टेकडीगडमधील प्रशिक्षकांकडून महत्वाची सूचना

शोकांतिकेनंतर, एक्सएनयूएमएक्स क्रॅश झोनमधून जाताना वेग कमी करत आहे. तज्ञांचे म्हणणे आहे की एक्सएनयूएमएक्स दशलक्ष टनांच्या भारांची रेलचे पूर्ण तंदुरुस्ती सुनिश्चित करण्यासाठी आवश्यक आहे, तर इतरांना अशीच आपत्ती टाळण्यासाठी मार्ग बदलण्याची इच्छा आहे

Uzunköprü-Halkalı जुलै महिन्यात टेकीरडा जिल्ह्यातील ओरलू जिल्ह्याजवळील नदीच्या नाल्यात माती कोसळल्यामुळे झालेल्या दुर्घटनेत प्रवासी गाडी, एक्सएनयूएमएक्स एक्सएनयूएमएक्स नागरिकांनी आपला जीव गमावला. आपत्ती नंतर एक्सएनयूएमएक्स दिवसानंतर, नवीन रेल स्थापित झाल्यानंतर लाइन पुन्हा उघडली. तुर्की राज्य रेल्वे प्रजासत्ताक (TCDD) ओळीवर काम केल्यास पुन्हा रुळांमधील ठेवला होता. तुटलेली रेल्वे आणि तुटलेली स्लीपर दुरुस्त झाल्यानंतर पुन्हा मार्गावरील उड्डाणे सुरू झाल्या.

कार्य सुरू आहेत

तथापि, ट्रेन गेली तरीही, एक्सएनयूएमएक्स काही आठवड्यांपासून अपघातग्रस्त ठिकाणी कार्यरत आहे. कामगार रेलवर गिट्टी दगड टाकत राहतात, मग म्हणतात की होईंग मशीन बेंडने केले जाईल. दुसरीकडे, पुलिया आणि रेल्वे दरम्यान माती रिकामी झाली तेथे ट्रॅव्हटाईन दगड पुन्हा घातले गेले. या भागातील रेल्वे कामगार असे म्हणतात की अपघाताच्या वेळी रेल्वेचा वेग कमी झाला आहे आणि गाड्या पास झाल्यावर मोकळे दगड पूर्णपणे बसतील. दर दिवशी एक्सएनयूएमएक्स प्रवास करण्याच्या मार्गावर, अपघातानंतर प्रवाशांची संख्या कमी झाली.

ओकान विद्यापीठातील आंतरराष्ट्रीय लॉजिस्टिकचे प्राध्यापक. डॉ गँगर एव्हरेनचा असा विश्वास आहे की कमी वेगात उड्डाणे सुरू करणे ठीक आहे; प्रश्न जर अपघाताच्या ठिकाणी नियंत्रित संक्रमण असेल तर कोणतीही समस्या नाही. वाहतूक कमी झाल्यास बर्‍याच नियंत्रणे आणि वेग प्रदान केले जाऊ शकतात. कारण रेलमार्गाचे कार्य मोठ्या शिस्तीने चालविणे आवश्यक आहे. सर्वात लहान त्रुटी अपघातास कारणीभूत ठरू शकते. सामान्य व्यवसाय बदलल्यास हे खरे नाही. सामान्य स्थितीत परत येण्यासाठी, घातलेले दगड स्थिर करणे आवश्यक आहे. ही वेळ घेणारी आहे. जेव्हा त्या क्षेत्रामधून एक्सएनयूएमएक्स दशलक्ष टन मालवाहू जातो तेव्हा केवळ स्थिरीकरण प्राप्त होते. यासाठी, एक विशिष्ट भार ओलांडणे आवश्यक आहे. त्यामुळे ठराविक काळासाठी कोणतेही सामान्य संक्रमण होत नाही. ”

'दिवस वाचविण्याची दुरुस्ती'

कॅनकाकले ओन्सेकिझ मार्ट युनिव्हर्सिटी ऑफ इंजीनियरिंग विभागातील भूशास्त्रशास्त्र प्राध्यापक डी. डोआन पेरिनेक यांची टिप्पणी खालीलप्रमाणे आहे;

येन जर पराजय त्याच मार्गाने केला गेला आणि पुलिया बदलला, जर दगडी पाट्या भरल्या नाहीत तर जमिनीवर रेल टाकल्या तर काहीही बदलणार नाही. अशाच गोष्टी संभाव्य पावसात पुन्हा घडतात. मला वाटते की हे नूतनीकरण मेक-अप म्हणून आहे. कायमस्वरूपी तोडगा नाही. आजूबाजूचा परिसर सपाट आणि चिकणमाती पदार्थ होता. जेव्हा पाऊस पडतो तेव्हा सामग्री सहजतेने नष्ट होते आणि लोखंडी जाळीची चौकट बंद होते. त्याशिवाय हा अपघात घडलेला परिसरच नाही. मला असे वाटते की पावसाच्या परिणामी ओळीवरील बर्‍याच ग्रिल्स घातल्या आहेत. लोखंडी जाळीची चौकट वाढवून किंवा नवीन पूल न बांधता दुरुस्ती करणे योग्य नाही. संपूर्ण साइटचे पुनरावलोकन केले पाहिजे आणि त्याचे नूतनीकरण केले पाहिजे. "

'दिवसात 15-20 रोटरी'

युनायटेड ट्रान्सपोर्ट युनियनचे (बीटीएस) अध्यक्ष हसन बेकटास यांनी उड्डाण सुरू केलेल्या मार्गाविषयी सांगितले की, “उड्डाणे सुरू करण्यात कोणतीही अडचण नाही. ज्या ठिकाणी दुरुस्ती केली गेली आहे, त्या ठिकाणी थोड्या वेगाने जावे लागेल. एकदा दगड पूर्णपणे बसल्यानंतर, एक्सएनयूएमएक्स-एक्सएनयूएमएक्स दिवसाच्या वेगवान मर्यादेसह पुन्हा चालू राहील. पण हा तोडगा नाही तर इथली समस्या त्याच्या पायाभूत सुविधांविषयी होती. अशाच गोष्टी संभाव्य पावसात देखील होऊ शकतात. म्हणून; मार्ग बदलणे आवश्यक आहे ”.

स्रोतः www.milliyet

रेल्वे बातमी शोध

टिप्पणी करणारे प्रथम व्हा

टिप्पण्या