जर तुर्कोग्लू लॉजिस्टिक सेंटर कार्यान्वित झाल्यास कहरामनमारा उद्योगात क्रांती होईल

परिवहन, सागरी व्यवहार आणि दळणवळण मंत्री अहमद अर्सलान यांनी उघडलेले तुर्कोग्लू लॉजिस्टिक सेंटर कार्यान्वित होण्याची अपेक्षा असताना, ते कार्यान्वित करता आले तर नवीन यशोगाथा लिहिल्या जातील. Kahramanmaraş उद्योग वाहतूक खर्च आणि प्रवेशयोग्यता कमी करून क्रांती करेल.

दर वर्षी 2 दशलक्ष टन वाहून नेण्याची क्षमता असलेले तुर्कोग्लू लॉजिस्टिक सेंटर पूर्णपणे कार्यरत नव्हते. केंद्रात समाकलित होणार्‍या इतर ओळी कार्यान्वित होणे अपेक्षित असताना, केंद्रातून 2 दशलक्ष टन निर्यात सामग्रीची वाहतूक केली जाईल, जी पूर्णपणे कार्यान्वित झाली आहे. मर्सिन आणि नंतर परदेशात जाणार्‍या उत्पादनांच्या वितरणाच्या वेळा कमी केल्याने उद्योगपतींना सर्वाधिक फायदा होईल. जागतिक कलाकारांची इच्छा नसतानाही एकामागून एक महत्त्वाच्या आणि महाकाय प्रकल्पांवर स्वाक्षरी करणारे तुर्की लॉजिस्टिक्सच्या क्षेत्रात चमकणारा तारा बनण्यासाठी गंभीर प्रयत्न करत आहे. Türkoğlu लॉजिस्टिक्स सेंटरसह देशात 9 केंद्रे असताना, या केंद्रांमधून मालवाहतूक जगात केली जाते. जवळपास सर्वच निर्यातदार कंपन्या या केंद्रांमधून त्यांच्या निर्यात आणि आयातीसह देशाचे जीवन रक्त बनतात. मालवाहू आणि प्रवासी वाहतूक, जी 1856 मध्ये तुर्कस्तानच्या रेल्वेच्या भेटीपासून सुरू झाली, संपूर्ण देशात पसरली.

ते पहिल्यांदा 1918 मध्ये सुरू झाले
1918-1935 मध्ये दोन मार्गांवर बांधलेल्या रेल्वेसह, कहरामनमारास या नेटवर्कमध्ये सामील झाले आणि त्यांनी हेजाझ आणि तेथून संपूर्ण अरबी द्वीपकल्पापर्यंत वाहतूक पुरवली. या क्षणी एक आधुनिक संरचना प्राप्त केलेली रेल्वे मालवाहतूक आणि प्रवासी वाहतुकीसाठी एक अपरिहार्य घटक असताना, ते तुर्कीमध्ये आणि परदेशात देखील उड्डाणे देऊ शकतात.

लॉजिस्टिक सेंटरमध्ये विमानतळाचा समावेश आहे
एअरपोर्ट, जो 1993 मध्ये एर्केनेझ प्रदेशात जप्त करण्यात आला होता आणि ज्याचा पाया 1994 मध्ये घातला गेला होता आणि 1996 मध्ये सेवेत ठेवण्यात आला होता, हाय-स्पीड ट्रेनच्या आगमनाने त्याची कार्यक्षमता वाढेल. हाय-स्पीड ट्रेनच्या बातम्यांनंतर, ज्या मंत्र्याने चांगली बातमी दिली, मॅनसेट वृत्तपत्राच्या बातम्यांच्या टीमने रेल्वेच्या इतिहासाचे संशोधन केले.

प्रजासत्ताक कालखंड रेल्वे आणि काहरामनमारास
प्रजासत्ताक काळात, विविध परदेशी कंपन्यांनी बांधलेले आणि चालवलेले अंदाजे 4.136 किमी रेल्वे प्रजासत्ताकच्या घोषणेसह काढलेल्या राष्ट्रीय सीमांच्या आतच राहिले. 24.5.1924 रोजी कायदा क्रमांक 506 लागू करून, या ओळींचे राष्ट्रीयीकरण करण्यात आले आणि 'अनाटोलियन-बगदाद रेल्वे महासंचालक' स्थापन करण्यात आले. 31.5.1927 च्या कायदा क्र. 1042 सह, जो रेल्वेचे बांधकाम आणि ऑपरेशन एकत्रितपणे पार पाडण्यासाठी आणि व्यापक कामाच्या संधी उपलब्ध करून देण्यासाठी लागू करण्यात आला होता, त्याला 'राज्य रेल्वे आणि बंदरे सामान्य प्रशासन' असे नाव देण्यात आले. 1953 पर्यंत संलग्न अर्थसंकल्पीय राज्य प्रशासन म्हणून व्यवस्थापित केलेली संस्था, 29.7.1953 रोजी कायदा क्रमांक 6186 सह 'द रिपब्लिक ऑफ तुर्की स्टेट रेल्वे एंटरप्राइझ' (TCDD) या नावाने राज्य आर्थिक उपक्रमात रूपांतरित झाली. . डिक्री लॉ क्र. 233 मुळे, जी प्रत्यक्षात आणली गेली, ती एक 'सार्वजनिक आर्थिक संस्था' बनली. हाय स्पीड ट्रेन लाइनचा सिंकन-एस्कीहिर विभाग, जो अंकारा आणि इस्तंबूल दरम्यान बांधण्याची योजना आखण्यात आला होता आणि 2003 मध्ये बांधला गेला होता, तो पूर्ण झाला (एकूण 439 किमी) आणि अंकारा आणि दरम्यान प्रवासी वाहतूक सुरू झाली. 13.03.2009 रोजी Eskişehir. याव्यतिरिक्त, अंकारा-कोन्या हाय स्पीड ट्रेन लाइनचा पोलाटली-कोन्या विभाग पूर्ण झाला (एकूण 449 किमी) आणि चाचणी अभ्यास सुरू झाला.

Kahramanmaraş-Hatay कुंडातून रेल्वे पश्चिमेकडून आग्नेय अनातोलिया प्रदेशात पोहोचते. प्रवाहाच्या खोऱ्यांचाही या प्रदेशात प्रभाव होता.

रेल्वे मार्ग आणि भूरूपशास्त्र यांचे संबंध
कुकुरोवापासून पूर्वेकडे वळून, रेल्वे, बहे बोगदा आणि अमानोस पार केल्यानंतर, प्रथम काहरामनमारा-हातय ग्रॅबेनमधील फेव्हझिपासा आणि नंतर मेयदानेकबेझ येथे पोहोचते. तथापि, हिजाझ रेल्वे, जी मदीनाला जाण्यासाठी निर्दिष्ट ठिकाणाहून सीरियाच्या हद्दीत प्रवेश केली होती, ती आग्नेय अनातोलिया प्रदेशात पोहोचली नाही. पुढील वर्षांमध्ये, जर्मन लोकांच्या पाठिंब्याने, आमच्या सध्याच्या सीमांच्या समांतर पूर्वेकडे विस्तारलेली शाखा, 1918 मध्ये नुसायबिन येथे पोहोचली आणि या मार्गाद्वारे इराकशी रेल्वे कनेक्शन प्रदान केले गेले.

अडाना येथून येणार्‍या रेल्वे मार्गावरील अमानोस पर्वत ओलांडण्यासाठी बहे बोगद्याचा वापर केला जात असे. तथापि, Kahramanmaraş-Hatay लाईनवर समान नाव असलेल्या ग्रॅबेन स्ट्रक्चर्सचा एक सोयीस्कर प्रभाव होता. सीमा बदलामुळे, सीरियातील रेल्वेचा उरलेला भाग अक्षम करण्यासाठी फेव्झिपासा-नार्ली-गॅझियान्टेप करकामीस लाइन बांधण्यात आली. तथापि, नार्ली-मालत्या-योलकाती-एर्गानी-दियारबाकीर लाइन 1935 पर्यंत बांधण्यात आली ज्यामुळे सीमारेषेला पर्यायी मार्ग तयार केला गेला ज्यामुळे प्रदेशाच्या अंतर्गत भागांना रेल्वेपासून वंचित ठेवले गेले. (Yolçatı वरून निघणारी दुसरी लाईन Elazığ-Bingöl-Muş-Tatvan ला कनेक्शन पुरवते) याव्यतिरिक्त, जेव्हा शिवस-चेतिन्काया-मालत्या लाइन 1937 मध्ये पूर्ण झाली, तेव्हा शिवस दियारबाकर रेल्वे कनेक्शन स्थापित केले गेले (Arınç, 2011; 415). Yolçatı-Maden-Ergani लाईन, जी हजार सरोवराच्या दक्षिणेकडील किनाऱ्यावरून जाते, पूर्णपणे Maden Stream Valley चे अनुसरण करते. आग्नेय वृषभ पर्वताच्या या भागात, नदीच्या खोऱ्यांचा रेल्वे मार्गावर सकारात्मक परिणाम झाल्याचे आपण पाहतो.

स्रोतः www.haber46.com.tr