TMMOB चेंबर ऑफ मेकॅनिकल इंजिनियर्सच्या बोर्डाचे अध्यक्ष युनूस येनर यांनी 22 जुलै 2004 रोजी पामुकोवा हाय-स्पीड ट्रेन अपघाताच्या वर्धापनदिनानिमित्त रेल्वे धोरणांमधील समस्यांबाबत एक पत्रकार विधान केले, ज्यामुळे 41 लोकांचा मृत्यू झाला आणि 81 जुलै 20 रोजी 2018 जण जखमी झाले.
सार्वजनिक व्यवस्थापन आणि अभियांत्रिकी विज्ञानाच्या गरजा सोडून दिल्याचा परिणाम म्हणून पामुकोवा आणि इतर रेल्वे हत्या, "अ‍ॅक्सिडेंट" म्हणून सादर केल्या गेल्या
पामुकोवा हाय-स्पीड ट्रेन (YHT) "अपघात", ज्यामध्ये 22 जुलै 2004 रोजी 41 नागरिकांचा मृत्यू झाला आणि 81 नागरिक जखमी झाले, रेल्वे धोरणांमधील समस्यांचे प्रतिबिंब चालू ठेवते, जसे की "अपघात" मध्ये पुन्हा दिसून आले. या महिन्याच्या ८ तारखेला Tekirdağ-Çorlu.
सामाजिक फायद्यावर आधारित विश्वासार्ह, संतुलित, एकात्मिक वाहतूक व्यवस्थेची गरज आज अधिकाधिक जाणवत आहे. मात्र, वाहतुकीची धोरणे उलट आहेत. आपण दररोज साक्ष देत आहोत की, सध्याची वाहतूक व्यवस्था अधिक अस्थिर, असुरक्षित, महाग आणि अस्वास्थ्यकर आहे. या कारणास्तव, आमच्या चेंबरला पामुकोवा आणि इतर रेल्वे "अपघात" कारणे आणि रेल्वे धोरणांकडे लक्ष वेधण्याची गरज वाटते.
शास्त्रज्ञ, आमचे तज्ज्ञ सहकारी आणि तज्ज्ञांच्या अहवालांनुसार मोठ्या प्रमाणावर मृत्यू ओढवणारे बहुतांश "अपघात" हे अभियांत्रिकी शास्त्राच्या गरजा पूर्ण करण्यात अपयश, पायाभूत सुविधांची कमतरता, भू-सर्वेक्षणाच्या कामाचा अभाव, देखभाल-दुरुस्तीची अपुरीता यामुळे होतात. आणि नूतनीकरणाची कामे, कर्मचारी संरचनेची गुणवत्ता कमी होणे आणि संख्यात्मक घट. आमच्या चेंबरने प्रकाशित केलेल्या रेल्वे रिअॅलिटी इन ट्रान्सपोर्टेशन अहवालात या समस्या निदर्शनास आणून दिल्या आहेत. आमच्या अहवालात ठरवल्याप्रमाणे, 1950 च्या दशकापासून रस्ते-केंद्रित वाहतूक धोरणांमुळे रेल्वे पार्श्वभूमीत सोडण्यात आली आहे.
या संदर्भात रेल्वे लाईनची लांबी महत्त्वाची माहिती प्रदान करते. प्रजासत्ताक घोषित होण्यापूर्वी 4.136 किमी पारंपारिक रेल्वे मार्ग बांधले गेले आणि 3.746 किमी 1923-1950 दरम्यान बांधले गेले. 2017 च्या शेवटी, एकूण 1.213 किमी लांबीची रेषा आहे, त्यापैकी 12.608 किमी YHT आहे. दुसऱ्या शब्दांत, 68 वर्षांत 4.726 किमी रेल्वे बांधण्यात आली. 1923-1950 या काळातील तुर्कस्तानच्या संधींची आजच्या काळाशी तुलना केली असता, आज रेल्वेला किती कमी महत्त्व दिले जात आहे, हे समजू शकते. YHT ही गरज असली तरी, प्रवासी वाहतूक आणि प्रतिमा/प्रतिष्ठेच्या अक्षावर लक्ष केंद्रित करून त्याची अंमलबजावणी केली जाते.
प्रवासी आणि मालवाहतूक वाहतुकीद्वारे महत्त्वाची तुलना केली जाऊ शकते. इतके की १९५० मध्ये आपल्या देशातील ४२.२ टक्के प्रवासी वाहतूक रेल्वेने आणि ४९.९ टक्के रस्त्याने होते; 1950 टक्के मालवाहतूक रेल्वेने आणि 42,2 टक्के रस्त्याने होते. आज, अंदाजे 49,9 टक्के प्रवासी आणि मालवाहतूक रस्त्याने केली जाते. रेल्वे प्रवासी वाहतूक 55,1 टक्के आणि रेल्वे मालवाहतूक 17,1 टक्के कमी झाली.
तथापि, महामार्ग बांधणीच्या तुलनेत रेल्वे बांधकामाचा खर्च सपाट प्रदेशात 8 पट अधिक किफायतशीर आहे आणि मध्यम खडबडीत भूभागात 5 पट अधिक किफायतशीर आहे. एकूण ऊर्जा वापरामध्ये रेल्वेचे प्रमाण 2 टक्के आहे, तर महामार्गावरील ऊर्जा वापर 80 टक्क्यांहून अधिक आहे. जेव्हा या डेटाचे पर्यावरणीय प्रदूषण आणि ध्वनी घटकांसह मूल्यांकन केले जाते, तेव्हा अर्थव्यवस्था, ऊर्जा कार्यक्षमता, जमीन वापर आणि पर्यावरणीय आरोग्याच्या दृष्टीने रेल्वे वाहतुकीचे महत्त्व स्पष्टपणे दिसून येते.
रेल्वे व्यवस्थापनाला गुंतवणुकीपासून देखभाल, नूतनीकरण, कर्मचारी, प्रशिक्षण आणि नवीन लाईन बांधण्यापर्यंतचे केंद्रीय नियोजन आवश्यक असते. तथापि, BOOZ, ALLEN-HAMILTON, CANAC, EUROMED इ. TCDD च्या उदारीकरण आणि पुनर्रचना धोरणाच्या अनुषंगाने, जे संघटना आणि EU सामंजस्य कार्यक्रमांद्वारे तयार केलेल्या अहवालांसह अजेंड्यावर आले होते, 162 वर्षांचा रेल्वे नफा रद्द केला जात आहे.
या कार्यक्रमाच्या अनुषंगाने, टीसीडीडीचे विघटन आणि कॉर्पोरेटीकरण करण्यात आले, सार्वजनिक सेवा दृष्टिकोनाऐवजी बाजारपेठेचा दृष्टिकोन स्वीकारण्यात आला, अभियांत्रिकी सेवा आणि निकष मर्यादित केले गेले, तांत्रिक उत्कृष्टतेचा दृष्टीकोन सोडला गेला, पायाभूत सुविधा आणि देखभाल, सिग्नलिंग आणि विद्युतीकरण गुंतवणूकीकडे दुर्लक्ष केले गेले, देखभाल दुरुस्ती कार्यशाळा बंद आणि कमी केल्या गेल्या आणि TCDD ची रिअल इस्टेट आणि बंदरे विकली जाऊ लागली. , कर्मचार्‍यांना कामाच्या अनिश्चित प्रकारांना सामोरे जावे लागले, रेल्वेमध्ये काम करणार्‍या कर्मचार्‍यांची संख्या, जी 2000 मध्ये 47.212 होती, ती अखेरीस 2017 झाली. 17.747, आणि हजारो रस्ता आणि क्रॉसिंग देखभाल कर्मचार्‍यांनी काम करावे अशा धर्तीवर देखभाल कर्मचार्‍यांची संख्या 39 पर्यंत कमी झाली.
सारांश, महामार्ग, विमानसेवा, सागरी आणि रेल्वे व्यवस्थापनाचे व्यापारीकरण आणि रेल्वे व्यवस्थापन कमकुवत झाल्यामुळे सार्वजनिक सेवा, सार्वजनिक-समाज फायद्यावर आधारित सुरक्षित आणि स्वस्त वाहतुकीचा अधिकार नष्ट होत आहे.
तथापि, योग्य रेल्वे धोरण जमीन, आयुर्मान, सुरक्षितता, ऊर्जा कार्यक्षमता, पर्यावरण आणि सार्वजनिक व्यवस्थापन आणि सार्वजनिक सेवेचा दृष्टीकोन यासारख्या मूलभूत घटकांवर आधारित आहे. या संदर्भात, संपूर्ण वाहतूक आणि रेल्वेमध्ये पायाभूत सुविधा, वाहने, जमीन, सुविधा, व्यवसाय आणि रिअल इस्टेटसाठी सर्व खाजगीकरण आणि नगरपालिका आणि तृतीय पक्षांना हस्तांतरण थांबवले पाहिजे.
TCDD चे विघटन आणि बिघडलेले कार्य, राजकीय कर्मचार्‍यांच्या नियुक्त्या आणि सर्व स्तरांवर तज्ञ कर्मचार्‍यांची कत्तल थांबविली पाहिजे.
TCDD ची कर्मचारी कमतरता, चुकीच्या धोरणांमुळे उद्भवलेली, व्यावसायिक आणि तांत्रिक निकषांमध्ये सोडवली पाहिजे, राजकीय नाही; अभियांत्रिकी विज्ञान आणि सक्षम कर्मचार्‍यांच्या निकषांना महत्त्व दिले पाहिजे; देखभाल-दुरुस्ती कार्यशाळा आणि रद्द केलेल्या सर्व सुविधा तयार केल्या पाहिजेत. पुन्हा कार्यशील.
TCDD ने पात्र कर्मचार्‍यांना प्रशिक्षित करण्यासाठी विद्यापीठे आणि व्यावसायिक चेंबर्सना सहकार्य केले पाहिजे आणि सेवांतर्गत प्रशिक्षण विकसित केले पाहिजे.
रेल्वे मोड्समधील निष्क्रिय क्षमतेचा वापर करण्यासाठी, ऑपरेशनल सुधारणा करणे आवश्यक आहे, वाहतूक सुरक्षिततेवर परिणाम करणार्‍या सर्व ओळींची दुरुस्ती गंभीर आणि सर्वसमावेशक पद्धतीने करणे आवश्यक आहे आणि विद्युतीकरण आणि सिग्नलिंग आवश्यकता पूर्ण करणे आवश्यक आहे.
टिप्पणी करणारे प्रथम व्हा