असा दावा करण्यात आला की अंकारा येथे हाय-स्पीड ट्रेन अपघातामुळे तांत्रिक समस्या उद्भवली, ज्यामध्ये 9 लोक मरण पावले आणि 86 लोक जखमी झाले, इस्तंबूलमधील मार्मरे लाइनवर देखील असू शकते.
अपघाताबाबत सोशलिस्ट आर्किटेक्ट्स अँड इंजिनिअर्स असेंब्ली (TMMM) ने दिलेल्या निवेदनात, “रेल्वे वाहतूक केंद्रीय नियोजनासह जनतेद्वारे केली जावी. हे फक्त वाहतूक नाही. सिग्नलिंग, रस्त्यांची देखभाल, वाहन देखभाल, दुरुस्ती आणि नियतकालिक नियंत्रण यासारख्या ऑपरेशन्स संपूर्ण आहेत. आम्हाला पामुकोवा मधील "त्वरित ट्रेन आपत्ती" आठवते, ज्यामध्ये आम्ही 2004 मध्ये 41 नागरिक गमावले आणि जुलै 2018 मध्ये कॉर्लू आपत्ती, ज्यामध्ये आम्ही 24 नागरिक गमावले.
'मारमारेतही हीच समस्या आहे'
निवेदनात असे म्हटले आहे की अपघातास कारणीभूत सिग्नलिंग समस्या इस्तंबूलमधील मार्मरे लाइनमध्ये देखील होती आणि ते म्हणाले की, "आम्ही अशाच प्रकारच्या कमतरता, निष्काळजीपणा, नियंत्रणाचा अभाव आणि मार्मरेच्या वापराबद्दल अनेकदा चेतावणी दिली आहे. हे सर्व असूनही निवडणूक कार्यक्रमासाठी घाईघाईने उघडण्यात आले."
सीओई-डॅटचा हा दावा 2013 मध्ये जेव्हा मार्मरे उघडला गेला तेव्हा एका तज्ञ रेल्वे अभियंत्याने देखील व्यक्त केला होता.
सिग्नालायझेशन इंजिनीअरिंगमध्ये काम करणाऱ्या उच्च अभियंत्यांना चेतावणी देण्यात आली.
Rıza Behçet Akcan, इलेक्ट्रिकल/इलेक्ट्रॉनिक्स अभियंता, जे 12 मध्ये मार्मरे प्रकल्पाच्या 2008 वर्षांच्या सिग्नलिंग आणि कम्युनिकेशन सिस्टीम स्पेशलिस्ट चीफ इंजिनीअरमधून सेवानिवृत्त झाले होते, त्यांनी प्रकल्पातील जीवघेण्या धोक्यांबद्दल चेतावणी दिली होती. त्यांनी त्यांच्या प्रकल्पासाठी गंभीर इशारे दिले होते.
'गंभीर टक्कर आमंत्रणे देतात'
एकूणच तयार करण्यात आलेल्या या प्रकल्पाचे निवडणुकीसाठी प्रशिक्षण मिळावे म्हणून त्याचे विभाजन करून सेवेत आणले जाईल, असे सांगून वरिष्ठ अभियंता अक्कन यांनी सांगितले की, या विभाजनामुळे सिग्नलिंग आणि कमांड सेंटरचे काम नीट होऊ शकले नाही आणि गंभीर टक्कर झाली. आमंत्रित केले होते.
'ट्रेन पाहिल्या जाऊ शकत नाहीत'
ऑटोमॅटिक ट्रेन कंट्रोल (एटीसी) प्रणाली, जी त्या वेळी सिस्टमच्या सर्वांगीण नियंत्रणासाठी जबाबदार असेल, प्रकल्पात उपस्थित नव्हती, असे सांगून अक्कन म्हणाले, "गाड्या कुठे प्रगती करत आहेत हे कळणे शक्य होणार नाही आणि किती वेगाने, त्यामुळे आपत्कालीन परिस्थितीची उपस्थिती दृश्य आणि श्रवणीय दोन्ही प्रकारे त्वरित निरीक्षण केली जाणार नाही."
'आपत्तीमध्ये अपयशाचे परिणाम'
अक्कन यांनी सांगितले की एकूण 3 किमी लांबीच्या बोगद्यात, अनाटोलियन बाजूला 11 किमी आणि युरोपियन बाजूस 14 किमी, विशेषत: ट्यूब बोगद्यात ट्रेन बिघडली तर संपूर्ण आपत्ती होईल.
स्रोतः www.artigercek.com
टिप्पणी करणारे प्रथम व्हा