असे सांगण्यात आले की कहरामनमारा महानगर पालिका वाहतूक व्यवस्थापन केंद्राने 140 कॅमेर्‍यांसह शहरातील रहदारी नियंत्रणात आणली.
या विषयावर निवेदन देताना, कहरामनमारा महानगर पालिका परिवहन सेवा विभागाचे प्रमुख युसूफ डेलिकटा म्हणाले की त्यांनी कहरामनमारा महानगर पालिका वाहतूक सेवा शाखा संचालनालय आणि प्रांतीय पोलीस विभाग वाहतूक नोंदणी आणि तपासणी संचालनालय आणि वाहतूक व्यवस्थापन केंद्र यांच्यासोबत एकत्र काम केले.
परिवहन सेवा विभागाचे प्रमुख, Deliktaş यांनी त्यांच्या निवेदनात म्हटले आहे: "आमच्या वाहतूक व्यवस्थापन केंद्रातील आमचे कर्मचारी, जे वाहतुकीवर सतत लक्ष ठेवण्यासाठी आणि शक्य तितक्या लवकर संभाव्य समस्या शोधण्यासाठी आणि सावधगिरी बाळगण्यासाठी स्थापन करण्यात आले होते, संभाव्य वाहतूक समस्यांमध्ये गुंतलेले आहेत. , शहर आणि इतर अनेक घटनांवर नकारात्मक परिणाम करणाऱ्या आपत्ती परिस्थिती. हे शक्य तितक्या लवकर घटना ओळखते, खबरदारी घेते किंवा समस्येचे निराकरण करते किंवा निराकरणासाठी संबंधित संस्थेकडे पाठवते.
आमच्या शहरातील विविध ठिकाणी असलेल्या 140 कॅमेरे आणि DMS (व्हेरिएबल मेसेज सिस्टीम) सह वाहतूक व्यवस्थापनाव्यतिरिक्त, पादचारी रस्त्यांवर इलेक्ट्रॉनिक अडथळे व्यवस्थापित करून आणि सिग्नलीकृत छेदनबिंदूंना अनुकूल करून घटना व्यवस्थापन आमच्या वाहतूक व्यवस्थापन केंद्राद्वारे केले जाते.
जुन्या मॉडेल ट्रॅफिक मॅनेजमेंट पद्धतीमध्ये, छेदनबिंदू अंदाजे वेळेवर सेट केले गेले आणि त्यांच्या नशिबावर सोडले गेले.
सकाळ, दुपार, संध्याकाळ किंवा आठवड्याच्या शेवटी रहदारीचा विचार केला गेला नाही. जंक्शन एकाच योजनेने काम करायचे.
नवीन मॉडेल दृष्टिकोनामध्ये, संपूर्णपणे डेटावर आधारित प्रणाली लागू केली जाते. कॅमेरे किंवा इलेक्ट्रॉनिक उपकरणांच्या मदतीने, छेदनबिंदू नेहमी 95% अचूकतेसह मोजून समायोजित केले जातात जेव्हा ते बदलतात आणि सतत देखरेख करून ऑप्टिमाइझ केले जातात. दुसऱ्या शब्दांत, नवीन मॉडेलमध्ये, आम्ही सर्व छेदनबिंदूंचे निरीक्षण करतो आणि केंद्राकडून सिग्नलिंग सिस्टममध्ये हस्तक्षेप करू शकतो. आमचे ड्रायव्हर्स वेळोवेळी जड ट्रॅफिकमध्ये अडकले असतील, परंतु त्यांना हे माहित असले पाहिजे की आम्ही गर्दी पाहतो आणि शक्य तितक्या चांगल्या परिस्थितीसह गर्दी दूर करण्याचा प्रयत्न करतो. थोडक्यात, त्यांची समस्या ही आमचीही समस्या आहे,” तो म्हणाला.
वाहतूक पोलिसांसोबत समन्वयित काम
ट्रॅफिक मॅनेजमेंट सेंटर हे प्रांतीय पोलीस विभागाच्या वाहतूक नोंदणी आणि तपासणी संचालनालयाच्या समन्वयाने काम करत असल्याचे निदर्शनास आणून देताना, विभागाचे प्रमुख Deliktaş म्हणाले: "वाहतूक नोंदणी आणि तपासणी संचालनालय आणि प्रांतीय पोलीस विभागाचे वाहतूक सेवा शाखा संचालनालय हे दोन युनिट अधिकृत आहेत. वाहतूक व्यवस्थापन मध्ये. आमचे पोलीस मित्र, जो आमच्या केंद्रावर सतत कर्तव्यावर असतो, आमच्या युनिट आणि वाहतूक नोंदणी आणि तपासणी संचालनालय यांच्यात समन्वय राखतो आणि एकजुटीने काम करतो. या संयुक्त कामाचा अधिक फायदा दोन्ही घटकांना होतो. उदाहरणार्थ, कोणत्याही कारणास्तव चौकात समस्या उद्भवल्यास, वाहतूक पोलिस चौकात जातात आणि छेदनबिंदू व्यवस्थापन हाताळतात. नवीन सिस्टीममध्ये सर्व छेदनबिंदूंचे कॅमेर्‍यांसह निरीक्षण केले जात असल्याने, ज्या चौकात अशा समस्या उद्भवतात तेथे आम्ही हस्तक्षेप करू इच्छितो, कारण आम्ही कॅमेरे पुढे आणि मागे पाहू शकतो. अशा प्रकारे, आमच्या वाहतूक पोलिसांवर एक ओझे कमी केले जाते, आणि ते त्यांचे कार्यबल अशा ठिकाणी वापरू शकतात जिथे त्यांची जास्त गरज आहे. "थोडक्यात, संयुक्त कार्याबद्दल धन्यवाद, दोन्ही युनिट्सचे कार्यबल अधिक प्रभावीपणे वापरले जाऊ शकते," ते म्हणाले.
यूकोमच्या निर्णयानुसार छेदनबिंदू तयार केले जातात
वाहतूक कोंडी कमी करण्याच्या कामांची 7/24 तपासणी केली जाते असे सांगून, विभाग प्रमुख Deliktaş म्हणाले की वाहतूक समन्वय केंद्राचे निर्णय छेदनबिंदूंची गरज दूर करण्यासाठी वैध आहेत. विभाग प्रमुख Deliktaş ने पुढीलप्रमाणे आपले शब्द चालू ठेवले: “सर्व प्रथम, छेदनबिंदूची गरज निर्माण झाली पाहिजे. हे आमच्या नागरिकांच्या विनंतीमुळे असू शकते किंवा आमच्या नगरपालिकेच्या जबाबदार घटकांनी गरज ओळखली असावी. जेव्हा एखादी विनंती येते, तेव्हा आवश्यक प्राथमिक माहितीच्या पुनरावलोकनांनंतर ती पहिल्या UKOME (परिवहन समन्वय केंद्र) बैठकीत अजेंड्यावर ठेवली जाते. या बैठकीत, छेदनबिंदू बांधले जातील की सिग्नल केले जातील यासारखे निर्णय जबाबदार युनिट प्रतिनिधींद्वारे घेतले जातात. जर छेदनबिंदू बांधण्याचा निर्णय घेतला असेल, तर नियोजन संचालनालयाला छेदनबिंदूचे नियोजन करण्यासाठी नियुक्त केले जाते. प्लॅनिंग इंटरसेक्शन ड्रॉइंग तयार केले जाते आणि आवश्यक मंजुरी मिळाल्यानंतर, प्रकल्प तांत्रिक व्यवहार विभागाकडे उत्पादनासाठी पाठविला जातो. तांत्रिक कामे छेदनबिंदू पार पाडत असताना, आमचे वाहतूक सेवा शाखा संचालनालय देखील उत्पादनात गुंतलेले आहे आणि छेदनबिंदूच्या क्षैतिज आणि उभ्या खुणा बनवते. त्याच वेळी, जर तेथे सिग्नल केलेले छेदनबिंदू असेल, तर आमची फील्ड टीम छेदनबिंदूवर सिग्नलिंग सिस्टम स्थापित करेल. जर ते गंभीर छेदनबिंदू असेल तर, आमच्या युनिटद्वारे कॅमेरा सिस्टम देखील स्थापित केले जातात.
काम पूर्ण झाल्यानंतर, छेदनबिंदू सरासरी योजनेसह चालविला जातो आणि त्याच वेळी छेदनबिंदू मोजणी सुरू केली जाते. सकाळ, दुपार, संध्याकाळ आणि शनिवार व रविवार साठी मोजणी स्वतंत्रपणे केली जातात. तयार केलेला डेटा आमच्या तज्ञ मित्रांद्वारे विविध सूत्रांचा वापर करून एका योजनेत रूपांतरित केला जातो. वेळेच्या नियोजनात अनेक घटक असतात. जसे की रस्त्याची रुंदी, घनता, वेग मर्यादा. उदाहरणार्थ, हातांपैकी एक रॅम्प असू शकतो. या प्रकरणात, प्रति युनिट वेळेत या शाखेतून जाणाऱ्या वाहनांची संख्या कमी होते. किंवा, एक शाखा मुख्यतः सार्वजनिक वाहतुकीद्वारे वापरली जाऊ शकते. लहान वाहनांपेक्षा मोठी वाहने रहदारीमध्ये 2 किंवा 3 अधिक जागा आणि वेळ घेतात. या सर्वांचे मूल्यमापन करून नियोजन केले जाते. नवीन मॉडेल प्रणालीमध्ये, वेगवेगळ्या कालावधीसाठी किमान 3 योजना तयार केल्या जातात. या योजना गरजेनुसार 6 पर्यंत असू शकतात. नवीन योजना कार्यान्वित झाल्यानंतर, दिवसाच्या वेगवेगळ्या वेळी वाहतूक घनतेनुसार छेदनबिंदू आपोआप बदलतात आणि अधिक अचूकपणे कार्य करण्यास सुरवात करतात. नंतर, छेदनबिंदू अंतराने निरीक्षण केले जाते आणि अधिक सूक्ष्म हस्तक्षेप करून ऑप्टिमाइझ केले जाते आणि हे निरीक्षण कधीही संपत नाही. "होणाऱ्या नवीन परिस्थितीनुसार छेदनबिंदू पुन्हा ऑप्टिमाइझ केला आहे."
ट्रॅफिक लाइट्स गरजेनुसार समायोजित केले जातात
वाहतूक कोंडी कमी करण्यासाठी आणि वाहतूक सुलभ करण्यासाठी केलेल्या कामाचे मूल्यमापन करताना, विभाग प्रमुख Deliktaş म्हणाले: “आम्ही एका नवीन प्रकल्पावर काम करत आहोत ज्याचा आमच्या चालकांना खूप फायदा होईल.
मागणी-उत्तेजित छेदनबिंदू. आम्ही अशा सिस्‍टमची स्‍थापना करत आहोत, जिथं बाजूच्‍या शाखांमध्‍ये सहभाग कमी आहे अशा चौकात वेळेचे नुकसान टाळण्यासाठी डेटाची देवाणघेवाण करण्यासाठी. छेदनबिंदूवर आवश्यक बिंदूंवर सेन्सर बसवून, आम्हाला शाखांवर वाहनांची उपस्थिती किंवा संख्या मिळते आणि वाहनांच्या संख्येनुसार सिग्नलिंग प्रणाली त्वरित पुनर्प्रोग्राम केली जाते. अशा प्रकारे, छेदनबिंदू गतिमानपणे कार्य करू लागते आणि आम्ही प्रत्येक शाखेला सध्याच्या गरजेनुसार हिरवे दिवे देतो. शाखेवर वाहने नसल्यास, यंत्रणा त्या शाखेला बायपास करते आणि मुख्य रस्त्याला हिरवा कंदील देत राहते. "आम्ही ही डायनॅमिक सिस्टम सिस्टमसाठी योग्य असलेल्या सर्व छेदनबिंदूंवर लागू करण्याची योजना आखत आहोत, गंभीर छेदनबिंदूंपासून सुरुवात करून."
आम्ही एका परस्परसंवादी संप्रेषण मॉडेलवर स्विच केले
त्यांचा ड्रायव्हर्सशी पूर्वी एकेरी संवाद होता, परंतु गेल्या ३ वर्षांत त्यांनी परस्पर संवाद साधला आहे हे लक्षात घेऊन, डेलिक्टाने त्यांचे शब्द पुढीलप्रमाणे संपवले: “गेल्या ३ वर्षात केलेल्या कामामुळे आम्ही आमच्या सर्व इलेक्ट्रॉनिक प्रणालींना जोडले आहे. केंद्राकडे. तुम्ही जे पाहू शकत नाही ते तुम्ही व्यवस्थापित करू शकत नाही. रहदारी ही एक अतिशय परिवर्तनशील रचना आहे आणि अनेक तात्कालिक घटना विकसित होतात. पूर्वी, आमच्या चालकांशी आमचा संवाद एकतर्फी होता. आम्ही चालकांच्या वर्तनाचे निरीक्षण करत होतो आणि त्यानुसार हस्तक्षेप करत होतो. आता, व्हेरिएबल मेसेज सिस्टीमचे आभार, आम्ही परस्परसंवादी संप्रेषण मॉडेलकडे वळलो आहोत. कोणतीही घटना घडण्यापूर्वी आम्ही आमच्या चालकांना सावध करू शकतो आणि संभाव्य गर्दी टाळू शकतो. आमच्या ड्रायव्हर्सना त्वरित अचूक माहिती देऊन त्यांचा विश्वास संपादन करणे हे आमचे सध्याचे सर्वात मोठे ध्येय आहे. आम्ही डीएमएस प्रणाली कार्यान्वित केल्यामुळे, आमचे ड्रायव्हर्स आमच्या संदेशांचा आदर करतात. त्यामुळे त्यांचे काम आणि आमचे काम दोन्ही सोपे होते. चेतावणी विचारात घेणार्‍या आमच्या ड्रायव्हर्सना धन्यवाद, आम्ही रहदारी एकसंध करू शकतो आणि व्यस्त भागात जाम अधिक जलद सोडवू शकतो.
आम्ही DMS प्रणालीमध्ये त्यांच्या स्थानानुसार मार्ग माहिती प्रदान करतो. संदर्भ बिंदू तयार करणे आवश्यक आहे जेणेकरून आम्ही आमच्या ड्रायव्हर्सना वेळेचा अंदाज सांगू शकू. उदाहरणार्थ संग्रहालय डीएमएस घ्या. शहराच्या पश्चिमेला जाण्यासाठी विविध पर्याय आहेत. या बिंदूसाठी, आम्ही Ağcalı आणि NFK जंक्शन्सचा संदर्भ देतो. जर तुम्ही Ulucami, Şekerdere मार्ग निवडलात, तर तुम्ही इतक्या मिनिटांत त्याच गंतव्यस्थानावर पोहोचाल, किंवा तुम्ही अब्दुल्हमिथन मार्गे त्याच गंतव्यस्थानावर गेल्यास, तुम्ही इतक्या वेळेत त्याच गंतव्यस्थानावर पोहोचाल. निवड पूर्णपणे आमच्या ड्रायव्हर्सची आहे. आम्ही संपूर्ण शहरातील सर्व चौकांवर ठेवलेल्या सेन्सरसह पॉइंट-टू-पॉइंट वाहतुकीच्या वेळा त्वरित मोजतो आणि ते आमच्या ड्रायव्हर्सना DMS द्वारे प्रसारित करतो. डीएमएसमध्ये विचारात घेण्यासारखी दुसरी गोष्ट म्हणजे कलरिंग सिस्टम. आणखी एक उदाहरण देऊ. समजा उलुकामी – NFK मार्ग 10 मिनिटे पिवळ्या रंगात सांगतो. हाच संदेश आम्ही आमच्या चालकांना देतो. Ulucami आणि NFK मधील अंतर सामान्यपेक्षा थोडेसे व्यस्त आहे (पिवळा रंग हिरव्या रंगापेक्षा एक पातळी जास्त आहे), परंतु ते पोहोचण्यासाठी सुमारे 10 मिनिटे लागतात. निवड आमच्या ड्रायव्हर्सची आहे. प्रणाली 4 वेगवेगळ्या रंगांमध्ये कार्य करते. हिरवा रंग वेग मर्यादेचे पालन करून बिंदूपासून बिंदूपर्यंत पोहोचू शकणारा सर्वात कमी वेळ दर्शवतो. पिवळा रंग घनतेमुळे 20% विलंब दर्शवतो. नारिंगी रंग +20% विलंब दर्शवतो आणि शेवटी लाल रंग +30% विलंब वेळ दर्शवतो. खरं तर, संदेशांमधील रंग कालावधीपेक्षा अधिक महत्वाचे आहेत. आम्ही शिफारस करतो की आमच्या ड्रायव्हर्सनी हिरव्यापासून सुरुवात करून सर्वोत्तम निवड करावी. या व्यतिरिक्त, आमचे सिस्टम ऑप्टिमायझेशन चालू राहते, आम्ही ओळखलेल्या मार्गांच्या वापराच्या परिस्थितीनुसार जोडणे आणि हटवणे शक्य आहे. "आम्ही आमच्या ड्रायव्हर्सकडून मिळालेल्या फीडबॅकनुसार सिस्टमला अधिक चांगल्या प्रकारे आकार देत राहू."
टिप्पणी करणारे प्रथम व्हा