युनायटेड ट्रान्सपोर्ट एम्प्लॉईज युनियन (बीटीएस) ने या अपघाताबाबत निवेदन दिले आहे ज्यात मालत्या ते शिवास जात असलेल्या एका खाजगी कंपनीच्या रिकाम्या मालगाडीने हेकिमहान स्थानकावर त्याच कंपनीच्या दुसर्‍या मालवाहू गाडीला मागून धडक दिली.
BTS ने केलेले विधान खालीलप्रमाणे आहे.
Divriği आणि İskenderun दरम्यान धातूची वाहतूक करणार्‍या एका खाजगी कंपनीची 63613 क्रमांकाची मालवाहू गाडी, त्याच कंपनीच्या 63611 क्रमांकाच्या मालवाहतूक ट्रेनच्या मागच्या बाजूला आदळल्याने भौतिक नुकसानासह अपघात झाला. 7 मे 2018 रोजी हेकिम्हण स्थानकाच्या प्रवेशद्वारावर घडलेल्या या अपघाताचे कारण सध्या संबंधित युनिट्सद्वारे निश्चित केले जात असले तरी, प्रथम निर्धारांमध्ये रेडिओ संप्रेषणातील समस्येमुळे हा अपघात झाल्याचे दिसून येते. लोकोमोटिव्ह आणि 8 वॅगनचे झालेले नुकसान आणि रस्ता बराच काळ बंद राहणे यावरूनही अपघाताची आर्थिक परिमाण किती आहे हे लक्षात येते. या अपघातात सर्वात मोठा दिलासा म्हणजे कोणतीही जीवितहानी किंवा दुखापत झाली नाही.
हा अपघात रेल्वेवरील पहिला नाही किंवा तो शेवटचाही नाही, जरी असे घडू नये अशी आमची इच्छा आहे. कारण जोपर्यंत आपल्या देशातील वाहतूक धोरणे अशीच सुरू राहतील आणि चुकांचा आग्रह धरला जाईल, तोपर्यंत अपघात अटळच राहणार आहेत. या खाजगीकरणामुळे, ज्यामध्ये TCDD अनेक वर्षांपासून गुंतले आहे, त्याने अक्षरशः अपघातांना आमंत्रित केले आहे आणि त्याच्या कर्मचार्‍यांना चुका केल्या आहेत.
1 मे 2013 रोजी तुर्कीच्या ग्रँड नॅशनल असेंब्लीमध्ये लागू करण्यात आलेल्या तुर्कीमधील रेल्वे वाहतुकीच्या उदारीकरणावरील कायदा क्रमांक 6461 सह सुरू झालेली ही प्रक्रिया 2017 च्या सुरुवातीला लागू करण्यात आली.
या तारखेपासून, संस्था दोन भागात विभागली गेली आहे: TCDD जनरल डायरेक्टोरेट आणि TCDD संयुक्त स्टॉक कंपनी. त्याच वेळी, दोन्ही संस्थांच्या संघटनात्मक संरचना आणि कायद्यात गंभीर बदल झाले आहेत. आणि कायद्याने आणलेल्या सर्वात महत्वाच्या बदलासह, दोन खाजगी ट्रेन ऑपरेटर्सनी सध्या काम सुरू केले आहे.
अनेक वर्षे गुंतवणूक न करून संस्था खिळखिळी करणाऱ्या राजकीय इच्छाशक्तीने यावर खासगीकरण असल्याचे सांगून हे पाऊल उचलले.
परिणामी;
*कर्मचाऱ्यांची संख्या कमी झाली आहे
*विशेषतः ट्रेन कंडक्टर आणि ट्रेन मॅनेजमेंट ऑफिसर, जे ट्रेनमध्ये असायला हवे होते, त्यांना काढून टाकण्यात आले आणि संपूर्ण भार ड्रायव्हरवर टाकण्यात आला.
*ट्रेनच्या तयारीत सहभागी असलेल्या कर्मचाऱ्यांची रचना बदलली आहे. (हालचाल अधिकारी, लॉजिस्टिक अधिकारी)
*एकच काम करणार्‍या परंतु भिन्न दर्जा असलेले कर्मचारी नियुक्त केल्यामुळे गोंधळ निर्माण झाला आहे. (कामगार आणि नागरी सेवक मेकॅनिक, कामगार आणि नागरी सेवक ट्रेन ऑपरेटर)
*नियुक्तीमध्ये, ज्ञान, अनुभव, गुणवत्ता आणि नियुक्ती प्रक्रियेची जागा पक्षपाताने घेतली आहे.
*काही फ्लॅट एकत्र केले गेले आणि कामाची कार्यक्षमता कमी झाली.
*संस्थेने खाजगी ट्रेन व्यवस्थापनासह आणखी कठीण प्रक्रियेत प्रवेश केला आहे.
या टप्प्यावर, त्यापैकी पहिला Elazığ अपघात होता ज्यामध्ये 05.08.2017 रोजी दोन कर्मचार्‍यांना आपला जीव गमवावा लागला होता, त्यापैकी पहिला TCDD किंवा खाजगी ट्रेन ऑपरेटर होता, कोन्या-अडाना मार्गावरील भौतिक नुकसान असलेले दोन अपघात आणि शेवटचा, हेकिमहान स्टेशनवर झालेला अपघात.
रेल्वेच्या खाजगीकरणाच्या प्रक्रियेमुळे संपूर्ण क्षेत्रातील सुरक्षा कमकुवत होते हे आपण अनुभवातून पाहतो.
पुनर्रचनेच्या नावाखाली रेल्वेचे दोन तुकडे करून सुरू झालेल्या प्रक्रियेची प्राथमिक अडचण आहे. ही प्रक्रिया; एकीकडे ज्ञान, अनुभव, अनुभव आणि गुणवत्तेकडे दुर्लक्ष करून आणि दुसरीकडे रेल्वे व्यवस्थापनाचे तर्क उलटे करून हे नकारात्मक चित्र निर्माण झाले आहे.
ही नकारात्मक परिस्थिती, म्हणजे संस्थेचे दोन भागात विभाजन आणि नफ्याच्या तर्काने या क्षेत्रात उतरलेल्या खाजगी क्षेत्रातील कंपन्यांकडूनच रेल्वे वाहतूक चालते ही वस्तुस्थिती यामुळे इतर गंभीर समस्यांचाही मार्ग मोकळा होईल.
अपघाताकडे परत जाणे; अपघाताचे कारण फक्त मशीनिस्ट किंवा डिस्पॅच ऑफिसर किंवा टायटलसह काम करणार्‍या इतर कोणत्याही कर्मचार्‍यांना दोष देणे म्हणजे अपघाताचे योग्य कारण समजण्यात अपयशी ठरणे.
हे नकारात्मक चित्र दुरुस्त न केल्यास, येणारा काळ, मग तो खाजगी क्षेत्रातील असो की सार्वजनिक क्षेत्रातील, असा काळ असेल ज्यामध्ये असेच अपघात होतात आणि रेल्वे सुरक्षा नेहमीपेक्षा अधिक कमकुवत होते.
हे घडू नये म्हणून;
*रेल्वेचे खाजगीकरण शक्य तितक्या लवकर सोडले पाहिजे आणि रेल्वेमध्ये सार्वजनिक आणि एकल-स्रोत सेवा सुरू ठेवाव्यात.
*संस्थेच्या तांत्रिक विकासाच्या व्याप्तीमध्ये योग्य गुंतवणूक केली पाहिजे.
*अंतर्गत नियुक्त्यांमध्ये, राजकीय कर्मचारी त्वरीत सोडून द्यावे आणि नियुक्त्या गुणवत्तेच्या आधारावर केल्या पाहिजेत.
टिप्पणी करणारे प्रथम व्हा