अनाडोल ऑटोमोबाईलचा जन्म कसा झाला आणि त्याचा इतिहास

1960 च्या दशकापर्यंत तुर्कीमध्ये फक्त अमेरिकन कार आणि काही युरोपियन कार उपलब्ध होत्या. मात्र, देशात चलनाची अडचण होती. आयात केलेल्या कार आणि या गाड्यांसाठी लागणारे सुटे भाग या दोन्हींसाठी लक्षणीय प्रमाणात परकीय चलन परदेशात गेले. 1960 च्या क्रांतीनंतर, राष्ट्रीय कारच्या बांधकामासाठी अध्यक्ष सेमल गुर्सेल यांच्या स्वारस्याने आणि समर्थनासह तुलोमसा वॅगन कारखान्यात क्रांती कारची निर्मिती करण्यात आली. समारंभासाठी प्रोटोटाइप तयार करताना गर्दीमुळे गॅस मिळू शकला नाही आणि परेड दरम्यान गॅस संपला. "आम्ही वेस्टर्न हेडसह कार बनवली, आम्ही ईस्टर्न हेडसह गॅस टाकायला विसरलो" या गुरसेलच्या प्रसिद्ध म्हणीसह क्रांती प्रकल्प बंद झाला.

जेव्हा अॅनाडोल ऑटोमोबाईलचा जन्म कसा झाला हा प्रश्न येतो तेव्हा उद्योगपती वेहबी कोचे त्या वेळी देशांतर्गत ऑटोमोबाईल तयार करण्याचे स्वप्न होते. खरं तर, वेहबी कोचे ऑटोमोबाईलवरील प्रेम प्राचीन काळापासून आहे. Koç, जो 1928 मध्ये फोर्ड उत्पादनांचा अंकारा डीलर बनला होता, त्याने दुसऱ्या महायुद्धानंतर तुर्कीमध्ये फियाट ट्रॅक्टरच्या उत्पादनासाठी इटालियन लोकांना सहकार्य केले होते. 1959 मध्ये त्यांनी स्थापन केलेल्या ओटोसन फॅक्टरीजमध्ये फोर्ड ब्रँड अंतर्गत ट्रक्सचे उत्पादन करत, कोसला आता ओटोसन कारखान्यांच्या छताखाली तुर्की कार तयार करायच्या होत्या. जेव्हा कोक तुर्कीमधील ऑटोमोबाईल उत्पादनाविषयी फोर्डला भेटायला गेला तेव्हा कंपनीच्या अधिकार्‍यांनी त्याला सांगितले की कमी प्रमाणात उत्पादन करणे अर्थपूर्ण आणि फायदेशीर नाही आणि त्याने ऑटोमोबाईल आयात करून त्यांची विक्री सुरू ठेवण्याचे सुचवले; कारण 1966 मध्ये तुर्कीमध्ये 91 हजार वाहनांचा ऑटोमोबाईल पार्क होता आणि वार्षिक वाहन विक्री सुमारे 2 ते 3 हजार होती.

तथापि, फोर्डच्या अधिकार्‍यांनी निदर्शनास आणल्याप्रमाणे, 23 हजारांचे वार्षिक उत्पादन गुंतवणुकीचे पैसे देणार नाही; कारण एका कारची मोल्ड किंमत $50 ते $60 दशलक्ष होती, ज्याचा अर्थ फक्त मोल्डच्या खर्चासाठी प्रति कार $4 चे अवमूल्यन होते. त्या वर्षांमध्ये या पैशासाठी जवळजवळ एक कार खरेदी करणे शक्य होते. पण मेषांनी हार मानली नाही; कारण, त्यांच्या मते, आयात म्हणजे परकीय चलनाचे नुकसान होते.

लहान उत्पादन आकडेवारीमध्ये शीट मेटल बॉडी असलेल्या कारच्या किंमतीमुळे कोस ग्रुपला नवीन शोधण्यास प्रवृत्त केले. 1963 मध्ये, बर्नार नहूम (ऑटोमोटिव्ह ग्रुपचे अध्यक्ष) आणि राहमी कोक, जे अंकारा येथील ओटोसनच्या वितरण कंपनी, ओटोकोससमोर बसले होते, सुटे भाग खरेदी करण्यासाठी आलेल्या एका डीलरचे लक्ष वेधून घेतले. पिकअपची तपासणी करण्यास सुरुवात केलेल्या बर्नार नहूम आणि रहमी कोक यांना लक्षात आले की वाहनाचा मुख्य भाग शीट मेटलचा नाही. त्यांनी इंजिनचा हुड उघडला तेव्हा त्यात इस्रायली बनावटीची (ऑटोकार कंपनी) केस असल्याचे त्यांना दिसले. जेव्हा वाहनाच्या मालकाने सांगितले की 'फायबरग्लास' नावाची नवीन सामग्री बॉडीवर्कमध्ये वापरली जाते तेव्हा या नवीन सामग्रीने कोचेचे लक्ष वेधून घेतले.

ऑक्टोबर 1963 मध्ये फायबरग्लास मटेरिअलच्या मॅन्युफॅक्चरिंग तंत्राचे परीक्षण करण्यासाठी इस्रायलला गेलेल्या रहमी कोक यांनी ट्रिपवरून परतल्यावर तयार केलेल्या अहवालात समजले की फायबरग्लास बॉडीवर्क इस्त्राईलमधील कारखान्यात अतिशय आदिम आणि तिरकस पद्धतीने तयार केले गेले होते आणि ते इस्त्रायली उत्पादकांना सहकार्य करणे शक्य नव्हते. याच दरम्यान, इस्रायलमधील निर्मात्याला त्याचे तंत्रज्ञान इंग्लंडमधील रिलायंट कंपनीकडून मिळाले आणि रिलायंट कारमध्ये फायबरग्लास संमिश्र मटेरियल वापरण्यात आल्याचे कळले. बर्नार नहूमने जानेवारी १९६४ मध्ये अथेन्समध्ये रिलायंटचे संचालक रेमंड विगिन यांची भेट घेतली; मे मध्ये, Vehbi Koç, Rahmi Koç आणि Bernar Nahum यांनी Tamworth/Staffordshire, England येथे Reliant च्या सुविधांना भेट दिली. रिलायंटचे तंत्रज्ञान आणि उत्पादन प्रक्रिया अतिशय आधुनिक होत्या. रिलायंट आधी मोटारसायकलवर आधारित हलकी वाहने बनवत असताना, तिने हे उत्पादन विकसित केले आणि विशेषत: 1964-चाकी वाहनांच्या (रीगल, रॉबिन, किटन, बॉन्ड बग इ.) क्षेत्रात तज्ञ उत्पादक बनले. याने उच्च कार्यक्षमतेच्या स्पोर्ट्स कार (Scimitar, Saber इ.), फॅमिली कार (Rebel) आणि हलकी व्यावसायिक वाहने (Ant) तसेच देशांतर्गत आणि परदेशी बाजारपेठांसाठी अनेक मॉडेल्स आणि प्रोटोटाइपचे उत्पादन केले.

कोस ग्रुपने रिलायंटच्या सहकार्यासाठी आपली बाजू गुंडाळली. मात्र, ते तुर्कस्तानला परतल्यावर या प्रकल्पाला पंतप्रधानांची मान्यता घ्यावी लागली. दुसरीकडे, पंतप्रधान मंत्रालयाने यंत्रसामग्री रसायन उद्योगाला मंजुरी देण्याची विनंती केली. तथापि, MKE च्या तांत्रिक कर्मचार्‍यांनी सांगितले की ते नवीन उत्पादन प्रणालीसह कार तयार करण्यास मान्यता देणार नाहीत. अशा प्रकारे, फायबरग्लास कारचा जन्म होण्यापूर्वीच व्यत्यय आला. दरम्यान, ओटोसनमध्ये उत्पादित फोर्ड ट्रकची मूळ रचना बदलली आहे. तथापि, तुर्कीमध्ये हे डिझाइन बदल लवकर लागू करणे कठीण होते. खर्चामुळे फायबरग्लासपासून ड्रायव्हरच्या केबिनची निर्मिती करण्याची कल्पना ओटोसनने स्वीकारली. फोर्डच्या मान्यतेने, रिलायंटसाठी ड्रायव्हरची केबिन बांधण्यात आली. या प्रकल्पाची प्राप्ती आणि सामग्री स्वतःच सिद्ध झाली या वस्तुस्थितीमुळे Koç ला प्रोत्साहन आणि प्रेरणा मिळाली.

Vehbi Koç एक प्रोटोटाइप तयार करण्यासाठी आणि पहिल्या संधीवर प्रोटोटाइप घेण्यासाठी रिलायंटला गेला.
त्याला ते अंकारामधील सरकारी अधिकाऱ्यांना दाखवायचे होते. तत्त्वतः, हे मान्य केले गेले की प्रोटोटाइप दोन-दरवाजा आहे (फायबरग्लासचे उत्पादन त्या वेळी दोन-दरवाजा उत्पादनासाठी उपलब्ध होते) आणि इंजिन, गिअरबॉक्स आणि डिफरेंशियल फोर्डकडून खरेदी केले गेले. लहान कार आणि उच्च-कार्यक्षमता असलेल्या कारमध्ये माहिर असलेल्या डेव्हिड ओग्ले यांच्या मालकीच्या ओगल डिझाइनने वाहनाचे डिझाइन हाती घेतले होते. ओग्ले डिझाईन ही एक अतिशय यशस्वी कंपनी होती जिने केवळ ऑटोमोबाईलच नव्हे तर अनेक क्षेत्रांची रचना केली. आमच्या अॅनाडोलची रचना या संघाचे प्रमुख टॉम कारेन यांनी केली होती. खरं तर, हे वाहन फोर्ड कॉर्टिना ब्लूप्रिंट्स आणि रिलायंटसाठी ओगल डिझाइनने डिझाइन केलेल्या उच्च-कार्यक्षमता स्किमिटर कूप मॉडेलच्या आधारे डिझाइन केले होते. त्या वेळी, प्रोटोटाइपच्या निर्मितीदरम्यान सरकार बदलले. नवीन सरकारच्या उद्योग मंत्रालयाला प्रकल्प मंजूर करण्यासाठी प्रोटोटाइपचे पुनरावलोकन करायचे होते.

Reliant द्वारे FW 5 (Sabre) नावाचा प्रोटोटाइप पूर्णपणे तयार नसतानाही काढला गेला आणि 63 तासांत इंग्लंडहून इस्तंबूलला पोहोचला. उद्योग मंत्रालयाच्या अधिकाऱ्यांनी, ज्यांनी 22 डिसेंबर 1965 रोजी कारची तपासणी केली आणि चाचणी ड्राइव्ह घेतली, त्यांनी 10 महिन्यांत उत्पादन पूर्ण करण्याच्या अटीवर उत्पादन परमिट देण्याची घोषणा केली आणि किंमत 30 हजार लीरापेक्षा कमी आहे. . 10 जानेवारी 1966 रोजी अधिकृत अर्ज करण्यात आला. ओटोसनसाठी 1966 हे व्यस्त वर्ष होते. दरम्यान, कारचे नाव देण्यासाठी सर्वेक्षण करण्यात आले. दिवाण हॉटेलमध्ये झालेल्या चार वेगवेगळ्या बैठकीअंती या नावांपैकी 'अनाडोल' हे नाव नवीन कारसाठी योग्य मानले गेले.

नियोजित प्रमाणे, 19 डिसेंबर 1966 रोजी, पहिली देशांतर्गत कार, अनाडोल, उत्पादन लाइनमधून बाहेर आली. कारची विक्री किंमत 26 हजार 800 लीरा होती आणि हा आकडा 1966 मध्ये विनिमय दरासह 2 हजार 980 डॉलरवर आला. प्रथम उत्पादित दोन-दरवाजा अनाडोलमध्ये 1.2 लिटर (1198 सीसीएम अँग्लिया इंजिन) फोर्ड इंजिन होते. अनाडोलचे उत्पादन, ज्यापैकी पहिल्या वर्षी 1750 युनिट्सचे उत्पादन झाले होते, त्यानंतरच्या वर्षांत ते 8 हजारांपर्यंत पोहोचले. 71-दरवाजा अनाडोल 4 मध्ये या मालिकेत सामील झाले, तर दोन-दरवाजा मॉडेलचे उत्पादन 1975 मध्ये संपले. इंजिनची क्षमता 1.2 लीटरवरून 1.3 लीटरपर्यंत वाढविण्यात आली.

दुसरीकडे, बर्नार नहूमचा मुलगा जान नहूम यांच्या नेतृत्वाखाली ओटोसनचा आर अँड डी विभाग नवीन कार विकसित करत होता.

यापैकी, Anadol STC 16 (स्पोर्ट्स कार) आणि Anadol SV 1600 (बर्टोन डिझाईन आणि रिलायंट स्किमिटार इस्टेट कूप स्केचेसचे 4-दरवाजा पॅसेंजर अॅनाडोल मॉडेलचे रूपांतर) 1973 मध्ये, आणि 1975 मध्ये कीटक (हॉबी कार) तयार केले गेले. एसटीसी 1.6 मॉडेलच्या एकूण 16 युनिट्स, ज्यामध्ये 176-लिटर इंजिन वापरण्यात आले होते, तीन वर्षांत तयार केले गेले आणि 1600 वर्षांत SV 9 स्टेशन मॉडेलच्या एकूण 6 युनिट्सचे उत्पादन केले गेले. दुसरीकडे, कीटकाने उत्पादनात असलेल्या एका वर्षात 72 युनिट्सची विक्री केली. 202 ते 1966 दरम्यान सिंगल-डोअर अॅनाडोलच्या 1975 युनिट्सचे उत्पादन झाले होते, तर 19-715 दरम्यान चार-दरवाजा अॅनाडोलच्या 1971 युनिट्सची विक्री झाली होती. STC 1981 ही कार विचाराने खूप चांगली होती आणि तिची कामगिरीही खूप चांगली होती. तथापि, कालावधी
ही कार परिस्थितीमुळे गायब झाली, हे मॉडेल ऑटोमोटिव्ह इतिहासात वास्तविक स्थान घेऊ शकते, 2-सीटर कार त्या दिवसाच्या परिस्थितीत जास्त विलासी मानली जात होती आणि म्हणूनच मोठ्या लोकांमध्ये पसरली जाऊ शकत नाही.

1970 च्या शेवटी, ओटोसन येथे वेगवेगळे उपक्रम चालू राहिले. उदाहरणार्थ, ओटोसनला या कालावधीत टिकून राहायचे होते, जिथे हा ट्रेंड सतत आधुनिकीकरणावर आधारित होता आणि जान नहूम टीमने Çağdaş नावाचा कौटुंबिक-शैलीतील कार प्रोटोटाइप तयार केला, ज्याला शैक्षणिक पुरस्कार देखील मिळाला. मात्र, देशातील परिस्थिती अनुकूल नसल्याने या मॉडेलचे उत्पादन होऊ शकले नाही. या कालावधीत, कारचा प्रोटोटाइप, बेर्टोन डिझायनर मार्सेलो कार्डिनी (लॅम्बोर्गिनी मिउरा, काउंटटॅच मॉडेल्सचे डिझायनर) यांनी काढलेला FW 11 (Scimitar Se 7) म्हणून लॉन्च केला गेला.

तथापि, ओटोसन व्यवस्थापनाने या कारच्या विक्रीची शक्यता कमी असल्याचे मानले. असे मानले जाते की यापैकी 4 प्रोटोटाइप तयार केले गेले होते, त्यापैकी 1 इंग्लंडमध्ये होता, त्यापैकी 1 फ्रान्स किंवा स्वीडनमध्ये होता आणि त्यापैकी एक तुर्कीला पाठवण्यात आला होता. ही कार 1980 च्या बर्मिंगहॅम मोटर शोमध्ये रिलायंट बूथवर प्रोटोटाइप म्हणून प्रदर्शित करण्यात आली होती आणि खूप उत्सुकता होती.

ही कार नंतर सिट्रोएन कंपनीने बीएक्स नावाने तयार केली, तिच्या डिझाइनमध्ये किरकोळ बदल करून, शीट मेटल बॉडी (टेलगेट फायबरग्लास राहिले)!
12 वर्षांसाठी Citroen कंपनीचा बेस्ट-सेलर बनला!…

एसव्ही 1600 मॉडेलचे सेडानमध्ये रूपांतर करून तयार केलेले अॅनाडोलचे शेवटचे डिझाइन 16 एसएल 981 वर लॉन्च केले गेले. मूळ आणि अनोखे डिझाईन (भविष्यवादी आणि दीर्घकाळ उत्पादनातही असेल असे मानले जाते) असे मानले जाणारे हे मॉडेल 4 वर्षांत एकूण 1013 युनिट्समध्ये तयार झाले आणि विक्रीअभावी त्याचे उत्पादन थांबवण्यात आले. वास्तविक, केस फॉर्मच्या बाबतीत ते फार वाईट नव्हते, परंतु त्याला ज्या शैलीत पकडायचे होते त्या शैलीपर्यंत तो पोहोचू शकला नाही. निराकार मागील डिझाईन आणि टेललाइट्स, अप्रमाणित समोरचे दृश्य, वाहनाला आधुनिक रूप देण्याचा प्रयत्न करताना वगळण्यात आलेले तपशील, यामुळे जुने मॉडेल जुन्या SL मॉडेल्सपेक्षा कमी पसंत केले गेले. या काळात, अॅनाडोलचे कट करून वेगवेगळ्या केसेसमध्ये रूपांतरित केल्यामुळे कारची प्रतिष्ठा कमी झाली.

तसेच, Tofaş द्वारे जारी केलेले नवीन मॉडेल! रेनॉल्टचे इंजिन आणि ऍक्सेसरीचे हल्ले! आणि आयात केलेल्या कारच्या वाढीसह, या मॉडेलच्या विक्रीची शक्यता कमी झाली आहे. अॅनाडोल कापून पिकअप ट्रक बनवण्याच्या भानगडीने या गाड्या उद्ध्वस्त केल्या.

तथापि, तरीही ही कार समजून घेणारा वापरकर्ता आणि चाहता वर्ग होता. अनाडोलने जागतिक क्लासिक कार साहित्यात आधीच आपले स्थान घेतले आहे (1967 अनाडोल ए1 आणि 1973 एसटीसी 16), जरी अनाडोलची तुलना मोठ्या अमेरिकन गाड्यांशी करणारे लोक याकडे दुर्लक्ष करतात की दोन वाहने वेगवेगळ्या लेनमधून प्रवास करतात आणि एक छोटी कार प्रत्यक्षात किती यशस्वी होऊ शकते. असणे

1984 पर्यंत, जेव्हा अनाडोलने बँडला अलविदा केले, तेव्हा एकूण 62 हजार 543 युनिट्सचे उत्पादन झाले आणि शीट मेटल बॉडीवर्कसह फोर्ड टॉनसला त्याचे स्थान सोडले.

अॅनाडॉल ही एक क्लासिक कार आहे जी सध्या यूकेमधील काही कार उत्साही लोकांच्या हातात आहे आणि यूकेमध्ये तिला रिलायंट अॅनाडॉल म्हणतात. याव्यतिरिक्त, रिलायंट कंपनीने या सहकार्याचा एक चांगला संदर्भ म्हणून वापर केला. तुम्ही Reliant आणि Ogle Design संबंधित वेबसाईट्स आणि काही साहित्यिक साइट्सवर Anadol पाहू शकता. अनाडॉलची रचना प्रा. टॉम कॅरेन सध्या ओगल डिझाइनचे प्रमुख आहेत.

स्रोतः www.ilhamipektas.com