इमरे एल्डनर, इंटरनॅशनल फॉरवर्डिंग अँड लॉजिस्टिक सर्व्हिस प्रोव्हायडर्स असोसिएशनचे अध्यक्ष, तुर्की वाहतूक आणि लॉजिस्टिक क्षेत्रातील महत्त्वपूर्ण व्यावसायिक संस्थांपैकी एक. http://www.yesillojistikciler.com’dan सेनेल ओझदेमिर यांनी क्षेत्रातील प्रमुख समस्या सांगितल्या. UTIKAD अध्यक्ष एल्डनर यांनी लॉजिस्टिक्स आणि वाहतूक क्षेत्राच्या अजेंडावरील विषय खालीलप्रमाणे सूचीबद्ध केले: कापिकुलेमधील टीआयआर रांगा, ट्रान्झिट लोडचे भौतिक नियंत्रण, एअर कार्गोमध्ये सीआयएफ ऍप्लिकेशन, टीआयओ रेग्युलेशन, इस्तंबूल विमानतळ, गोदामे, आयात भार, लॉजिस्टिक परफॉर्मन्स इंडेक्स…
ट्रेलर टेल्स परकीय व्यापारात स्वारस्य असलेल्या प्रत्येकावर परिणाम करतात
तुमच्या मते, आजकाल तुर्कीच्या लॉजिस्टिक उद्योगात 5 महत्त्वाचे मुद्दे कोणते आहेत?
पहिला अंक; निर्यात सीमाशुल्कात अडथळे. विशेषत: कपिकुलेमध्ये, जे जगातील सर्वात मोठ्या जमीन सीमाशुल्कांपैकी एक आहे, दोन दिवसांपर्यंत प्रतीक्षा केल्याने केवळ लॉजिस्टिक क्षेत्रावरच परिणाम होत नाही, तर सर्व निर्यातदारांवरही, अधिक स्पष्टपणे, परकीय व्यापारात गुंतलेल्या प्रत्येकावर परिणाम होतो. मी अलीकडेच कारने बल्गेरियाला गेलो होतो. जेव्हा तुम्ही टीआयआर रांग पाहता, जी एडिर्नच्या मध्यभागीपासून सुरू होते आणि 15 किलोमीटरपर्यंत कापिकुलेपर्यंत वाढते, तेव्हा तुम्हाला या संदर्भात नकारात्मकता जाणवू शकते. तीच गोष्ट बल्गेरियन बाजूने होत आहे. दुसऱ्या शब्दांत सांगायचे तर, आमची वाहने आयात करण्यातही विलंब होतो. लॉरी चालकाला हा अनुभव दोनदा आला तर तो व्यवसाय सोडू शकतो. खरं तर, आंतरराष्ट्रीय शिपिंगच्या बाजूने 35 वर्षांखालील ड्रायव्हर्स शोधण्यात एक गंभीर समस्या आहे. या समस्येचे निराकरण करणे आवश्यक आहे. कारण जर आम्ही पारगमनाची वेळ कमी केली तर आम्ही डिलिव्हरीच्या बाबतीत तुर्कीला अधिक स्पर्धात्मक बनवू. बॉर्डर गेट्सवर थांबल्याने शिपमेंटला विलंब होतो आणि ते महाग होते. आम्ही या विषयावर इंटरनॅशनल ट्रान्सपोर्टर्स असोसिएशन (UND) सोबत भागीदारीत काम करत आहोत. तरीही एक आवाज म्हणून काम करणे आवश्यक आहे. तथापि, आम्ही, UTIKAD म्हणून, हा मुद्दा 4-5 मंत्रालयांशी संबंधित आहे आणि तो आता उप-मंत्रालयाचा मुद्दा आहे हे लक्षात घेऊन, उपाध्यक्ष फुआत ओक्ते यांच्यासोबत सर्वोच्च पातळीवर हा मुद्दा अजेंड्यावर आणला. आम्ही त्यांना या विषयाची फाईल पाठवली आणि उदाहरणांसह समजावून सांगितले. भविष्यात हा प्रश्न पूर्णपणे सुटला नसला तरी सकारात्मक मार्ग काढला जाईल, असे आम्हाला वाटते.
कापिकुले येथे ट्रकच्या लांब रांगा लागण्याचे कारण तुर्की किंवा बल्गेरियाचे आहे असे तुम्हाला वाटते का?
माझ्या मते, ही समस्या दोन्ही बाजूंच्या समस्यांमुळे उद्भवते. ड्युटी-फ्री डिझेल खरेदीसाठी रांगा, कस्टम क्लिअरन्ससाठी लागणारा वेळ, कदाचित पंपांची अपुरी संख्या, अलीकडील निर्वासितांच्या समस्येमुळे अतिरिक्त सुरक्षा उपाय करणे आणि तत्सम समस्या... आरोग्य मंत्रालयासारखी अनेक मंत्रालये आहेत. इथली समस्या सोडवायची असेल तर केवळ तुर्की बाजूनेच नाही तर बल्गेरियन बाजूनेही तेच काम करायला हवे. Sabancı विद्यापीठाने गेल्या डिसेंबरमध्ये अतिशय भिन्न सिम्युलेशन लागू करून या विषयावर अभ्यास केला. हे आम्ही अधिकाऱ्यांनाही सांगितले.
TIR रांगांचाही गुंतवणुकीवर परिणाम होतो असे तुम्हाला वाटते का?
या समस्येमुळे तुर्कस्तानमधील गुंतवणूकदारांच्या गुंतवणुकीवरही परिणाम होऊ शकतो. कारण ज्या गुंतवणूकदाराला असे वाटते की येथे उत्पादित होणारा भाग युरोपमध्ये कोणत्याही प्रकारे वितरणाची वेळ ठेवू शकत नाही, तो तुर्कीऐवजी बाल्कनमध्ये गुंतवणूक करण्यास प्राधान्य देऊ शकतो.
पारगमन भारांचे भौतिक नियंत्रण
आम्ही चालू ठेवल्यास, तुमच्या अजेंड्यावरील इतर मुद्दे कोणते आहेत?
आमचा दुसरा विषय तुर्की मार्गे वाहतूक शिपमेंट आहे. सर्वसाधारणपणे, बंदरांवर तसेच पोर्ट+रोड किंवा हायवे+रोडवर बनवलेल्या ट्रान्झिटमध्ये मालासाठी भौतिक नियंत्रण स्थिती असते. दुस-या शब्दात सांगायचे तर, येणार्‍या वस्तूंची प्रत्यक्ष रीतिरिवाजाद्वारे तपासणी केली जाते, जरी ते पारगमनात असले तरीही, ते कधीही तुर्कीमध्ये प्रवेश करणार नाहीत. कोणतीही सूचना नसल्यास, आम्हाला वाटते की केवळ कागदपत्रांच्या आधारे तपासणी करणे चांगले होईल. कारण माल तुर्कीमध्ये प्रवेश करणार नाही आणि मालाचे भौतिक नियंत्रण म्हणजे प्रक्रियांमध्ये विलंब. कारण हे काम स्वत: कस्टम अधिकाऱ्यांना करावे लागते. आधीच मर्यादित संख्येने असलेल्या सीमाशुल्क अधिकाऱ्यांनाही या बाबी हाताळाव्या लागतात, त्यामुळे आमच्या निर्यात गेट्सवरील व्यवहारांना विलंब होतो. या व्यतिरिक्त, याचा अर्थ असा आहे की तुर्कीची बंदरे किंवा जगातील सीमाशुल्क ट्रांझिट ट्रान्सफरमध्ये कमी वापरल्या जातील, कारण यामुळे खर्चाची गैरसोय होते. त्यामुळे कदाचित त्यामुळेच आम्ही ग्रीक बंदर Piraeus आणि इजिप्शियन पोर्ट सैद यांच्यातील व्यवसाय गमावत आहोत. तथापि, आम्ही जहाजमालकांसमोर मर्सिन किंवा इझमीरमध्ये हे संक्रमण सहजपणे करू शकतो. दुसरीकडे, सीमाशुल्क निर्यातीसाठी 3-शिफ्ट योजना आहे. आम्हाला वाटते की हे अल्पावधीत लागू होईल आणि खूप उपयुक्त होईल. निर्यातीतील अडथळे दूर करण्याचा आमचा प्रयत्न आहे.
"इस्तंबूल विमानतळ आम्हाला इतर संधी देईल"
आमचा तिसरा विषय नवीन विमानतळावरील संक्रमणाचा आहे. 29 ऑक्‍टोबरला उद्घाटन होत असले तरी खरा संक्रमण 31 डिसेंबरला होणार आहे. 31 डिसेंबर मध्ये UTIKAD सदस्यांना खूप रस आहे. कारण, UTIKAD म्हणून, आमच्याकडे सदस्‍य रचना आहे जी तुर्कीमध्ये जवळजवळ सर्व हवाई मालवाहतूक हाताळते, कदाचित 95-96 टक्के. या कारणास्तव, आम्ही İGA आणि एअरलाइन्स या दोन्हींशी थेट आणि एकाहून एक संपर्कात आहोत. नवीन कार्गो एजन्सीची इमारत बांधण्यात आली. जागा वाटप सुरू झाले आहे, करार केले जात आहेत. वर्षाच्या अखेरीस, एजन्सी भाड्याने घेतलेल्या कार्यालयात त्यांच्या स्वत: च्या कर्मचार्‍यांसह त्यांचे व्यवहार करण्यास सुरवात करतील. इस्तंबूल विमानतळ आम्हाला इतर संधी देईल. प्रथम, अतातुर्क विमानतळावर सध्या स्लॉटची कमतरता आहे; म्हणजेच, नवीन फ्लाइट्सना परवानगी नाही कारण विमानतळ कमाल क्षमतेने कार्यरत आहे. इस्तंबूल विमानतळाच्या सक्रियतेसह, जागा आणि स्लॉट संधी शोधल्या जातील. पारस्परिकतेच्या तत्त्वामुळे, तुर्कीला जाण्याची इच्छा असलेल्या एअरलाइन्सना जागा आणि स्लॉट दिले जातील. उदाहरणार्थ, तुर्की एअरलाइन्सना चीनमध्ये अधिक गंतव्ये आणि अधिक वारंवार उड्डाण करण्याची संधी दिली जाईल. यामुळे नवीन विमानतळावरील पुरवठा वाढेल आणि या पुरवठ्यामुळे नवीन एअरलाइन्सच्या तुर्कीला उड्डाण करण्यासाठी स्पर्धा वाढेल. मला वाटते की हे किंमती आणि सेवेमध्ये परावर्तित होईल. दुसऱ्या शब्दांत, आयातदार आणि निर्यातदारांना या व्यवसायातून मध्यम मुदतीत नक्कीच फायदा होईल. अर्थात, वेळ सांगेल, परंतु आमचे अंदाज या दिशेने आहेत.
आमचा चौथा विषय; तुर्कीमध्ये जवळपास 1000 गोदामे आहेत. त्यापैकी 580 सी प्रमाणित आहेत आणि तुर्कस्तानमधील गोदामांमध्ये येणाऱ्या मालासाठी विशिष्ट प्रमाणात सीमा शुल्काची हमी असणे आवश्यक आहे. हे एकतर आयातदार किंवा वेअरहाऊस ऑपरेटरद्वारे केले जाते. जेव्हा आपण ते पाहतो, तेव्हा हे सर्व वेअरहाऊस व्यवसायांसाठी 3 अब्ज TL च्या हमी पत्राची आवश्यकता आणते. तथापि, प्रत्येक गोदामाने ओपनिंगच्या वेळी 100 हजार युरोची हमी आधीच दिली आहे आणि या व्यतिरिक्त 75 हजार युरोची एकरकमी हमी दिली आहे. दुसऱ्या शब्दांत, गोदामांची 175 युरोची हमी कस्टम्समध्ये ठेवली जाते. त्या वर, इतर संपार्श्विक परत मागितल्याने वित्तीय बाजारात हमी पत्रांचा तुटवडा वाढतो.
आता, आम्ही परकीय चलनाच्या आधारावर प्राप्त मालासाठी टीएल हमी दिली आहे. मग परकीय चलनात वाढ झाल्यामुळे आमची तारण वितळली. जेव्हा आम्हाला हमी मिळत नाही, तेव्हा आमची गोदामे रिकामी राहतात आणि आयातदाराला त्याचा माल उतरवायला जागा मिळत नाही. वाणिज्य मंत्रालयाने आम्हाला पाठवलेल्या मसुद्यात ही समस्या सोडवली जाईल असे आम्ही पाहिले. मला वाटते की येत्या काळात तो कायदा होईल आणि गोदामे आणि आयातदारांना मोठी सुविधा देईल. कमीतकमी, याचा अर्थ गोदामांमधून माल आणताना आयात स्वस्त होईल.
एअर कार्गोमध्ये CIF विषय
शेवटचा, पाचवा मुद्दा काय आहे?
आमचा पाचवा विषय आहे सीआयएफ इन एअर कार्गो. संबंधित किमतीवर कर आकारणी करण्यात आली. दुसऱ्या शब्दांत, मालाच्या किमतीत विमा खर्च आणि मालवाहतूक जोडून मालाच्या किमतीवर कर आकारला गेला. उदाहरणार्थ; एक पुस्तक आहे जे विमान कंपन्या स्वतः वापरतात. एअरलाइन्स एकमेकांना लोड करताना वापरण्यासाठी तयार केलेले हे संदर्भ पुस्तक आहे. त्याचा वापर कोणी करत नाही. उदाहरणार्थ, त्या पुस्तकात, शांघाय-इस्तंबूल मालवाहतूक 8 डॉलर प्रति किलो आहे, परंतु प्रत्यक्षात, आम्ही शांघायहून इस्तंबूलला 3 डॉलर प्रति किलोने माल आणतो. आम्ही सादर करत असलेल्या मालवाहतुकीच्या बिलाकडे सीमाशुल्क दुर्लक्ष करते आणि पुस्तक पाहून 8 डॉलर x 300 मधून 2 हजार 400 डॉलर जोडते. दुसऱ्या शब्दांत, सीमाशुल्क वर्षानुवर्षे न भरलेल्या मालवाहतुकीचा कर वसूल करत असे. इथे मोठा अन्याय झाला. ही परिस्थिती दूर झाली आहे. आता, मालवाहतुकीच्या पावत्यांवरील मालाच्या एकूण किमतीमध्ये मालवाहतुकीचा आकडा जोडून कर आकारणी केली जाते. UTIKAD ने या विषयावर अतिशय गंभीर अभ्यास केला आहे. कस्टम ब्रोकर्स असोसिएशन आणि परदेशी व्यापार कंपन्यांकडून आम्हाला खूप धन्यवाद मिळाले.
“1 जानेवारी 2019 पासून TIO विनियम लागू होत आहे”
या पाच मुद्द्यांव्यतिरिक्त, तुमच्यासाठी वेगळे आणि महत्त्वाचे असलेले आणखी काही आहे का?
आमचा आणखी एक विषय म्हणजे या क्षेत्राचे कायदेशीरकरण, विशेषत: मालवाहतूक करणारे. यावेळी, वाहतूक आयोजकांचे नियमन तयार करण्यात आले. आम्ही एकत्रित वाहतूक आणि धोकादायक वस्तूंच्या महासंचालनालयासोबत काम करून हे तयार केले. एक मसुदा जो सामान्यतः उद्योगाने स्वीकारला होता. हे आधीच एक नियम म्हणून दिसून आले आहे. तो १ नोव्हेंबरपासून लागू झाला. येथे वाहतूक व्यवसाय आयोजकांना आर प्रमाणपत्र मिळेल. या आर प्रमाणपत्राची किंमत 1 हजार TL होती, जी पूर्वी अविश्वसनीयपणे जास्त होती. आम्ही मंत्रालयात केलेल्या वाटाघाटींच्या परिणामी आम्ही हे 438 हजार TL पर्यंत कमी केले. 150 जानेवारी 1 पासून, फ्रेट फॉरवर्डर्स (TİO) नियमन लागू केले जाईल. TIO म्हणून काम करू इच्छिणाऱ्या कंपन्यांकडे भूतकाळातील आर दस्तऐवज नसल्यास 2019 हजार TL भरून हे प्रमाणपत्र देखील असेल आणि ते राज्याद्वारे कायदेशीर केले जातील.
"गोदामांमध्ये हालचाल सुरू झाली"
घटत्या आयातीचा मुद्दाही अजेंड्यावर आहे. तुम्हाला असे का वाटते?
विनिमय दर आणि बाजाराची अनुपस्थिती यामुळे आयात कमी होते. कारण लोकांनी गोदामांमधून माल काढला नाही, ज्याची विक्री किती होईल हे त्यांना माहीत नव्हते. मात्र, गेल्या आठवड्यापासून खऱ्या अर्थाने गोदामांमधून माल काढण्यास सुरुवात झाली. मार्केट हळूहळू आकार घेत आहे आणि कोणताही स्टॉक शिल्लक नसल्याने प्रत्येकाने आपला माल वापरला. अनेक गोदामे पूर्णपणे बंद आहेत आणि सामग्रीच्या घनतेमुळे माल स्वीकारता येत नाहीत. त्या वर, जेव्हा मी आधी नमूद केलेले हमी बंधन येते, तेव्हा हमी आधीच भरलेल्या असतात, त्यामुळे गोदाम काठोकाठ भरलेले असते. संपार्श्विक किंवा आयातीमुळे तो माल खरेदी करू शकत नसल्यामुळे, गोदामांमध्ये फक्त साठवणुकीचा खर्च येतो आणि सर्व काही थांबते. या आठवड्यात गोदामांमध्ये उपक्रम सुरू झाला. मला आशा आहे की हे कायम राहील.
"आयात नसल्यामुळे निर्यात मालवाहतूक खूप वाढली"
सध्या आपल्याला आणखी एका समस्येचा सामना करावा लागत आहे, विशेषत: जमीन वाहतुकीमध्ये. आयात न झाल्यामुळे निर्यात मालवाहतूक खूप वाढली. आमच्याकडे असे ग्राहक आहेत की "जोपर्यंत तुम्ही आज माझा माल बाहेर काढता तोपर्यंत मी तुम्हाला परतीच्या मालवाहतुकीचे पैसे देईन." किंवा, आमचे सहकारी होते ज्यांना रिटर्न लोड अजिबात सापडला नाही आणि त्यांची वाहने रिकामी आणून गंभीर नुकसान केले. आयात-निर्यात असमतोल ही लॉजिस्टिक उद्योगाला सर्वसाधारणपणे आवडते अशी परिस्थिती नाही. सध्या, ते निर्यातीत प्रति वाहन युरोपियन लोडसाठी जे किंमत देतात त्यापेक्षा ते 1000 युरो जास्त देतात. निर्यात महाग आहे आणि वाहतूकदार या नात्याने आम्हाला त्याच्याशी देणेघेणे नाही. कारण बाजारपेठ अशीच आहे.
सध्या रस्ते आयातीतून पैसे कमविणे शक्य नाही. तुम्ही निर्यातीवर नफा कमावता आणि आयातीची अंशतः भरपाई करता. याव्यतिरिक्त, परकीय चलनात वाढ झाल्यामुळे, तुमचे TL खर्च तात्पुरते कमी होऊ शकतात. तथापि, जेव्हा चलनवाढीचा प्रश्न असतो, तेव्हा पहिल्या पगाराच्या समायोजनात ते नफा पटकन अदृश्य होतात. विनिमय दरांच्या संदर्भात आमच्याकडे बाजारपेठेत आत्मविश्वासाचे अंतर आहे. जर आपण हे अंतर बंद केले तर मला वाटते की अधिक खरेदी होईल.
"लॉजिस्टिक परफॉर्मन्स इंडेक्समध्ये आम्ही निश्चितपणे टॉप 20 मध्ये असायला हवे"
जागतिक बँक लॉजिस्टिक परफॉर्मन्स इंडेक्समध्ये तुर्कस्तानच्या स्थानाचे मूल्यमापन करावे अशी माझी इच्छा आहे. या वर्षी जाहीर झालेल्या निर्देशांकात तुर्की 47 व्या स्थानावर आहे. तुर्कस्तान कोणता रँक असावा असे तुम्हाला वाटते?
आपण खरोखर जिथे असायला हवे तिथे नाही. आम्ही टॉप 15 मध्ये प्रवेश करण्याची वाट पाहत असताना, आम्ही 2018 व्या स्थानावर 47 पूर्ण केले. आपण अव्वल 20 मध्ये नक्कीच असायला हवे. लॉजिस्टिक प्रक्रिया अधिक कार्यक्षम बनवण्यासाठी आणि तुर्कीमध्ये त्यांचा खर्च कमी करण्यासाठी अत्यंत तातडीच्या उपाययोजना करणे आवश्यक आहे. हे सर्वेक्षण आहे आणि त्याची वस्तुनिष्ठता वादातीत असली तरी त्याचा परिणाम खूप होतो. आम्हाला वाटते की गुंतवणूकदार या निर्देशांकाकडे नक्कीच लक्ष देतील. सरकार याकडे कसे पाहते. आपण जेवढे उच्च आहोत तेवढेच आपल्यासाठी नक्कीच फायदेशीर ठरेल. UTIKAD म्हणून, आम्ही लॉजिस्टिक परफॉर्मन्स इंडेक्स बनवणार्‍या लोकांना आणि सरकारला सूचना केल्या, जेणेकरून निष्पक्ष कामगिरी निर्देशांकाचा अभ्यास करता येईल. या सूचनांच्या प्रकाशात, मला वाटते की येत्या काही वर्षांत आणखी काही निरोगी सर्वेक्षण केले जातील.
“चला इस्तंबूल विमानतळ कार्यालयाचे भाडे TL मध्ये रूपांतरित करूया”
तुमच्या एका भाषणात तुम्ही इस्तंबूल विमानतळावरील उच्च कार्यालयाच्या भाड्याचा उल्लेख केला होता.
आम्ही प्रति चौरस मीटर 100 युरो मासिक भाडे देऊ. तुम्ही पॅरिसमधील सर्वात मध्यवर्ती ठिकाणी 100 युरो, म्हणजे 700 TL प्रति चौरस मीटर भाड्याने देऊ शकता. दुसरीकडे, आम्ही या पैशासाठी विमानतळाच्या कोणत्याही इमारतीत 15-20 चौरस मीटरचे कार्यालय भाड्याने देतो. आम्ही किमान ते TL मध्ये रूपांतरित करण्याचा निर्णय घेतला. आम्हाला आतापर्यंत कोणतेही सकारात्मक परिणाम मिळालेले नाहीत.
"आम्ही भविष्यातील लॉजिस्टिक समिटसाठी दोन दिवस आधी कोटेशन भरले आहे"
शेवटी, तुम्ही UTIKAD म्हणून सप्टेंबरमध्ये फ्युचर लॉजिस्टिक समिट आयोजित केली होती. लॉजिस्टिक्सची आवड खूप जास्त होती. शिखर पारंपारिक करण्याची तुमची योजना आहे का?
आम्ही बाजारातील आगीबद्दल बोलत असलो तरी, आम्ही आयोजित केलेली फ्यूचर लॉजिस्टिक समिट ही एक संस्था होती जी पैसे देऊन प्रवेश केली गेली. आम्हाला मोठी मागणी आली. आम्ही दोन दिवसांपूर्वी कोटा भरला. रणनीती तयार करणे आणि कुतूहल या दोन्ही बाबतीत लोकांना भविष्यात खूप गंभीर स्वारस्य असल्याचे हे संकेत आहे. आम्हाला वाटते की उद्योगात मानवी त्रुटी कमी करण्यासाठी अधिक मशीन्सचा सहभाग असावा. सर्वसाधारणपणे, डिजिटलायझेशन आणि ऑटोमेशन भविष्यात आमच्या व्यवसाय करण्याच्या पद्धतीचे केंद्र बनतील. आम्हाला या संस्थेचे पारंपारिकीकरण करायचे आहे. कारण शिखरावरील आमचे प्रायोजकही कमालीचे समाधानी होते. आम्ही कदाचित पुढील वर्षी देखील हा कार्यक्रम आयोजित करू.
स्रोत: yesillojistikciler.com
टिप्पणी करणारे प्रथम व्हा