वाहतूक आणि पायाभूत सुविधा मंत्री एम. काहित तुर्हान यांनी सांगितले की कामाच्या सुरुवातीपासून इस्तंबूल विमानतळावरील प्राणघातक अपघातांची संख्या 30 आहे आणि ते म्हणाले, “कामावरील अपघात कमी करण्यासाठी 783 व्यावसायिक आरोग्य आणि सुरक्षा कर्मचारी नियुक्त केले आहेत. 459 व्यावसायिक आरोग्य आणि सुरक्षा तज्ञ आणि 350 हजार लोकांना या विषयावर प्रशिक्षण देण्यात आले. म्हणाला.
तुर्हान यांनी संसदीय योजना आणि अर्थसंकल्प समिती, परिवहन आणि पायाभूत सुविधा मंत्रालय, महामार्ग महासंचालनालय (केजीएम), माहिती तंत्रज्ञान आणि संप्रेषण प्राधिकरण (बीटीके) आणि नागरी उड्डयन महासंचालनालय (एसएचजीएम) येथे प्रतिनिधींच्या प्रश्नांची उत्तरे दिली. 2019 च्या अर्थसंकल्पीय सभांमध्ये.
तुर्कीविरुद्ध सायबर हल्ल्यांमध्ये इलेक्ट्रॉनिक कम्युनिकेशन इन्फ्रास्ट्रक्चर, ऊर्जा, बँकिंग आणि आरोग्य यासारख्या गंभीर पायाभूत सुविधांना लक्ष्य करण्यात आले होते, असे सांगून तुर्हान म्हणाले की, 95 टक्क्यांहून अधिक हल्ले सेवा नाकारणे आणि फिशिंग हल्ले करण्यात आले.
अशा सायबर हल्ल्यांमध्ये, सामान्यतः इंटरनेटच्या निनावी आणि लपविलेल्या वैशिष्ट्यांमुळे स्त्रोत अचूकपणे पाहणे कठीण आहे हे सांगून, तुर्हान यांनी सांगितले की या वर्षी सप्टेंबरच्या अखेरीस, यूएसओएमला सायबर हल्ल्यांची संख्या नोंदवली गेली. ऑपरेटर्सची संख्या ५२ हजार १७१ आहे.
गेल्या वर्षी नोंदवलेल्या हल्ल्यांची संख्या 99 होती असे सांगून, तुर्हान म्हणाले की आतापर्यंत 600 दुर्भावनापूर्ण दुवे आढळले आहेत, तपासले गेले आहेत आणि पायाभूत सुविधा स्तरावर प्रवेश अवरोधित केला आहे.
यूएसओएमने गेल्या वर्षी सायबर सुरक्षेबद्दल सुमारे 550 संस्था, संस्था आणि व्यवसायांना सूचित केले होते, असे स्पष्ट करताना तुर्हान म्हणाले की संस्था आणि संस्थांमधील गंभीर आणि तातडीच्या असुरक्षा, इंटरनेटवर उघडलेल्या सेवांमध्ये आढळलेल्या असुरक्षा आणि उपाययोजना याविषयी माहिती देण्यात आली होती. संबंधित पक्ष. तुर्हान यांनी जाहीर केले की सप्टेंबरच्या अखेरीस, संबंधित संस्था आणि संस्थांना 2 सायबर सुरक्षा सूचना देण्यात आल्या आहेत.
“विकिपीडिया अधिकार्‍यांशी संभाषण सुरूच आहे”
विकिपीडिया अवरोधित करण्याच्या प्रश्नावर, तुर्हान यांनी सांगितले की, विकिपीडियावरील सामग्री 5651 च्या कलम 8A च्या कक्षेतील सामग्री काढून टाकण्यासाठी विकिपीडियाला एक चेतावणी मेल पाठविण्यात आली होती जी तुर्कीला दहशतवादी संघटनांच्या सहकार्याने दाखवण्याचा प्रयत्न करते, परंतु एक सामग्री काढली नाही नंतर प्रशासकीय उपाय लागू केले गेले. .
मंत्री तुर्हान यांनी स्मरण करून दिले की अंकारा 1ल्या शांतता न्यायालयाचा 29 एप्रिल 2017 रोजीचा निर्णय मंजूर करण्यात आला होता आणि विकिपीडियाने प्रवेश अवरोधित करण्याच्या निर्णयावर घेतलेला आक्षेप देखील अंकारा 1 ला क्रिमिनल कोर्ट ऑफ पीसने 5 मे 2017 रोजी नाकारला होता.
आक्षेपांच्या गुणवत्तेचे मूल्यांकन करण्यासाठी फाईल अंकारा 2 रा क्रिमिनल जजशिप ऑफ पीसकडे पाठविण्यात आली होती हे स्पष्ट करताना, तुर्हान म्हणाले की निकालाने गुणवत्तेवरील आक्षेप नाकारला.
या मुद्द्यावर न्यायालयीन प्रक्रिया सुरू असल्याचे निदर्शनास आणून, तुर्हान यांनी यावर जोर दिला की सामग्री काढून टाकण्याबाबत विकिपीडिया अधिकार्‍यांशी चर्चा सुरू आहे.
"बीटीके ऑडिटिंग कर्तव्य पार पाडते"
तुर्हान यांनी आठवण करून दिली की न्यायिक अधिकार्‍यांनी "नागरिक फोनवर मोकळेपणाने बोलू शकत नाहीत, ते व्हॉट्सअॅपवर बोलतात कारण त्यांना वाटते की त्यांचे ऐकले जात आहे" या दाव्यावर सुनावणी घेण्याचा निर्णय घेतला, ज्या लोकांवर खटला चालवला जातो त्यांच्यावरील कॅटलॉग गुन्ह्यांच्या व्याप्तीमध्ये. आणि कायद्यानुसार तपास केला.
प्रश्नातील निर्णयांचे BTK द्वारे लेखापरीक्षण केले जाते आणि जे प्रक्रिया आणि कायद्याचे पालन करत नाहीत ते स्पष्ट करून, तुर्हान म्हणाले, “या अर्थाने, BTK तपासणी म्हणून कार्य करते आणि कोणत्याही बेकायदेशीर वायरटॅपिंगला प्रतिबंधित करते. त्यामुळे ज्या लोकांचा न्यायालयीन निर्णय नाही अशा लोकांसाठी कोणत्याही प्रकारे सुनावणी घेण्याचा प्रश्नच आहे.” तो म्हणाला.
इस्तंबूल विमानतळाच्या बांधकामात कामाचे अपघात
परिवहन आणि पायाभूत सुविधा मंत्री तुर्हान यांनी सांगितले की इस्तंबूल विमानतळावर काम सुरू झाल्यानंतर, पक्ष्यांच्या स्थलांतरण मार्गांमध्ये विशेष विद्यापीठाकडून सेवा प्राप्त झाल्या आणि तयार केलेल्या मापन पॅकेजच्या कार्यक्षेत्रात विमानतळावर 2 पक्षी रडार ठेवण्यात आले.
इस्तंबूल विमानतळावरील कामाच्या अपघातांबद्दलच्या प्रश्नांची आठवण करून देत, तुर्हान यांनी सांगितले की कामाच्या सुरुवातीपासून प्राणघातक अपघातांची संख्या 30 आहे.
व्यावसायिक अपघात कमी करण्यासाठी 783 व्यावसायिक आरोग्य आणि सुरक्षा कर्मचारी कार्यरत असल्याची माहिती देताना तुर्हान म्हणाले, “459 हजार लोकांना या विषयावर 350 व्यावसायिक आरोग्य आणि सुरक्षा तज्ञांसह प्रशिक्षण देण्यात आले आहे. कामगारांच्या तक्रारींबाबत सर्व आवश्यक चेतावणी देण्यात आल्या, बांधकाम साइटची परिस्थिती दुरुस्त करण्यात आली, उपकंत्राटदारांना चेतावणी देण्यात आली आणि कामगारांना पूर्ण मोबदला देण्यात आला.” वाक्ये वापरली.
अटकेबद्दल विचारले असता, तुर्हान यांनी नमूद केले की हा मुद्दा न्यायिक आहे आणि त्यांच्याकडे असा अधिकार नाही.
पूल आणि महामार्ग शुल्क
पूल आणि महामार्गांना दिलेल्या ट्रेझरी हमींच्या प्रश्नांवर, तुर्हानने सांगितले की 2018 मध्ये यावुझ सुलतान सेलीम ब्रिजच्या 10 महिन्यांची सरासरी ऑटोमोबाईल 80 च्या पातळीवर होती.
व्हॅट वगळता हमी उत्पन्न 2 अब्ज 473 दशलक्ष 465 हजार 448 लिरा आहे याची माहिती देताना तुर्हान म्हणाले, “2017 साठी मिळालेले उत्पन्न 733 दशलक्ष 80 हजार 391 लिरा आहे. हमी दिलेले उत्पन्न 1 अब्ज 743 हजार 637 लिरा आहे.” तो म्हणाला.
गुंतवणुकीचा कार्यक्रम खूप मोठा आहे हे लक्षात घेऊन तुर्हान म्हणाले, “आमच्या मंत्रालयाकडे सुमारे 500 अब्ज लिरा प्रकल्पाचा साठा आहे. सध्याच्या अर्थसंकल्पीय विनियोगांसह ते पूर्ण करण्यासाठी बराच वेळ लागेल. आम्ही महत्वाचे, प्राधान्यक्रम आणि आम्ही बिल्ड-ऑपरेट-हस्तांतरण पद्धतीसह काय करू शकतो, म्हणजेच, आम्ही संबंधित कायद्यानुसार बिल्ड-ऑपरेट-हस्तांतरण पद्धतीद्वारे वित्तपुरवठा शोधू शकतो. माझी इच्छा आहे की आम्ही सर्व प्रकल्प बिल्ड-ऑपरेट-हस्तांतरण पद्धतीने करू शकू.” निवेदन केले.
काहित तुर्हान यांनी निदर्शनास आणून दिले की बिल्ड-ऑपरेट-हस्तांतरण पद्धतीसह निविदा केलेल्या कामांची एकूण रक्कम 131 अब्ज लिरा आहे आणि ते म्हणाले की ट्रेझरी गॅरंटी विनियोग प्रस्ताव युरेशियासाठी मंत्रालयाच्या केंद्रीय संस्थेच्या 2019 च्या अर्थसंकल्पात भरला जाईल. पायाभूत गुंतवणुकीच्या जनरल डायरेक्टरेटद्वारे चालवलेला बोगदा 167 दशलक्ष लीरा आहे.
तुर्हान यांनी सांगितले की महामार्ग महासंचालनालयाच्या 2019 च्या अर्थसंकल्पातून नॉर्दर्न मारमारा मोटरवे आणि गेब्झे-ओरंगाझी-इझमीर महामार्गासाठी एकूण ट्रेझरी हमी विनियोग प्रस्ताव 3 अब्ज 550 दशलक्ष लीरा आहे आणि पुढीलप्रमाणे चालू आहे:
“बिल्ड-ऑपरेट-हस्तांतरण मॉडेलमधील गेब्झे-ओरंगाझी-इझमीर प्रकल्पातील गेब्झे-यालोवा-बुर्सा दरम्यानचा विभाग, जो विभाग आम्हाला वाटते की केवळ तिसऱ्या वर्षात हमी पेमेंट पूर्ण करेल, तो हमी पेमेंटपेक्षा जास्त उत्पन्न प्रदान करतो. हा जादा आम्ही पुलाची भरपाई म्हणून वापरतो. जर आम्ही अर्थसंकल्पातील गुंतवणूक संसाधनांमधून बिल्ड-ऑपरेट-हस्तांतरणाच्या कार्यक्षेत्रात प्रकल्प बांधले असते, तर बांधकाम कालावधी 10 वर्षांपेक्षा जास्त झाला असता. आम्हाला पुरेशी संसाधने सापडली नाहीत, यासाठी 14 वर्षे लागली. या प्रकल्पांची गरज आहे की नाही? नागरिक तुम्हाला मार्ग विचारत आहेत. आम्ही या गोष्टी करण्यासाठी उपाय शोधत आहोत, आम्ही आमच्या शक्यता पुढे करत आहोत. हे करण्यासाठी, बजेटच्या संधी पुरेशा नाहीत किंवा तुम्ही भूतकाळातील 10 वर्षांसाठी जमिनीत पैसे गाडता आणि तुम्ही यासाठी आर्थिक खर्च भरता. तुम्ही कर्ज घेऊन ते कव्हर करता, त्याची किंमतही असते, वित्तपुरवठा खर्चही असतो.”
“आम्ही बीओटी पद्धतीने हाय-व्हॉल्यूम रस्ते करू शकतो”
तुर्हान यांनी निदर्शनास आणून दिले की विभाजित रस्त्यांनी दरवर्षी इंधन आणि कामगारांच्या नुकसानीच्या बाबतीत 17 अब्ज लिरा देशात आणले आहेत आणि ते म्हणाले की हे सुनिश्चित करण्यासाठी रस्त्यांचा दर्जा वाढवला पाहिजे.
प्रत्येकाला रस्ता हवा आहे यावर जोर देऊन तुर्हान म्हणाला:
“आम्ही बिल्ड-ऑपरेट-हस्तांतरण पद्धतीने उच्च-आवाजाचे रस्ते तयार करू शकतो. आम्ही ते तयार करण्यासाठी मोजमाप करतो, आम्ही तज्ञांशी चर्चा करतो, ते प्राप्त करणार्‍या व्यक्तीने प्रकल्पाची किंमत, गुंतवणूकीची रक्कम, वित्तपुरवठा खर्च कमी करण्यासाठी 'त्याच्या अंड्यातून लोकर काढतो'. आम्ही सार्वजनिक निधी आणि निविदांद्वारे बनवलेल्या रस्त्यांसाठी आम्ही मोठ्या प्रमाणात पैसे देत आहोत. त्यामुळे दुर्दैवाने आमची निविदा पद्धत यासाठी खुली आहे.”
किर्कलारेली-एडिर्ने रस्ता बिल्ड-ऑपरेट-हस्तांतरणासह निविदा करता येणार नाही यावर जोर देऊन तुर्हान म्हणाले, "तिथे कोणतीही रहदारी नाही." म्हणाला.
मंत्री तुर्हान, त्यांनी आता मर्सिन, आयडिन आणि डेनिझलीसाठी उघडले असल्याचे व्यक्त करून ते म्हणाले, “आम्ही आमच्या रस्त्यावर ग्राहक शोधण्याचा प्रयत्न करीत आहोत. जर आम्हाला ते सापडले, आम्ही ते पूर्ण केले तर आम्ही ते किफायतशीर बनवतो, आम्ही ते कमी वेळात सेवेत ठेवतो आणि त्यामुळे बजेटवर भार पडत नाही.” त्याचे मूल्यांकन केले.
उत्तर मारमारा महामार्गाची किंमत 3 अब्ज डॉलर्स असल्याचे सांगून तुर्हान म्हणाले, “10 वर्षे आणि 5 महिन्यांनंतर, 2 वर्षे उलटून गेल्यानंतर ते आमच्याकडे सुपूर्द केले जाईल. काम पूर्ण झाल्यानंतर 5 वर्षे आणि 9 महिन्यांनंतर उत्तरी मारमारा महामार्गाची अनाटोलियन बाजू सार्वजनिक मालमत्ता होईल, युरोपियन बाजू 6 वर्षे आणि 1 महिन्यानंतर लोकांकडे हस्तांतरित केली जाईल. वॉरंटी पेमेंट आवश्यक असल्यास, आम्ही पैसे देऊ. Çanakkale ब्रिजसह Tekirdağ-Savaştepe, 10 वर्षे आणि 8 महिन्यांनंतर लोकांच्या ताब्यात दिले जाईल.” तो म्हणाला.
गेब्झे-ओरंगाझी-इझमीर महामार्गाची प्रकल्पाची रक्कम 6 अब्ज 892 दशलक्ष डॉलर्स असल्याचे स्पष्ट करताना, तुर्हान यांनी आठवण करून दिली की हे ठिकाण 16 वर्षे आणि 9 महिन्यांनंतर ताब्यात घेतले जाईल.
येथे देय हमीची रक्कम अंदाजे 700 दशलक्ष डॉलर्स वार्षिक आहे असे सांगून, तुर्हान म्हणाले:
“जेव्हा आम्ही प्रकल्पाची निविदा काढली तेव्हा आम्ही म्हणालो की पहिली 3 वर्षे, तुम्हाला माहीत नव्हते, 4 वर्षांची हमी देय आवश्यक आहे. जर मी हमी दिली नाही, तर बँकर त्याला क्रेडिट देत नाही, मला त्यासाठी ग्राहक सापडत नाहीत. रिस्क शेअरिंग अशी एक गोष्ट आहे. मी त्यांना प्रत्येक फायदा देण्याचा प्रयत्न करतो जेणेकरून त्यांनी या प्रकल्पांवर येऊन बोली लावावी. कारण माझा उद्देश रस्ता बनवण्याचा आहे.
हमींच्या टीकेवर काहित तुर्हान म्हणाले, “तुम्ही म्हणता की हे महाग का आहेत? माझ्याकडे नागरिकांना मोफत रस्ता सेवा आहे. मी बळजबरीने कोणालाही येथे आमंत्रित करत नाही. या ठिकाणचा वापरकर्ता, स्वतःच्या फायद्याचा विचार करून, वेळ आणि इंधनाच्या बचतीच्या बदल्यात हे पैसे देतो." म्हणाला.
नंतर, परिवहन आणि पायाभूत सुविधा मंत्रालय, KGM, BTK आणि DGCA चे 2019 चे बजेट स्वीकारण्यात आले.
टिप्पणी करणारे प्रथम व्हा