दृष्टीने वाहतूक पद्धती पाहतो तेव्हा 89 टक्के समुद्री वाहतूक, 9 टक्के जमीन वाहतूक, 1 टक्के हवाई वाहतूक आणि 1 टक्के रेल्वे वाहतूक समाविष्ट आहे.
आयात आणि निर्यात एकूण कंटेनर हाताळणीच्या बाबतीत, मागील वर्षाच्या तुलनेत TEU आधारावर लक्षणीय घट झाली आहे. 2007 ते 2017 या 10 वर्षांच्या कालावधीत 60 टक्क्यांहून अधिक वाढ दिसून आली, जेव्हा आम्ही 2018 च्या शेवटच्या दोन महिन्यांची आकडेवारी जोडतो, तेव्हा 2015 मध्ये मूल्याच्या जवळ येत असलेली घसरण होती. आयातीतील घट हे त्याचे महत्त्वाचे कारण होते. आयातीतील या घटीमुळे सागरी मार्गावरील आयातीच्या संख्येवरही लक्षणीय परिणाम झाला. आम्ही पाहतो की तुर्कीच्या बंदरांमध्ये हाताळल्या जाणार्‍या कंटेनरपैकी 24% निर्यात, 48% आयात, 15% पारगमन आणि 13% कॅबोटेज आहेत. त्याच्या भौगोलिक स्थानामुळे आणि बंदराच्या पायाभूत सुविधांबद्दल धन्यवाद, तुर्कीमध्ये कंटेनरची संख्या वाढवण्याची क्षमता आहे, विशेषत: पारगमन वाहतुकीमध्ये. सीमाशुल्क प्रक्रियेत केलेल्या सरलीकरणासह, आम्ही तुर्की बंदरांचा वापर तृतीय देशांमधील वाहतुकीसाठी एक अतिशय गंभीर हस्तांतरण बंदर म्हणून करू शकतो.
2012 नंतर, टन/किमी आधारावर रेल्वे वाहतुकीत गंभीर घट झाली. ही घसरण प्रत्यक्षात मध्यपूर्वेतील आमचे नुकसान दर्शवते. बंद मार्गांमुळे, युरोपियन वाहतुकीत रेल्वेला कमी पसंती मिळाली. मात्र, आगामी काळात यात बदल होईल, असे मला वाटते.
रेल्वेच्या दृष्टिकोनातून असे दिसून येते की तुर्कीमध्ये एक महत्त्वाची क्षमता आहे आणि आम्ही आमच्या पायाभूत सुविधांमध्ये दिवसेंदिवस सुधारणा करत आहोत. अत्यंत किफायतशीर क्रमांकांसह पोहोचणे शक्य आहे. कारण हे एक ध्येय आहे जे जनतेने स्वतःसाठी निश्चित केले आहे. दुसरीकडे, रेल्वे हे समुद्रानंतर वाहतुकीचे सर्वात किफायतशीर साधन आहे.
रस्त्यावर, 2018 मध्ये 22 टक्के निर्यात शिपमेंट आणि 34 टक्के आयात शिपमेंट परदेशी वाहनांनी केली गेली. या परदेशी परवाना प्लेट्सचा तुर्की रस्ते वाहतुकीत महत्त्वपूर्ण वाटा आहे. आमच्या निर्यातीत प्रति टन मालाची किंमत आयातीच्या तुलनेत खूपच कमी आहे. आम्ही स्वस्त वस्तू विकतो आणि महाग वस्तू खरेदी करतो. आयात कमी झाली असून युरोपमधून आयात कमी झाल्यामुळे आम्ही रिकामी वाहने घेऊन जात आहोत. या कारणास्तव, आपण उच्च अतिरिक्त मूल्य असलेल्या वस्तूंच्या निर्यातीला महत्त्व देणे आवश्यक आहे.
THY च्या गंभीर यशांसह, आम्ही हवाई मालवाहू वाहतुकीमध्ये लक्षणीय स्थानावर आहोत. खरे तर, अल्पावधीत जगातील पाच महत्त्वाच्या मालवाहतूक कंपन्यांपैकी एक बनण्याचे THY चे ध्येय आहे. हे एक ध्येय आहे जे इस्तंबूल विमानतळाच्या सक्रियतेने साध्य केले जाऊ शकते. मला विश्वास आहे की टनेजचे आकडे, जे गेल्या वर्षी घसरले होते ते 2019 मध्ये पुन्हा वाढतील," तो म्हणाला.
तुर्की लॉजिस्टिक्स परफॉर्मन्स इंडेक्समध्ये 47 व्या क्रमांकावर आहे
Emre Eldener म्हणाले, “लॉजिस्टिक परफॉर्मन्स इंडेक्स (LPI) नुसार, तुर्की, जे 2007 मध्ये 34 व्या स्थानावर होते, ते 2012 मध्ये 27 व्या स्थानावर होते, परंतु या वर्षानंतर त्यात घट झाली आहे. 2018 मध्ये तुर्की 47 व्या क्रमांकावर आहे. तुर्कीचे सर्वोत्कृष्ट वर्ष २०१२ होते, परंतु आपण आता त्यापेक्षा खूप मागे आहोत. ते पुनर्संचयित करणे अशक्य नाही. जनतेने पुनरुत्थानाला राज्य धोरण बनवले आणि मुख्य कामगिरी निकष म्हणून LPI मध्ये आमचे स्थान निश्चित केले. याचा अर्थ फॉलबॅकसह सर्वांगीण संघर्ष.
सीमाशुल्क निकष हे LPI मध्ये आम्हाला खाली खेचणारे एक घटक आहे. यामध्ये सीमाशुल्क आणि खर्चातील अडथळे यासारखे घटक प्रभावी ठरतात. तथापि, सीमाशुल्क प्रक्रियेत आलेल्या समस्यांवरील अभ्यास चालू आहेत. आम्ही पायाभूत सुविधांच्या बाबतीत चांगले आहोत, परंतु दुर्दैवाने, आंतरराष्ट्रीय शिपिंग निकषांमध्ये प्रतिगमन आहेत. लॉजिस्टिक सेवांचा दर्जा हा देखील अशा शीर्षकांपैकी एक आहे ज्यामध्ये घसरण झाली आहे. शिपमेंटचा मागोवा घेणे आणि शोधण्यायोग्यतेच्या निकषांमध्ये वाढ झाली आहे. आम्ही याचे श्रेय या क्षेत्राच्या तंत्रज्ञानाशी झपाट्याने जुळवून घेणे आणि तंत्रज्ञानाद्वारे आणलेल्या फायद्यांचे योग्य मूल्यांकन करतो.
लॉजिस्टिक परफॉर्मन्स इंडेक्समध्ये आमचे स्थान वाढवण्यासाठी आयोजित कार्यशाळेत कृती योजना तयार करण्यात आली. आम्ही त्या कार्यशाळेत ओळखल्या गेलेल्या विषयांवर अतिरिक्त सूचना देखील केल्या. या;
• फ्रेट फॉरवर्डिंग ऑर्गनायझर कंपन्यांच्या कस्टम सल्लागारांकडून सेवा मिळवून त्यांच्या देशांतर्गत आणि आंतरराष्ट्रीय ग्राहकांना इतर सेवांना पूरक म्हणून कस्टम क्लिअरन्स सेवा प्रदान करण्यात सक्षम असणे.
• प्रक्रियेला गती देण्यासाठी, विशेषतः पारगमन कार्गोमध्ये जोखीम विश्लेषण निकष बदलणे.
• लॉजिस्टिक क्षेत्रात दुहेरी शिक्षण प्रणालीची स्थापना
• कार्गोच्या आगमनानंतर, सारांश घोषणा गोदाम मंजूरी EDI प्रणालीद्वारे स्वयंचलितपणे केली जाते, व्यक्तिचलितपणे नाही."
सेवा निर्यातदार 42 कंपन्या उत्तिकड सदस्य
तुर्कस्तानच्या ५०० सर्वात मोठ्या सेवा निर्यातदारांपैकी ४२, जे दरवर्षी TIM द्वारे निर्धारित केले जातात, ते UTIKAD चे सदस्य आहेत, असे सांगून, Eldener म्हणाले, “आतापासून पाच वर्षांनंतर, सेवा निर्यातदारांकडून 500 अब्ज डॉलर्सची अपेक्षा आहे आणि त्या क्षेत्रांपैकी एक सर्व्हिस एक्सपोर्टर्स असोसिएशनच्या कार्यक्षेत्रातील क्षेत्रांपैकी सर्वात विकसित क्षेत्र म्हणजे वाहतूक आणि वाहतूक. लॉजिस्टिक उद्योग. सध्या, 42 मोठ्या सेवा निर्यातदारांची एकूण सेवा निर्यात अंदाजे 150 अब्ज डॉलर्स आहे आणि त्यातील 500 अब्ज डॉलर्स 23 UTIKAD कंपन्यांनी पुरवले आहेत. हा आकडा कमी होत नाही, त्यानंतर तो वाढतो. सर्व्हिस एक्सपोर्टर्स असोसिएशनच्या व्यवस्थापनातही आम्ही सक्रिय भूमिका घेतो.
कपिकुले मधील ट्रेलरच्या टेलची किंमत वार्षिक 35 दशलक्ष युरोपेक्षा जास्त आहे
कपिकुले मधील समस्यांवर दरवर्षी चर्चा केली जाते, परंतु अद्याप इच्छित पातळी गाठली जात नाही असे सांगून, एल्डनर म्हणाले की त्यांनी गेल्या वर्षी उपाध्यक्ष फुआट ओकटे यांच्या बैठकीत या समस्येचा उल्लेख केला होता आणि पुढीलप्रमाणे पुढे चालू ठेवले; “आम्ही लॉजिस्टीशियन कपिकुले येथील ट्रकच्या रांगांबद्दल बोलतो. खरे तर, या समस्येचे निराकरण झाल्यावर निर्यातदारांना सर्वाधिक दिलासा मिळेल. आठवड्याच्या शेवटी, प्रत्येक वाहनाची प्रतीक्षा वेळ सरासरी दोन दिवस असते. वाहनाच्या दैनंदिन विलंबाची किंमत 150 युरो आहे. कपिकुले येथून दररोज 2 हजार 450 वाहने जातात. प्रतीक्षेमुळे साप्ताहिक खर्च 735 हजार युरो असल्यास. याचा परिणाम वार्षिक 35 दशलक्ष युरोपेक्षा जास्त खर्च होतो. हे आपल्या सर्वांचे नुकसान आहे, राष्ट्रीय उत्पन्नाचे नुकसान आहे. पण मुद्दा त्यापलीकडे आहे. युरोपमधील ग्राहकांना वेळेवर वितरणाची हमी दिली जाऊ शकत नाही. Kapıkule मध्ये मिळालेल्या सेवेच्या गुणवत्तेसह युरोपला सेवा दिली जाते, म्हणजेच सेवेची गुणवत्ता कमी होते. यामुळे ग्राहक, गुंतवणूकदार आणि स्पर्धा यांचेही नुकसान होते.”
3 मार्च रोजी हलवण्याची योजना असलेल्या विमानतळाचा संदर्भ देत, अध्यक्ष एल्डनर यांनी सांगितले की प्रति चौरस मीटरचे भाडे 100 युरो आहे आणि हे शुल्क खूप जास्त आहे आणि भाडे TL आधारावर निर्धारित केले जावे, आणि ते त्यामध्ये आहेत. याबाबत अधिकाऱ्यांशी चर्चा केली.
TIO नियमन स्थगित
एल्डनर आपल्या भाषणात पुढे म्हणाले, “फ्रीट फॉरवर्डर्सच्या व्यवसाय शैलीचा फ्रेट फॉरवर्डर्सवरील नियमनाच्या चौकटीत समावेश करण्यात आला आहे. हे काम कसे केले जाईल, याची चौकट जनतेने आखून दिली आहे आणि ती १ जानेवारी रोजी कार्यान्वित होणार असल्याचे कायद्याने निश्चित केले आहे. तथापि, हा दस्तऐवज मिळविण्यासाठी एक-वेळ प्रमाणीकरण शुल्काची विनंती करण्यात आली होती. त्यानंतर, आम्ही परिवहन आणि पायाभूत सुविधा मंत्रालयाला भेटलो आणि विनंती केली की आमच्या लहान आणि मध्यम आकाराच्या कंपन्यांना 1 हजार TL चे उच्च अधिकृतता प्रमाणपत्र शुल्क भरण्यात येणाऱ्या अडचणींमुळे परिवहन आयोजन नियमनाची अंमलबजावणी पुढे ढकलण्यात यावी. आणि आमची विनंती योग्य मानली गेली आणि सहा महिन्यांसाठी पुढे ढकलण्यात आली. तथापि, हजारो कंपन्यांचे आर्थिक संतुलन बिघडवणारे हे उच्च दस्तऐवज शुल्क प्रतिकात्मक आकड्यापर्यंत कमी करावे, अशी आमची मागणी आम्ही जनतेपर्यंत पोहोचवत आहोत.”
फॉरवर्ड ट्रान्सफॉर्मेशन समिट सप्टेंबरमध्ये होईल
लॉजिस्टिक उद्योग हे तंत्रज्ञानाच्या अगदी जवळचे क्षेत्र आहे असे सांगून एल्डनर म्हणाले की, सप्टेंबर २०१८ मध्ये त्यांनी आयोजित केलेल्या “फ्यूचर लॉजिस्टिक समिट”ला या क्षेत्राकडून आणि भागधारकांकडून खूप मागणी आली आणि ते म्हणाले, “पुढच्या वर्षी पुन्हा सप्टेंबरमध्ये 'ट्रान्सफॉर्मेशन टू अॅडव्हान्स्ड समिट' होईल, जी आधीच चांगली बातमी आहे. मी देतो.
"आमचा विश्वास आहे की स्टेकहोल्डर्ससह एकता निर्माण करणे आवश्यक आहे"
UTIKAD ने 2018 मध्ये उद्योग भागधारकांसह एकत्र येण्यासाठी खूप काळजी घेतली यावर जोर देऊन, Emre Eldener म्हणाले, “आम्हाला वाटते की आमच्या आणि आमच्या उद्योग भागधारकांमध्ये निर्माण झालेला समन्वय आमच्या देशाच्या अर्थव्यवस्थेत सकारात्मक योगदान देतो. युनियन ऑफ चेंबर्स अँड कमोडिटी एक्स्चेंज ऑफ टर्की (TOBB), इस्तंबूल चेंबर ऑफ कॉमर्स (ITO), फॉरेन इकॉनॉमिक रिलेशन्स बोर्ड (DEIK), इंडिपेंडेंट इंडस्ट्रिलिस्ट अँड बिझनेसमन असोसिएशन (MUSIAD) यांसारख्या संस्थांशी आमचे संबंध लॉजिस्टिक उद्योगाचे ग्राहक आमच्यासाठी खूप महत्वाचे आहेत. कारण आम्हाला विश्वास आहे की, आम्ही आपल्या देशाच्या आणि जगात असलेल्या आर्थिक अडथळ्यावर मात करण्‍याचे आमचे निर्यातदार, आयातदार आणि व्यवसाय करणार्‍या व्यवसाय करणार्‍या लोकांच्‍या खांद्याला खांदा लावून परदेशातील व्यापार क्रियाकलाप करण्यात येईल.”
2019 मध्ये अपेक्षा
एल्डनरने 2019 साठीच्या त्याच्या अपेक्षा स्पष्ट करून आपले भाषण संपवले आणि या अपेक्षा खालीलप्रमाणे सूचीबद्ध केल्या:
• LPI निकषांवर सुधारण्यासाठी सुधारित लॉजिस्टिक आणि कस्टम प्रक्रिया
• पारगमन व्यापार सुलभ करणे आणि आपल्या देशाला तो पात्र वाटा मिळवून देणे
• सीमाशुल्क प्रक्रियांना गती देईल आणि नोकरशाही कमी करेल अशा प्रकारे नवीन सीमाशुल्क कायद्याची अंमलबजावणी.
• एकत्रित वाहतुकीला प्रोत्साहन देणे
• इस्तंबूल विमानतळावर सहज संक्रमण प्रदान करणे
• तुर्की लॉजिस्टिक मास्टर प्लॅन अभ्यास पूर्ण करणे
• लॉजिस्टिक क्षेत्राद्वारे प्रोत्साहनांचा अधिक व्यापक वापर
• ई-कॉमर्सचा विकास
• इंडस्ट्री 4.0 आणि ब्लॉकचेन तंत्रज्ञानाने या क्षेत्रात आणलेल्या संधींचे रुपांतर सुनिश्चित करणे.
UTIKAD मंडळाचे अध्यक्ष Emre Eldener यांच्या सादरीकरणानंतर पत्रकारांच्या प्रश्नांना उत्तरे देण्यात आली. अध्यक्ष एल्डनर आणि UTIKAD बोर्ड सदस्यांनी कापिकुले समस्या, सीमाशुल्क प्रक्रिया आणि लॉजिस्टिक क्षेत्रातील कॉन्कॉर्डेट बद्दलच्या प्रश्नांना तपशीलवार उत्तरे दिली.
टिप्पणी करणारे प्रथम व्हा