TMMOB चेंबर ऑफ जिओलॉजिकल इंजिनिअर्स (JMO) अडाना शाखेचे अध्यक्ष डॉ. मेहमेट तातार, 8 जुलै 2018 रोजी टेकिर्डागच्या चोरलू जिल्ह्यात, सरिलार जिल्ह्यात झालेल्या रेल्वे अपघातानंतर, ज्यात 24 नागरिकांचा मृत्यू झाला आणि 338 नागरिक जखमी झाले, चेंबर ऑफ जिऑलॉजिकल इंजिनिअर्सच्या तांत्रिक समितीने तपास केला. ज्या ठिकाणी घटना घडली त्या ठिकाणचे निरीक्षण केले.
जिओलॉजिकल इंजिनिअर्सच्या चेंबरचा अहवाल
TMMOB चेंबर ऑफ जिओलॉजिकल इंजिनियर्स इस्तंबूल शाखेने स्थापन केलेल्या तांत्रिक समितीने केलेल्या ऑन-साइट तपासणीत हे देखील दिसून येते की; जिओलॉजिकल-जियोटेक्निकल, हायड्रोलॉजी आणि हायड्रोजियोलॉजी यासारख्या अभियांत्रिकी मापदंडांकडे दुर्लक्ष केल्यामुळे आणि नियंत्रण, देखरेख, देखभाल आणि दुरुस्ती प्रक्रियेत दुर्लक्ष केल्यामुळे "कोर्लू ट्रेन आपत्ती" घडली.
08.07.2018 रोजी टेकिर्डाग प्रांत, कोर्लु जिल्हा, सरिलार जिल्ह्यात झालेल्या रेल्वे अपघाताबाबत, ज्यामुळे 24 नागरिकांचा मृत्यू झाला आणि 338 नागरिक जखमी झाले, TMMOB चेंबर ऑफ जिओलॉजिकल इंजिनीअर्सने घटनेच्या दुसऱ्या दिवशी एक प्रेस रिलीज केले; पहिल्या निष्कर्षांच्या प्रकाशात, त्यांनी यावर जोर दिला की इमारत साइटची भूवैज्ञानिक-भौतांत्रिक वैशिष्ट्ये आणि हायड्रोजियोलॉजिकल वैशिष्ट्ये आणि त्या प्रदेशातील अभियांत्रिकी मापदंड लक्षात न घेतल्याने आपत्ती निर्माण झाली.
अपघातानंतर ताबडतोब, आमच्या इस्तंबूल शाखेत तयार करण्यात आलेल्या तांत्रिक समितीने घटना घडलेल्या ठिकाणी आणि आजूबाजूला तपासणी आणि निरीक्षणाचे काम केले आणि एक अहवाल तयार केला.
पुनरावलोकनाच्या परिणामी, खाली सारांशित केलेले परिणाम पोहोचले.
रेल्वे अपघात एका बाजूच्या प्रवाहाच्या (इंसिर्ली स्ट्रीम) ओव्हरफ्लोच्या परिणामी घडला, जो रेल्वेला अंदाजे समांतर वाहतो आणि कोर्लू प्रवाहात रिकामा होतो आणि रेल्वेखालील पुलावरून जातो.
हा प्रवाह ज्या खोऱ्यात आहे ते भूगर्भीय स्वरूपाने झाकलेले आहे ज्यामध्ये माती-गाळ रचना असलेल्या मातीचे ढिले आच्छादन आहे, कृषी वनस्पती आणि वनौषधी समुदाय वगळता मोकळी जमीन आहे आणि त्यामुळे अतिवृष्टीदरम्यान धूप होण्यास अत्यंत संवेदनशील आहे.
घटनेच्या दिवशी झालेल्या मुसळधार पावसाने, इंसिर्ली स्ट्रीम शोषून घेतलेल्या दाट चिखलाने वाहू लागली, आणलेल्या पातळ सामग्रीमुळे कल्व्हर्टमधून पूर्णपणे जाऊ शकला नाही आणि रेल्वेच्या पायाभूत सुविधांच्या भरावाच्या मागे पसरला आणि वाढला, जे उतार ड्रेनेज मध्ये अडथळा म्हणून काम केले. रस्त्याच्या पाठीमागील पाण्याच्या साठ्याच्या दाबाने रस्त्याचा बंधारा खोडला गेला आणि खाली रिकामा झाला, ज्यामुळे रेल्वे ट्रॅक निलंबित राहिले.
विशेषत: महामार्ग आणि रेल्वे मार्गांवर पूरप्रवाहाच्या अनुषंगाने पूल आणि कल्व्हर्ट ओपनिंग बनविण्याच्या गरजेबरोबरच, भूवैज्ञानिक वैशिष्ट्ये, जमिनीचे आच्छादन आणि गाळाचा भार विचारात घेणे महत्त्वाचे आहे हे पुन्हा एकदा अपघातात दिसून आले. शिवाय, प्रवाह आणि गाळाचा भार कितीही जास्त असला तरी, रस्त्याच्या बंधाऱ्याचे बांधकाम अशा प्रकारे केले पाहिजे की त्यामागे साचलेल्या पाण्यामुळे बंधाऱ्याची किंवा तटबंदीच्या खाली असलेली बारीक मऊ जमीन देखील खराब होणार नाही, परंतु ते याचे पालन होत नसल्याचे निदर्शनास आले आहे.
रेल्वे सिस्टीम इन्फ्रास्ट्रक्चर फिलिंग्ज रेल्वेमध्ये तयार केल्या जातात; भरावाची कातरण्याची ताकद जास्त आहे याची खात्री करणे आवश्यक आहे; यासाठी, ज्या नैसर्गिक जमिनीवर भराव टाकला जाईल त्या नैसर्गिक जमिनीची बेअरिंग क्षमता आणि परवानगीयोग्य सेटलमेंट्सच्या संदर्भात तपासणी केली पाहिजे आणि साइटवर चाचणी केल्यानंतर पात्र भरण वापरावे. . शेतात आवश्यक कॉम्प्रेशन केले पाहिजे, अतिरिक्त पार्श्व आणि उभ्या तणावाच्या बाबतीत ते स्थिरता गमावणार नाही याची खात्री केली पाहिजे आणि हे अनुप्रयोग पूर्णपणे पूर्ण झाल्यानंतर सुपरस्ट्रक्चरचे उत्पादन केले पाहिजे.
तथापि, Çorlu ट्रेनच्या दुर्घटनेस कारणीभूत असलेल्या रेल्वे पायाभूत सुविधांचा भराव वर सांगितल्याप्रमाणे योग्य प्रकारे तयार केला गेला नसल्यामुळे, हे निर्धारित केले गेले की स्लीपरच्या खाली असलेला भराव पुरामुळे उद्भवलेल्या पाण्याच्या परिणामामुळे वाहून गेला किंवा वाहून गेला. असे मानले जाते की, रेल्वेखालील भराव आणि स्लीपर्स जीर्ण झाल्यानंतर निलंबित रेल आणि स्लीपर्सवरून जाणाऱ्या ट्रेनने तयार केलेल्या गतिमान परिणामावर अवलंबून, लोकोमोटिव्ह गेल्यानंतर वॅगन्स रुळांवरून उतरल्या, ज्यामुळे ही दुःखद आपत्ती घडली.
2013 मध्ये अंमलात आलेल्या तुर्की रेल्वे वाहतुकीच्या उदारीकरणावरील कायद्यासह रेल्वे सेवांचे खाजगीकरण, महत्त्वपूर्ण संरचनात्मक नियम आणि तज्ञ कर्मचारी आणि देखभालीची कमतरता, जे सध्याच्या समस्यांचे मूळ आहे. दुसरीकडे, 14 जून, 2016 रोजी TCDD बांधकाम आणि TCDD परिवहन विभागांच्या पृथक्करणाच्या परिणामी; बांधकाम आणि वाहतूक योजना आणि उद्दिष्टांचे एकत्रित मूल्यमापन केले जात नाही, बांधकामाच्या टप्प्यात तपशीलवार निकष कंत्राटदार कंपन्यांच्या दयेवर सोडले जातात आणि कंत्राटदार कंपन्यांच्या बाजूने सतत बदल केले जातात अशी परिस्थिती त्यातून उघड झाली आहे; या परिस्थितीमुळे एकीकडे प्रकल्प वैज्ञानिक आणि तांत्रिक निकषांनुसार पूर्ण होऊ शकले नाहीत आणि दुसरीकडे मोठ्या प्रमाणात सार्वजनिक संसाधनांचा गैरवापर झाला.
TMMOB चेंबर ऑफ जिओलॉजिकल इंजिनीअर्स म्हणून; अशाच प्रकारच्या दुर्घटना घडू नयेत यासाठी काय केले पाहिजे यावर पुन्हा एकदा जोर देणे आम्ही आमचे कर्तव्य समजतो.
रेल्वे मार्ग अभ्यासामध्ये, भूगर्भीय-भू-तांत्रिक आणि जलशास्त्रीय अभ्यासाकडे सतत दुर्लक्ष केले जाते; हा दुर्लक्ष अंकारा-इस्तंबूल हाय-स्पीड ट्रेन रेल्वे मार्गावर देखील होतो, जसे की कोर्लू ट्रेन अपघाताप्रमाणेच, आणि भूवैज्ञानिक-भौतांत्रिक समस्यांमुळे बोझ्युक आणि अरिफिये दरम्यानची लाइन पूर्ण क्षमतेने चालत नाही. पुरेशा भूवैज्ञानिक-भौतांत्रिक संशोधनाशिवाय सुरू केलेले प्रकल्प नंतर उद्भवणाऱ्या भूवैज्ञानिक-भौतांत्रिक आणि जलवैज्ञानिक घटकांमुळे खूप जास्त खर्च करतात. उदाहरणार्थ, इस्तंबूल अंकारा हायस्पीड ट्रेन प्रकल्पात, मंत्रिमंडळाच्या निर्णयानुसार, भूवैज्ञानिक आणि भू-तांत्रिक कारणांमुळे निविदा किंमतीच्या चाळीस टक्के वाढ करण्यात आली.
रेल्वे मार्गांवर संशोधन सेवांकडे दुर्लक्ष केले जाऊ नये, विशेषत: लाईनच्या कडेला आणि ज्या भागात कल्व्हर्ट, बोगदे, अंडरपास, ओव्हरपास आणि पूल यांसारख्या अभियांत्रिकी संरचना आहेत, अशा कोणत्याही योजना आणि प्रकल्प तयार केले जाऊ नयेत जे भूवैज्ञानिक-भौतांत्रिक आणि hydrogeological संशोधन आणि अभियांत्रिकी मूल्यांकन अहवाल. संशोधनाच्या परिणामी प्राप्त झालेले निष्कर्ष आणि अभियांत्रिकी मापदंड वापरून तयार केले जाणारे प्रकल्प आहेत; फील्डमधील त्याचा अर्ज तपासला जावा, विनिर्देश मर्यादा पूर्ण केल्याशिवाय अर्ज पूर्ण झाला मानला जाऊ नये, हे साइटवर तपासले पाहिजे.
रेल्वे मार्गांवरील ड्रेनेज भागांमधून पाण्याचा निचरा (काढून टाकण्याची) परवानगी देणारी कल्व्हर्ट संरचना आजच्या तंत्रानुसार प्रबलित काँक्रीटने बांधली जावी, ज्यामुळे वरचेवरचा भार वाहता येईल अशा प्रकारे, आणि ओपनिंग्ज (रुंदी, लांबी) भूगर्भीय, भू-तांत्रिक, जलविज्ञान आणि हायड्रोजियोलॉजिकल संशोधनाच्या परिणामांवर आधारित विश्लेषणाच्या परिणामांनुसार उघडले पाहिजे. , उंची) निर्धारित केले पाहिजे.
Çorlu ट्रेन अपघाताने हे दाखवून दिले आहे की रस्त्यांचे बंधारे, विशेषत: इंटरसिटी हायवे आणि रेल्वे मार्गांवर बांधलेले, नैसर्गिक निचरा करण्यासाठी धरण तयार करून पुराचा धोका वाढवतात. या कारणास्तव, केवळ जल-हवामानशास्त्रीय मापदंडांच्या आधारे प्रवाह क्रॉसिंगवर कल्व्हर्ट आणि ब्रिज ओपनिंग निर्धारित करणे पुरेसे नाही; पावसाच्या खोऱ्यातील भूवैज्ञानिक संरचना आणि माती आच्छादन वैशिष्ट्यांवर अवलंबून असलेली धूप क्षमता बदलते आणि परिणामी, गाळाचा भार पुराच्या वेळी प्रवाहांचा विचार केला पाहिजे.
रेल्वे सिस्टीम इन्फ्रास्ट्रक्चर फिलिंग्स तयार होत असताना; फिलिंग मटेरियलचे गुणधर्म, फिलिंगची कातरण्याची ताकद, फिलिंग ज्या नैसर्गिक जमिनीवर ठेवली जाईल, धारण करण्याची क्षमता आणि परवानगीयोग्य तोडगे तपासले पाहिजेत.
सर्व अभियांत्रिकी संरचनांप्रमाणे, रेल्वेसारख्या रेखीय अभियांत्रिकी संरचनांसाठी एक निरीक्षण आणि नियंत्रण प्रणाली स्थापित करणे आवश्यक आहे. आम्ही अनुभवलेल्या अपघाताचे आणखी एक महत्त्वाचे कारण म्हणजे 2013 पर्यंत रेल्वेचे निरीक्षण आणि नियंत्रण करण्यासाठी नियुक्त केलेल्या "रोड गार्ड्स" ची बडतर्फी, कारण त्यांच्याकडे खर्चाचा घटक म्हणून पाहिले जात होते, आणि नियमित दैनंदिन देखरेख आणि नियंत्रणांचा अभाव. रोड गार्ड्सच्या देखरेख आणि नियंत्रण प्रणालीऐवजी इलेक्ट्रॉनिक किंवा नवीन मॉनिटरिंग आणि कंट्रोल सिस्टम स्थापित न करता जुनी प्रणाली काढून टाकल्यामुळे रेल्वेच्या देखरेख आणि नियंत्रण प्रणालीमध्ये लक्षणीय कमकुवतपणा निर्माण होतो.
सार्वजनिक व्यवस्थापन आणि सार्वजनिक सेवा दृष्टीकोनावर आधारित रेल्वे धोरणाचे पालन केले पाहिजे आणि TCDD मोडून काढले पाहिजे आणि अकार्यक्षम केले पाहिजे आणि सेवांचे खाजगीकरण सोडले पाहिजे.
या भीषण अपघातात ज्यांनी आपल्या 24 नागरिकांचा जीव गमावला होता आणि 338 नागरिक जखमी झाले होते, ज्यांनी निष्काळजीपणा केला होता, त्यांचा तात्काळ पर्दाफाश करण्यात यावा. हे निःपक्षपाती आयोगाने हाताळले पाहिजे आणि त्याचे परिणाम लोकांसोबत शेअर केले जावेत.
TMMOB चेंबर ऑफ जिऑलॉजिकल इंजिनीअर्स या नात्याने, आम्ही पुन्हा एकदा व्यक्त करतो की, रेल्वे प्रकल्पांच्या मार्ग निवडीपासून आणि भूगर्भशास्त्रीय विज्ञान आणि बोगद्यासारख्या रस्त्यालगत असलेल्या सर्व मोठ्या किंवा लहान अभियांत्रिकी संरचनेमध्ये विज्ञान आणि अभियांत्रिकीच्या गरजा पूर्ण करणे अत्यावश्यक आहे. , पूल आणि कल्व्हर्ट.
घटना आणि दृश्य आमच्या चेंबरद्वारे आकृतिशास्त्रीय, भूवैज्ञानिक, हवामानशास्त्रीय आणि जलशास्त्रीयदृष्ट्या तपासले गेले; आम्ही सार्वजनिक आणि निर्णयकर्त्यांसमोर अहवाल सादर करतो ज्यामध्ये क्षेत्रीय निरीक्षणे आणि प्राप्त डेटाचे विश्लेषण करून Çorlu ट्रेन दुर्घटनेस कारणीभूत घटक उघड केले जातात आणि त्याच प्रकारचे अपघात आणि आर्थिक नुकसान टाळण्यासाठी काय करावे लागेल आणि उपाय सूचना विकसित केल्या जातात, आणि आम्ही आशा करतो की पुन्हा कोणतीही मानवी आणि आर्थिक संसाधनांची हानी होणार नाही.
कृपया TEKİRDAĞ ÇORLU ट्रेन अपघात स्थळ तपासणी अहवालासाठी क्लिक करा
टिप्पणी करणारे प्रथम व्हा