युनायटेड ट्रान्सपोर्टेशन एम्प्लॉईज युनियन आणि TMMOB-İKK (युनियन ऑफ चेंबर्स ऑफ तुर्की अभियंता आणि आर्किटेक्ट्स-प्रांतीय) अपघातानंतरची प्रक्रिया सामायिक करण्यासाठी आणि हाय स्पीडच्या धडकेमुळे झालेल्या अपघाताबद्दल लोकांना माहिती देण्यासाठी अंकारा-कोन्या दरम्यान चालणारी ट्रेन आणि मार्ग नियंत्रणासाठी जबाबदार असलेली मार्गदर्शक ट्रेन, अंकारा/मारंडीझ स्टेशनवर. समन्वय मंडळाने आज (20 डिसेंबर 2018) 11.00:XNUMX वाजता एक संयुक्त पत्रकार परिषद आयोजित केली होती.
BTS केंद्रीय कार्यकारी मंडळाचे सदस्य अहमद EROĞLU यांनी वाचलेली प्रेस रिलीझ खालीलप्रमाणे आहे; “13 डिसेंबर 2018 रोजी झालेल्या आपत्तीमध्ये अंकारा आणि कोन्या दरम्यान चालणारी हाय स्पीड ट्रेन आणि त्याच मार्गावरील मार्गदर्शक ट्रेनची टक्कर झाली आणि आमच्या 9 नागरिकांचा मृत्यू झाला आणि आमचे 92 नागरिक जखमी झाले.
आपत्तीसंदर्भातील आमच्या संयुक्त निवेदनात, आपत्तीचे मुख्य कारण म्हणजे बांधकाम पूर्ण होण्याआधीच राजकीय फायद्यासाठी लाईन्स टाकण्यात आल्या होत्या, मानवी त्रुटी दूर करणाऱ्या सिग्नलिंग सिस्टमशिवाय ऑपरेशन सुरू करणे, विशेषतः रेल्वेवर. उच्च घनता आणि वेग असलेल्या रेषा अस्वीकार्य आहेत कारण याचा अर्थ अपघाताला निमंत्रण मिळेल आणि या आपत्तीसाठी अपुरे काम जबाबदार आहे.आम्ही असे म्हटले आहे की त्यांच्या ताकदीने आणि निष्ठेने सेवा देणारे कोणतेही रेल्वे कर्मचारी नाहीत.
तथापि, प्रक्रिया सुरू झाली आणि प्रशासकीय तपास पूर्ण होण्याची वाट न पाहता, स्वतंत्र तज्ञांची परीक्षा सोडा, स्पष्टपणे घोषित केले गेले आणि त्या दिवशी कर्तव्यावर असलेल्या तीन रेल्वे कर्मचाऱ्यांना अटक वॉरंट जारी करण्यात आले.
आमचा असा विश्वास आहे की या जमिनींवर राहणार्‍या प्रत्येकाला, विशेषत: वरपासून खालपर्यंत रेल्वे कर्मचार्‍यांना कोणत्या ना कोणत्या प्रकारे गमावलेल्या प्राणांची वेदना जाणवली. परंतु, त्यांनी घेतलेल्या निर्णयांची जबाबदारी घेण्याचे धाडस अधिकार्‍यांमध्ये नसून तीन कर्मचाऱ्यांच्या मागे आश्रय घेतल्याने त्यांच्या सदसद्विवेकबुद्धीला पुन्हा धक्का बसला.
आपत्तीनंतर काय झाले आणि रेल्वेच्या अंकारा-सिंकन लाईन विभागावरील ट्रेनच्या हालचालींसंबंधीचे नवीन नियम या दोघांनीही आमच्या निर्णयाची पुष्टी केली आणि मानवी चुकांमुळे उद्भवू शकणाऱ्या नवीन शोकांतिकांबद्दल लोकांना सावध करण्याचे कर्तव्य दिले.
रेल्वेने केलेल्या नवीन नियमात, "अंकारा YHT स्टेशन-Esenkent-Ankara YHT स्टेशन दरम्यान मार्गदर्शक ट्रेन धावत नाही तोपर्यंत मार्गदर्शक ट्रेन चालणार नाही; अंकारा स्टेशनवरून निघणारी पहिली ट्रेन सिंकन पर्यंत जास्तीत जास्त 50 किमी/ताशी, सिंकन ते एसेनकेंट पर्यंत जास्तीत जास्त 160 किमी/ता या वेगाने प्रवास करेल आणि एसेंकेंट नंतर परवानगी दिलेल्या वेगाने, जर त्यांनी वेग प्रतिबंधांचे पालन केले असेल तर दरम्यान. "Esenkent-Ankara YHT स्टेशन दरम्यानची पहिली ट्रेन Esenkent ते Sincan पर्यंत जास्तीत जास्त 160 km/h च्या वेगाने आणि Sincan ते Ankara YHT टर्मिनल पर्यंत जास्तीत जास्त 50 किमी/ताशी वेगाने प्रवास करेल."
आमच्या मते, हे नियमन संकेत नसलेल्या मार्गांवर हाय-स्पीड गाड्या चालवण्याच्या जोखमीची स्पष्टपणे पुष्टी करते. मात्र, या वाईट घटनांमधून कोणताही धडा घेतलेला नसल्याचे दिसून येते.
नियमात, असे नमूद केले होते की मार्गदर्शक गाड्या काही काळ प्रश्नातील लाइन विभागात चालवल्या जाऊ शकत नाहीत आणि अंकारा आणि सिंकन दरम्यान चालवल्या जाणार्‍या पहिल्या ट्रेनचा वेग कमी केला गेला.
प्रवाशांना घेऊन चालणारी पहिली ट्रेन मार्गदर्शक ट्रेन म्हणून चालवली जाईल हे मान्य आहे. लोकांना परीक्षेच्या वस्तू म्हणून ठेवणारे असे व्यावसायिक तर्क स्वीकारणे शक्य नाही. या व्यतिरिक्त, नियमानुसार अंकारा आणि सिंकन दरम्यान धावणाऱ्या पहिल्या ट्रेनच्या वेगावर 50 किमी/ताशी निर्बंध घालण्यात आले आहेत, परंतु पहिल्या ट्रेननंतर धावण्यासाठी सध्याचा वेग मर्यादित नाही. या परिस्थितीचा अर्थ आपत्तीपूर्व परिस्थितीत लाइन पुन्हा चालवण्याचा प्रयत्न करण्याशिवाय दुसरा काही नाही. दुर्दैवाने याचे परिणाम घडलेल्या शोकांतिकेसोबत दिसले.
आम्ही तुम्हाला येथे पुन्हा एकदा चेतावणी देतो;
मानवी जीवनाशी थेट निगडित असलेल्या आणि जिथं जीवनाची सुरक्षितता प्राधान्याने विचारात घेतली जावी, अशा या मुद्द्यांचा राजकीय फायद्यासाठी राजकारणाचे साधन म्हणून वापर होता कामा नये. रेल्वे वाहतूक धोरणांची पुनर्रचना सार्वजनिक समजुतीने केली जावी, आणि वाहतूक सुरक्षितता सुनिश्चित करण्यासाठी, सर्व मार्गांची दुरुस्ती गंभीर आणि सर्वसमावेशक रीतीने केली जावी, विद्युतीकरण आणि सिग्नलिंग आवश्यकता पूर्ण केल्या जाव्यात आणि ओळी वाहतुकीसाठी उघडल्या जाऊ नयेत. तांत्रिक आवश्यकता पूर्ण केल्या आहेत.
टिप्पणी करणारे प्रथम व्हा