माझ्या देशाच्या रक्तस्त्राव जखमेच्या रेल्वे

जेव्हा आपल्या देशात रेल्वेने परिवहन वाहतूक केली जाते, तेव्हा एक लहान रेल्वे 3 हजार 545 किलोमीटरने व्यापली जाईल. दुर्दैवाने, आम्ही अनेक वर्षांपासून हा फायदा घेऊ शकलो नाही. युरोप आणि आशियामधील वाहतुकीतून मिळणाऱ्या ७० अब्ज डॉलरच्या महसुलातील एक टक्काही आम्ही मिळवू शकलो नाही, असेही अधिकारी सांगतात.

बुरहान दुरडू - सेवानिवृत्त रेल्वे नियंत्रक

81 वर्षीय रेल्वे कर्मचाऱ्याचे अधिकाऱ्यांना पत्र

प्रिय राज्य अधिकारी; माझ्या देशाला न संपणारी जखम आहे आणि वर्षानुवर्षे एक मोठी समस्या आहे. ही समस्या सिंकन आणि अरिफिए दरम्यानच्या हाय-स्पीड रेल्वे मार्गाची आहे. ही लाईन 1976 मध्ये बांधण्याचे ठरले आणि काम सुरू झाले. पहिल्या टप्प्यातील सिंकन आणि कायरहान दरम्यानच्या 85 किलोमीटरपैकी 75 टक्के पूर्ण झाले आहेत. तुमच्या आधी राज्याच्या अधिकार्‍यांनी आमच्या लोकांना एक-दोनदा प्रेसद्वारे जाहीर केले की उर्वरित 25 टक्के काम सुरू केले जाईल. Ayaş वर, Sincan आणि Arifiye मधील अंतर एकूण 260 किलोमीटर आहे. दुसरा टप्पा, 175 किलोमीटर, कधीही सुरू झाला नाही.

नव्याने बांधलेला अंकारा-हैदरपासा हाय-स्पीड रेल्वे मार्ग 533 किलोमीटरचा आहे. असे म्हटले जाते की जर अंकारा-हैदरपासा हाय-स्पीड ट्रेन रेल्वे अयासवर बांधली गेली, तर ही हाय-स्पीड ट्रेन रेल्वे लाइन 394 किलोमीटर किंवा 415 किलोमीटरपर्यंत कमी होईल. जर सिंकन आणि अरिफिये दरम्यान 260 किलोमीटर हाय-स्पीड ट्रेन रेल्वे बांधली गेली असेल; दीड तासांच्या सरकारच्या नवीन अंकारा-इस्तंबूल प्रकल्पातील 1 टक्के पूर्ण होईल. कारण अंकारा आणि इस्तंबूल दरम्यान हाय-स्पीड रेल्वे 90 किलोमीटरवरून 533 किलोमीटरवर कमी होईल.

आमच्या रेल्वेला नुकसानीपासून वाचवण्याचा एकमेव मार्ग म्हणजे वाहतूक मालवाहतूक. तुम्हाला माहिती आहेच की, युरोप आणि आशिया खंडांमधील सर्वात कमी वाहतूक आपल्या देशातून होते. युरोप आणि आशिया दरम्यान मालवाहतुकीतून ७० अब्ज डॉलर्सचे उत्पन्न असल्याचे तज्ञांचे म्हणणे आहे. आपल्या देशाला यातील 70%ही पैसा परवडत नाही. आपल्या देशातील रेल्वे वाहतूक मालवाहतुकीचे मार्ग लहान करणे अत्यावश्यक आहे. सध्या, अंकारा आणि इस्तंबूल दरम्यान मालवाहतूक रेल्वे मार्ग 1 किलोमीटर आहे. Ayaş वर रेल्वे बांधल्यास, ही रेल्वे 576 किलोमीटरने लहान केली जाईल. येथे मला स्पष्टपणे व्यक्त करायचे आहे; माझे असे मत आहे की आज सेवेत असलेले अनेक हाय-स्पीड ट्रेन रेल्वे मार्ग आणि भविष्यात बनवल्या जाणार्‍या अनेक हाय-स्पीड ट्रेन लाईन्स मालवाहू गाड्या चालवण्यासाठी खुल्या केल्या जातील. कारण, देशाच्या आर्थिक परिस्थितीमुळे मालवाहू गाड्यांसाठी हाय-स्पीड ट्रेन लाइन्स उघडण्याची नितांत गरज भासणार आहे.

1976 पासून बांधकाम

प्रिय राज्य अधिकारी, तुम्हाला माहिती आहे; अंकारा आणि इस्तंबूल दरम्यान अयास वरून रेल्वे रेल्वे 1976 मध्ये सुरू झाली. तेव्हापासून: सात राष्ट्रपती, 12 पंतप्रधान, 23 सार्वजनिक बांधकाम आणि परिवहन मंत्री आले आणि गेले. याव्यतिरिक्त, 1976 पासून अंदाजे 26 सरकारे स्थापन करण्यात आली आहेत. अशा कोणत्याही महान राज्य अधिकार्‍यांपैकी कोणीही असे म्हणू शकत नाही की अयासवर हाय-स्पीड रेल्वे बांधली जाऊ नये आणि बंद केली जाऊ नये. असे म्हटले जाते की राज्य त्या कंपनीला पैसे देते जी अजूनही अयासवर हाय-स्पीड रेल्वे बनवते. कारण, तज्ञांच्या म्हणण्यानुसार, अंकारा आणि इस्तंबूल दरम्यान अयास मार्गावरील हाय-स्पीड ट्रेन मार्ग हा जगभरातील गुंतवणुकीसाठी सर्वात योग्य आणि आर्थिक गुंतवणूक क्षेत्र आहे. हा एक मोठा फायदा आहे की नवीन बांधलेला 533 किलोमीटर अंकारा-इस्तंबूल हाय-स्पीड ट्रेन रेल्वे मार्ग अयासवर बांधल्या जाणार्‍या नवीन रेल्वेपासून अंदाजे 140 किमीने लहान केला जाईल. त्याच वेळी, अंकारा आणि इस्तंबूल दरम्यान हाय-स्पीड ट्रेन प्रवासी वाहतुकीसाठी सर्व बाबतीत हे सर्वात योग्य प्रदेशांपैकी एक आहे.
जाहिराती नंतर सुरू

3 हजार 545 किलोमीटरचा छोटा रस्ता

प्रिय राज्य अधिकारी; आज, युरोपियन महाद्वीप आणि आशिया खंडातील रेल्वे मालवाहतूक ट्रांझिट सायबेरियाद्वारे केली जाते. चीन हाँगकाँग-इस्तंबूल दरम्यानची वाहतूक वाहतूक सायबेरियामार्गे केल्यास, 15 हजार 615 किलोमीटरचा रेल्वे मार्ग समाविष्ट होईल. जर आपण ट्रान्झिट-आशियावर, म्हणजे आपल्या देशावर, रेल्वेने परिवहन वाहतूक केली, तर आपण 12 हजार 70 किलोमीटर रेल्वे व्यापू शकतो. दुर्दैवाने, आम्‍ही वर्षानुवर्षे हा फायदा वापरू शकलो नाही, जरी आम्‍ही आपल्‍या देशातून ट्रान्झिट वाहतूक करत असताना 3 हजार 545 किलोमीटर कमी लांबीचा रेल्वेमार्ग प्रवास केला. युरोप आणि आशियामधील वाहतुकीतून मिळणाऱ्या ७० अब्ज डॉलरच्या महसुलातील एक टक्काही आम्ही मिळवू शकलो नाही, असेही अधिकारी सांगतात. जर आपण आशियाई वाहतूक ट्रान्झिटमध्ये तीन टक्क्यांनी वाढ केली तर आपल्याला २.१ अब्ज डॉलर्स मिळतील, जे आपल्या रेल्वेचा एक वर्षाचा तोटा भरून काढतील. जर आपण वाहतूक 70 टक्क्यांपर्यंत वाढवली तर आपल्याला 2,1 अब्ज डॉलर्सचा फायदा होईल.

आपली रेल्वे कार्यक्षम होण्यासाठी; पहिला मुद्दा; जुन्या रेल्वे मार्गावरील 200 ते 500 मीटरच्या त्रिज्यामध्ये 6 हजारांहून अधिक अरुंद वक्रांची त्रिज्या किमान एक हजार मीटरपर्यंत वाढवण्याचे उद्दिष्ट आहे. दुसरा मुद्दा असा; हे देशांतर्गत वाहतूक मालवाहतूक रेल्वेचे अतिरिक्त-सीमा कनेक्शन रस्ते लहान करणे आहे. पहिला टप्पा, जो Kapıkule-पूर्व गेट-जॉर्जिया-आर्मेनिया रेल्वे मार्गाला लहान करतो, इस्तंबूल-अंकारा, अयास वर 160 किलोमीटर लहान करतो. दुसरा टप्पा अंकारा आणि सिवास दरम्यान योजगाटवर आहे, तिथल्या रेल्वेला 160 किलोमीटरने कमी करते. देशातील अनेक समान ठिकाणी, जेव्हा आपल्या देशांतर्गत परिवहन रेल्वेमध्ये संक्षेप आणि सुधारणा केल्या जातात, तेव्हा रेल्वेचा वेग वाढेल आणि सीरियल वाहतूक होईल. युरोप आणि आशिया दरम्यान ट्रान्झिट ट्रकसह मालवाहू वाहतूक सीमाशुल्क गेट्सवर अडथळ्याच्या टप्प्यावर आली आहे. कस्टमच्या गेटवर ट्रकच्या रांगा दिवसेंदिवस वाढत आहेत. परदेशी राज्ये अल्पावधीत या ट्रक वाहतुकीवर कोटा लागू करू शकतात. देशाला वाहतुकीच्या बाबतीत आरामदायी बनवायचे असेल तर रेल्वे बांधणीवर भर देणे आवश्यक आहे.

अंकारा इस्तंबूल दरम्यान AYAŞ समाधान

प्रिय राज्य अधिकारी; अलीकडेच, प्रेसमध्ये असे लिहिले गेले आहे की अंकारा आणि इस्तंबूल दरम्यान दीड तासाच्या प्रकल्पाच्या कार्यक्षेत्रात, 1ऱ्या ब्रिजवरील तिसऱ्या टप्प्यासाठी रेल्वे मार्गाचे बांधकाम सुरू होईल. अंकारा आणि इस्तंबूल दरम्यानच्या दीड तासाच्या प्रकल्पाचा पहिला टप्पा सिंकन आणि अरिफिये दरम्यानचा आहे. जर पहिला टप्पा पूर्ण झाला तर समस्या 3 टक्के संपेल. मला 90 टक्के खात्री आहे की जर अंकारा आणि इस्तंबूल दरम्यान हाय-स्पीड ट्रेन अयासवर बांधली गेली तर त्याला दीड तास लागतील. जेव्हा हा अयास वरचा रेल्वेमार्ग बांधला जाईल तेव्हा त्याचा देशाला उस्मान गाझी ब्रिज, मारमारे, युरेशिया बोगदा आणि तिसरा ब्रिज इतका फायदा होईल. मला देशाची आर्थिक परिस्थिती माहीत आहे. तुम्हाला माहिती आहेच की, चिनी राज्याने अलिकडच्या वर्षांत आपल्या देशात हाय-स्पीड ट्रेन्स बनवल्या आहेत आणि त्या अल्पावधीत पूर्ण केल्या आहेत. बिल्ड ऑपरेट ट्रान्सफर मॉडेलच्या सहाय्याने अयासवर हाय-स्पीड ट्रेन रेल्वेचे बांधकाम केल्यास, हा रेल्वे मार्ग अल्पावधीत पूर्ण होईल, असा मला विश्वास आहे.

प्रिय राज्य अधिकारी; मी 81 वर्षांचा सेवानिवृत्त रेल्वेचालक आहे. हा हायस्पीड ट्रेन अयास ओलांडून पूर्ण होण्यापूर्वी मी दुसऱ्या जगात गेलो तर माझे डोळे उघडतील. ही रेल्वे बांधण्याची माझी सर्वात मोठी इच्छा आणि इच्छा आहे. सध्याच्या 65व्या किंवा भविष्यातील 66व्या सरकारला या रेल्वेच्या उभारणीत यश मिळावे अशी माझी इच्छा आहे, तुमच्या कर्तव्यात यश मिळावे अशी माझी इच्छा आहे आणि आवश्यक त्या कृती केल्याबद्दल मी तुमचे कौतुक करतो.

स्रोतः www.aydinlik.com.tr