समुद्राखालून जाणारा जगातील पहिला दुमजली महामार्ग बोगदा असलेल्या युरेशिया टनेलचे टोल आणि किमतीचे वेळापत्रक निश्चित करण्यात आले आहे. दिवसाकाठी हजारो नागरिकांची ये-जा करणाऱ्या युरेशिया टनेलसाठी किती टोल आकारला जातो, हा मोठा कुतूहलाचा विषय आहे. तर यूरेशिया टनेल टोल 2019 किती आहे? कार आणि मिनीबसचे पास किती आहेत? हे 2019 युरेशिया टनेल टोल आणि इतर सर्व तपशील आहेत...
युरेशिया टनेल 2019 साठी संक्रमण शुल्क किती आहे?
युरेशिया बोगदा, Kazlıçeşme - Göztepe लाईनवर सेवा देत आहे, इस्तंबूलमधील सर्वाधिक वाहन रहदारी असलेल्या ठिकाणांपैकी एक, एकूण 14,6 किलोमीटर अंतरावर सेवा प्रदान करते.
प्रकल्पाच्या 5,4-किलोमीटर विभागात दोन मजली बोगदा आणि समुद्राखालून जोडलेले बोगदे यांचा समावेश आहे, तर युरोपियन आणि आशियाई बाजूंनी एकूण 9,2 किलोमीटर मार्गावर रस्ता रुंदीकरणाची कामे करण्यात आली.
युरेशिया बोगद्याची किंमत
ब्रिज ट्रॅफिक आणि वाहनांच्या घनतेमध्ये प्रवेश न करता बॉस्फोरसच्या एका बाजूने युरेशिया बोगद्यातून दुसर्‍या बाजूला जाण्यासाठी देखील खर्च येतो. आम्ही बोगद्याच्या भाड्याची माहिती शोधली, जी OGS आणि HGS प्रणालींद्वारे पास केली गेली होती आणि 2019 चे वर्तमान किमतीचे वेळापत्रक.
वाहन प्रकारानुसार युरेशिया टनेल टोल
कार: 23.30 TL
मिनीबस: 34.90 TL
टोल शुल्क दोन्ही दिशांना समान दराने लागू केले जाते. म्हणजेच, दोन्ही दिशांनी स्वतंत्रपणे पैसे दिले जातात. 15 जुलै शहीद पूल आणि फातिह सुलतान मेहमेट पुलाच्या बाबतीत, युरोपियन दिशेने संक्रमणासाठी कोणतेही शुल्क आकारले जात नाही.
युरेशिया टनेल पेमेंट कसे करावे?
पेमेंट HGS आणि OGS सेवेद्वारे केले जाते. याशिवाय, Garanti बँक आणि Yapı Kredi यांचा वापर HGS आणि OGS करारबद्ध बँका म्हणून केला जातो. संक्रमणादरम्यान टोल बूथ सामायिक केले जात असल्याने, तुम्ही कोणत्याही टोल बूथवरून स्विच करू शकता आणि तुमच्या खात्यातून शिल्लक रक्कम कापली जाईल.
तुमच्याकडे OGS किंवा HGS खाते नसल्यास, तुम्ही बँक किंवा PTT शाखांद्वारे नवीन OGS किंवा HGS खाते उघडू शकता.
तुमच्या OGS किंवा HGS खात्यांमधील शिल्लक अपुरी असल्यास, तुम्ही तुमचे खाते पुन्हा टॉप अप केल्यानंतर युरेशिया टनेल वेबसाइटवरील "पेमेंट" पृष्ठ वापरून किंवा करारबद्ध बँक, PTT द्वारे पेमेंट करू शकता.
पासचे उल्लंघन केल्यानंतर 15 दिवसांच्या आत टोल फी भरल्यास, कोणताही दंड लागू केला जात नाही. 15 दिवसांनंतर पेमेंट करण्यासाठी, टोल फी व्यतिरिक्त, टोल फीच्या 4 पट उल्लंघनाचा दंड भरावा लागेल.
युरेशिया बोगद्यातून वाहनांना जाण्यास मनाई आहे
कार आणि मिनीबस वगळता, बर्‍याच वाहनांना युरेशिया बोगद्यातून जाण्याची आणि वापरण्याची परवानगी नाही. जी वाहने युरेशिया बोगद्यातून जाऊ शकत नाहीत त्यांची यादी खाली दिली आहे.
दुचाकी
मोटारसायकल
बस
ट्रक
TR
ट्रॅक्टर
दोन पेक्षा जास्त एक्सल असलेली वाहने
5 टनांपेक्षा जास्त वजनाची वाहने
धोकादायक मालाची वाहतूक करणारी वाहने
2 मीटरपेक्षा जास्त वाहने 80 सें.मी
युरेशिया बोगदा
युरेशिया बोगदा किंवा बॉस्फोरस हायवे ट्यूब क्रॉसिंग प्रकल्प हा एक महामार्ग बोगदा आहे जो आशियाई आणि युरोपीय बाजूंना जोडतो, ज्याचा पाया 26 फेब्रुवारी 2011 रोजी केनेडी कॅडेसीवरील कुमकापी मार्गावर समुद्राच्या तळाखाली आणि डी-वरील कोसुयोलू येथे घातला गेला. 100 महामार्ग आणि बॉस्फोरस च्या रस्ता परवानगी देते. बोगदे आणि जोड रस्त्यांसह एकूण मार्ग 14,6 किलोमीटरचा आहे. कुमकापी ते कोसुयोलू प्रवासाचा वेळ जड रहदारीत १०० मिनिटांवरून ५ मिनिटांपर्यंत कमी करण्याचे उद्दिष्ट आहे.
बॉस्फोरस ओलांडून तीन पूल आणि कार फेरीसह पर्यायी महामार्ग क्रॉसिंग प्रदान करण्यासाठी, मार्मरेच्या दक्षिणेस 1,2 किलोमीटरवर बांधलेला प्रकल्प, विद्यमान रहदारीचा भार सामायिक करून इस्तंबूलला अधिक संतुलित शहरी वाहतूक प्रदान करेल अशी अपेक्षा आहे. तीन पूल आणि कार फेरी.. मार्मरे ट्यूब पॅसेज नंतर इस्तंबूलमधील हा दुसरा समुद्राखालील बोगदा आहे. बोगद्याचे टोल शुल्क दोन दिशेने आकारले जात असले तरी; 2017 साठी, ते कारसाठी ₺16,60 आणि मिनीबससाठी ₺24,90 होते.
प्रकल्प
युरेशिया बोगदा प्रकल्प (बॉस्फोरस हायवे ट्यूब क्रॉसिंग प्रकल्प) आशियाई आणि युरोपीय बाजूंना एका रस्त्याच्या बोगद्याने जोडतो जो समुद्राच्या खालून जातो. युरेशिया बोगदा, जो इस्तंबूलमध्ये मोठ्या प्रमाणात वाहनांची रहदारी आहे, काझलीसेमे-गोझटेप मार्गावर सेवा देतो, एकूण 14,6 किलोमीटरचा मार्ग व्यापतो.
प्रकल्पाच्या 5,4-किलोमीटर विभागात समुद्रतळाखाली विशेष तंत्रज्ञानाने बांधलेला दोन मजली बोगदा आणि इतर पद्धतींनी जोडलेले बोगदे यांचा समावेश आहे, तर युरोपियन मार्गावर एकूण 9,2 किलोमीटरच्या मार्गावर रस्ता रुंदीकरण आणि सुधारणांची कामे करण्यात आली. आणि आशियाई बाजू. Sarayburnu-Kazlıçeşme आणि Harem-Göztepe मधील अप्रोच रस्ते रुंद करण्यात आले आणि छेदनबिंदू, वाहनांचे अंडरपास आणि पादचारी ओव्हरपास बांधले गेले.
बोगदा ओलांडणे आणि रस्ता सुधारणे-रुंदीकरणाची कामे सर्वसमावेशक संरचनेत वाहनांच्या रहदारीला आराम देतात. इस्तंबूलमध्ये जिथे रहदारी खूप जास्त आहे त्या मार्गावर प्रवासाची वेळ लक्षणीयरीत्या कमी केली जाते, तरीही सुरक्षित आणि आरामदायी प्रवासाचा विशेषाधिकार अनुभवणे शक्य होते. तसेच पर्यावरणीय आणि ध्वनी प्रदूषण कमी करण्यास हातभार लावतो.
टनेल वैशिष्ट्ये
टनेल बोरिंग मशीन (टीबीएम) जे बोगदा खोदते आणि त्याला 'लाइटनिंग बायेझिड' म्हणतात; हे 33,3 kW/m2 च्या कटिंग हेड पॉवरसह जगात प्रथम, 1 बारच्या डिझाइन प्रेशरसह द्वितीय आणि 12 m2 च्या कटिंग हेड क्षेत्रासह 147,3 व्या क्रमांकावर आहे.
उच्च भूकंपीय क्रियाकलाप असलेला 'उत्तर अॅनाटोलियन फॉल्ट' युरेशिया बोगद्याच्या मार्गाच्या 17 किमी आत जातो. बोगद्यातील दोन भूकंपाच्या कड्या (भूकंपाचा सांधा/गॅस्केट) ची स्थिती, जी भूकंपाच्या क्रियाकलापांमुळे उद्भवणारे ताण आणि विस्थापन कमी करण्यासाठी तयार करण्यात आली आहे, ते एका स्वीकार्य पातळीपर्यंत काळजीपूर्वक निर्धारित केले गेले. सिस्मिक रिंग्स, ज्यांची विस्थापन मर्यादा कातरण्यासाठी ±50 मिमी आणि लांबण/लहानपणासाठी ±75 मिमी म्हणून निर्धारित करण्यात आली होती, त्यांची उपयुक्तता आणि प्रयोगशाळांमध्ये यशस्वीतेची चाचणी घेतल्यानंतर तयार केली गेली. ब्रेसलेट, त्यांची भौमितिक परिमाणे आणि भूकंपाच्या गतिविधीची पातळी लक्षात घेता, ज्यामध्ये ते उघडकीस येतील, TBM हा बोगदा उद्योगात या वैशिष्ट्यांसह 'पहिला' अनुप्रयोग होता.
भूकंपाच्या वर्तनाच्या डिझाइनमध्ये, क्षणाची तीव्रता Mw = 7,25 स्वीकारली गेली आहे; हे उघड झाले आहे की 500 वर्षांत एकदा दिसणारा भूकंप आणि 2.500 वर्षांतून एकदा दिसणार्‍या भूकंपाच्या विरूद्ध 'सुरक्षा परिस्थिती' विरूद्ध बोगदा 'सेवा परिस्थिती'ला त्रास न देता कार्य करू शकतो. डिझाईन टप्प्यात भूकंपीय रिंग पोझिशन्सचे यशस्वी निर्धारण बोगद्याच्या बांधकामादरम्यान सतत मोजले जाणारे 'कटर हेड टर्निंग मोमेंट' (टॉर्क) मूल्यांद्वारे पुष्टी होते.
बोगद्याच्या उत्खननादरम्यान, 440 कटिंग डिस्क, 85 छिन्नी आणि 475 ब्रशेस बदलण्यात आले. उत्खननादरम्यान, सतत बदलणाऱ्या भूवैज्ञानिक परिस्थितीमुळे, हायपरबेरिक देखभाल-दुरुस्ती ऑपरेशन्स 4 वेळा 'विशेष प्रशिक्षित गोताखोरांद्वारे' करणे आवश्यक होते, जे सर्व यशस्वीरित्या पूर्ण झाले. यापैकी एक ऑपरेशन, ज्यामुळे एकूण 47 दिवसांचे नुकसान झाले, ते बोगद्याच्या सर्वात खोल बिंदूवर आले. हे दुरुस्ती-देखभाल ऑपरेशन यशस्वीरित्या पूर्ण केल्यामुळे, जे 10,8 बारच्या अभूतपूर्व दाबाच्या वातावरणात पार पाडावे लागले, जगातील 'पहिले' साध्य झाले आणि उत्खनन सुरू ठेवण्याची खात्री झाली.
बिल्ड-ऑपरेट-हस्तांतरण मॉडेल
TR परिवहन, सागरी व्यवहार आणि दळणवळण मंत्रालय आणि इन्फ्रास्ट्रक्चर इन्व्हेस्टमेंट्सचे जनरल डायरेक्टरेट (AYGM), युरेशिया टनेल ऑपरेशन कन्स्ट्रक्शन अँड इन्व्हेस्टमेंट A.Ş (ATAS) ची स्थापना करण्यात आली. ऑपरेशन कालावधी पूर्ण झाल्यानंतर युरेशिया बोगदा लोकांसाठी हस्तांतरित केला जाईल.
1 डिसेंबर 245 रोजी बिल्ड-ऑपरेट-हस्तांतरण मॉडेलसह 22 अब्ज 2016 दशलक्ष डॉलर्सच्या गुंतवणुकीसह त्याची अंमलबजावणी करण्यात आली.
पुरस्कार
अभियांत्रिकी बातम्या रेकॉर्ड (ENR) मासिक, "जगभरातील सर्वोत्कृष्ट बोगदा प्रकल्प", ऑक्टोबर 2016
ITA (इंटरनॅशनल टनेल असोसिएशन) इंटरनॅशनल टनेलिंग पुरस्कार, 'प्रोजेक्ट ऑफ द इयर' पुरस्कार, नोव्हेंबर 2015
पुनर्रचना आणि विकासासाठी युरोपियन बँक, सर्वोत्कृष्ट पर्यावरण आणि सामाजिक सराव पुरस्कार, मे 2015
थॉमसन रॉयटर्स प्रोजेक्ट फायनान्स इंटरनॅशनल (PFI), बेस्ट इन्फ्रास्ट्रक्चर प्रोजेक्ट फायनान्स डील, 2012
युरोमनी प्रोजेक्ट फायनान्स डील ऑफ द इयर, युरोपचे बेस्ट प्रोजेक्ट फायनान्स डील, 2012
एमईए फायनान्स, सर्वोत्कृष्ट सार्वजनिक-खाजगी भागीदारी, 2012
इन्फ्रास्ट्रक्चर जर्नल, मोस्ट इनोव्हेटिव्ह ट्रान्सपोर्टेशन प्रोजेक्ट, 2012 (स्रोत: Süperhab आहे)
टिप्पणी करणारे प्रथम व्हा