युनायटेड ट्रान्सपोर्ट एम्प्लॉईज युनियन (बीटीएस) ने कोर्लू येथे झालेल्या रेल्वे अपघाताचा अहवाल तयार केला, ज्यामध्ये 25 जणांना प्राण गमवावे लागले. अहवालात भर देण्यात आला आहे की अलीकडेच आलेला पूर आणि रेल्वे मार्गावरील पायाभूत सुविधांची दुरवस्था हे दर्शविते की हाय स्पीड ट्रेन (YHT) मार्गांवर देखील तांत्रिक डेटा विचारात घेतला गेला नाही. असे नमूद करण्यात आले होते की सरिलार लोकलमधील 162 किलोमीटरवर आकृतिशास्त्रीय, भूगर्भशास्त्रीय, हवामानशास्त्रीय, जलविज्ञान आणि अभियांत्रिकी मापदंड विचारात घेण्यात अयशस्वी झाल्यामुळे, जेथे कोर्लू येथे अपघात झाला, त्यामुळे आपत्तीचा मार्ग मोकळा झाला आणि असे म्हटले गेले की "कल्व्हर्ट Çorlu Sarılar परिसरातील 162 किलोमीटरवर, जिथे आपत्ती आली, तो दगडी बांधकामाचा प्रकार आहे आणि त्याचे वय 101 वर्षांपेक्षा जास्त आहे." अहवालात असेही नमूद करण्यात आले आहे की, कर्मचारी संख्या आणि खर्च कमी करण्यासाठी रस्ता तपासणी करणाऱ्या रोड गार्ड्सची संख्या कमी करण्यात आली होती आणि रेल्वेचे नियंत्रण पायी चालत नव्हते कारण अपघात 162 किलोमीटर अंतरावर झाला होता. Çorlu मधील Sarılar स्थान, आठवड्याच्या शेवटी ओव्हरटाईम भरणे टाळण्यासाठी, सुट्टीवर होते. निधीअभावी दुर्घटनेच्या 17 दिवस आधी देखभाल दुरुस्तीचे टेंडर रद्द करणारे अधिकारीच अपघात व मृत्यूला जबाबदार असल्याचेही निदर्शनास आणून देण्यात आले.
सानुकूलन आणि कर्मचारी कपात
1945 मध्ये यूएसएने तयार केलेल्या हिल्ट्स अहवालाच्या परिणामी, अहवालात असे निदर्शनास आले की आपल्या देशातील वाहतुकीचे प्राधान्य महामार्गांकडे हलविण्यात आले आणि त्या तारखेनंतर वाहतुकीतील रेल्वेचा वाटा पद्धतशीरपणे कमी झाला आणि पुढील विधाने करण्यात आली. : "1995 मध्ये, जागतिक बँकेच्या अर्थसहाय्याने, कर्मचाऱ्यांची संख्या 50 टक्क्यांनी कमी करण्याची आणि प्रतिष्ठेच्या गाड्यांशिवाय इतर गाड्या चालवू नयेत अशी शिफारस करण्यात आली होती." "शिफारशीनुसार, 2004 मध्ये, सर्व आक्षेपांकडे दुर्लक्ष केले गेले आणि अंकारा आणि इस्तंबूल दरम्यान प्रतिष्ठेची ट्रेन म्हणून चालवलेल्या प्रवेगक ट्रेनने 41 नागरिकांचे प्राण गमावले." 1 मे 2013 रोजी कायदा क्रमांक 6461 लागू झाल्यानंतर रेल्वेमध्ये खाजगीकरण आणि विघटन करण्याची प्रक्रिया सुरू झाली आणि या कायद्याने रेल्वेची रचना बदलली आणि त्यांनी नफ्याच्या स्थितीत प्रवेश केल्याचे या अहवालात नमूद करण्यात आले आहे. - सार्वजनिक सेवा स्थितीतून संस्था बनवणे.
"TCDD ने 2003 मध्ये 35.853 कर्मचाऱ्यांसह आपले कार्य चालू ठेवले असताना, 2016 मध्ये ते 28.146 आणि 2017 मध्ये 17.747 पर्यंत कमी झाले," असे अहवालात नमूद करण्यात आले आहे की कर्मचाऱ्यांची संख्या कमी होत असताना, तंत्रज्ञान आणि विज्ञानामध्ये गुंतवणूक करणे आवश्यक होते. अर्थसंकल्पातून वाटप केलेल्या संसाधनांचा सिंहाचा वाटा YHT गुंतवणुकीसाठी वाटप करण्यात आला आणि पारंपारिक मार्गांना सावत्र अपत्य मानले गेले.
त्यामुळे कोणताही खर्च नाही...
अहवालात असे नमूद केले आहे की TCDD मध्ये कार्यरत कर्मचाऱ्यांच्या संख्येत घट झाल्यामुळे, 9.023 किलोमीटरच्या पारंपारिक मार्गांवर पायी रस्ता नियंत्रण करणाऱ्या रोड गार्डची पदवी असलेल्या कर्मचाऱ्यांची संख्या 39 पर्यंत कमी झाली आहे." अनेक अनावश्यक खर्च केले जात असताना, पैसे वाचवण्यासाठी रस्ते कामगारांना सुट्टीच्या दिवशी कामावर ठेवले जाते, कारण सुट्टीच्या दिवशी त्यांचे ओव्हरटाईम वेतन वाढवले जाते." पादचाऱ्यांना रस्त्याच्या तपासणीत परवानगी नाही. "सरलार, बालाबनली व्हिलेज, चोरलू जिल्ह्यातील 162 किलोमीटरवर झालेला अपघात, सुट्टीच्या दिवशी घडल्याने पायी चालत असताना त्यावर नियंत्रण मिळवता आले नाही."
अहवालात असे नमूद केले आहे की TCDD 1 ला प्रादेशिक साहित्य संचालनालयाने 07.06.2018 रोजी जिथे अपघात झाला त्या लाईनच्या दुरुस्तीसाठी निविदा उघडण्यात आली होती, परंतु निधी वाटप आदेश जारी न केल्यामुळे, 18 दिवस आधी 20.06.2018 रोजी निविदा रद्द करण्यात आली होती. अपघातापूर्वी टेंडर रद्द करण्याचा निर्णय घेतला होता.
राजकीय कर्मचारी, अपात्र नियुक्त्या
अहवालात असे नमूद केले आहे की संस्थेमध्ये गुणवत्ता आणि ज्ञान आवश्यक असलेल्या नियुक्त्या गेल्या 20 वर्षांपासून सरकार समर्थक आधारावर केल्या जात आहेत आणि हे निदर्शनास आणून दिले आहे की ही परिस्थिती संवेदनशील आहे, विशेषतः रेल्वेमध्ये, ज्ञान आणि अनुभव अधिक महत्वाचे आहे. अहवालात असे म्हटले आहे की TCDD मधील युनिट्स एकत्र करणे बेकायदेशीर आहे, पूर्वी सुविधा विभाग आणि रस्ते विभाग म्हणून ओळखले जात होते, ज्यांना "रेल्वे देखभाल विभाग" या नावाखाली दोन वेगळे अभियांत्रिकी ज्ञान आणि अनुभव आवश्यक आहे आणि ही पद्धत निवडण्यात आली होती. अभियंता पदवी असलेल्या कर्मचाऱ्यांना वेगवेगळ्या अभियांत्रिकी क्षेत्रांचे काम करण्यास भाग पाडले गेले: “अलिकडच्या वर्षांत रेल्वेमध्ये अशा प्रकारच्या कायद्यांचे उल्लंघन केल्यामुळे, कामाच्या अपघातांमध्ये वाढ झाली आहे आणि त्यापैकी एक महत्त्वपूर्ण भाग आहे. अपघातामुळे मृत्यू होतो. हे उघड आहे की कर्मचाऱ्यांवर त्यांना माहित नसलेल्या, पात्र नसलेल्या आणि शारीरिकदृष्ट्या करू शकत नसलेल्या कामांचा बोजा टाकल्याने नवीन कामाचे अपघात उद्भवतील. "अल्प संख्येने कर्मचाऱ्यांकडून अनेक कामे करणे' हे उद्दिष्ट सार्वजनिक हिताचे नाही आणि कामगारांच्या जीवनाची सुरक्षा धोक्यात आणते."
आमचे निष्कर्ष आणि शिफारसी
- तांत्रिक नूतनीकरण, नियंत्रण आणि पर्यवेक्षण, खाजगीकरण आणि उपकंत्राटीकरण आणि निविदा प्रक्रियेद्वारे कामे पार पाडणे याची खात्री न करता TCDD कर्मचाऱ्यांच्या संख्येत झपाट्याने घट होणे हे घटना आणि अपघातांचे मुख्य घटक आहेत. खाजगीकरण आणि उपकंत्राट पद्धती थांबवल्या पाहिजेत.
- न्यायपालिकेच्या निर्णयाची वाट न पाहता TCDD रस्ता विभाग आणि सुविधा विभागाच्या विलीनीकरणाबाबतची प्रशासकीय प्रक्रिया लवकरात लवकर रद्द करावी.
- अयोग्य नेमणुका आणि तात्पुरत्या/डेप्युटी असाइनमेंट्स, ज्याचा उपयोग संघ-समर्थक संघटन करण्यासाठी वापर करतात, यामुळे कर्मचाऱ्यांमध्ये गंभीर अशांतता निर्माण होते आणि कर्मचाऱ्यांच्या उत्पादकतेवर नकारात्मक परिणाम होतो.
- बजेटमधून TCDD ला वाटप केलेली संसाधने पारंपारिक आणि YHT ओळींमधील गुंतवणूक आणि नूतनीकरणासाठी समान प्रमाणात वाटप केली जावीत.
- नैसर्गिक आपत्तींना अपघाताचे श्रेय देऊ नये आणि नैसर्गिक आपत्तींना सामोरे जाताना असहाय्य होऊ नये यासाठी आमच्या युनियन, शास्त्रज्ञ आणि व्यावसायिक चेंबर्सची मते आणि सूचना विचारात घेतल्या पाहिजेत. अभियांत्रिकी विज्ञानाकडे दुर्लक्ष करता कामा नये.
- तुर्की प्रजासत्ताकच्या वनीकरण आणि जल व्यवहार मंत्रालयाच्या हवामान संचालनालयाच्या तात्कालिक, तासाभराच्या, दैनिक, साप्ताहिक आणि मासिक अंदाजांचे तसेच मागील वर्षाची आकडेवारी आणि भविष्यातील अंदाज डेटाचे अनुसरण करून खबरदारी घेतली पाहिजे. आणि रेल्वे आणि रेल्वे अभियांत्रिकी संरचना या डेटाच्या आधारे केलेल्या गणनानुसार तयार केल्या पाहिजेत आणि नियंत्रित केल्या पाहिजेत.
अहवाल डाउनलोड करण्यासाठी क्लिक करा
टिप्पणी करणारे प्रथम व्हा