चेंबर ऑफ सिव्हिल इंजिनियर्स बुर्सा शाखा 16 व्या टर्म संचालक मंडळ; नवीन भूकंप नियमन, शहरी परिवर्तन, वाहतूक, सदस्यांच्या व्यावसायिक समस्या आणि बांधकाम क्षेत्राविषयी निवेदन देण्यासाठी पत्रकार परिषद घेतली. आयएमओ बुर्सा शाखेचे अध्यक्ष मेहमेट अल्बायरक आणि संचालक मंडळाचे सदस्य आयएमओ बुर्सा शाखेत आयोजित पत्रकार परिषदेत उपस्थित होते. फेब्रुवारीमध्ये झालेल्या सामान्य सर्वसाधारण सभेत त्यांच्या सदस्यांशी सल्लामसलत करून त्यांनी 2 वर्षांसाठी त्यांचे लक्ष्य तयार केल्याचे सांगून, अल्बायराकने शहर आणि देशाच्या अजेंडाशी जवळून संबंधित असलेल्या मुद्द्यांवर महत्त्वपूर्ण विधाने केली. त्यांच्या 2 वर्षांच्या कार्यकाळात अधिक राहण्यायोग्य बुर्सासाठी, पूर्वीपासून सुरू असलेल्या जबाबदारीच्या भावनेने ते शहराच्या समस्यांवर उपाय शोधत राहतील, असे व्यक्त करून अल्बायराक यांनी भूकंपाच्या नवीन नियमांबद्दल आपले मत मांडले. 2019 च्या सुरुवातीला लागू होईल.
नवीन भूकंप नियमन काय आणते?
अल्बायरक म्हणाले, “आमच्या नियमनद्वारे आणलेला सर्वात मोठा नवकल्पना म्हणजे '1.2.3.4. आणि 5 व्या डिग्री म्हणून वर्गीकृत भूकंप झोन काढून टाकणे. त्याऐवजी, फॉल्ट लाइन्सच्या अंतरानुसार भूकंप प्रवेग मूल्ये विचारात घेण्याचे तत्त्व सादर केले आहे. दुस-या शब्दात सांगायचे तर, आफाडच्या वेबपेजवर संबंधित क्षेत्रात ज्या जमिनीवर प्रकल्प उभारला जाईल, त्या जमिनीचे निर्देशांक प्रविष्ट करून भूकंप प्रवेग नोंदी मोजण्याचे तत्त्व आमच्या व्यावसायिक जीवनात दाखल झाले आहे. अल्बायराक खालीलप्रमाणे पुढे म्हणाला: “आमच्या नवीन नियमनाने आणलेल्या नियमांनुसार आणखी एक महत्त्वाची परिस्थिती 7.00 mt आहे. उंची न ओलांडता इमारत बांधणे शक्य होणार आहे. जुन्या इमारतींना नवीन नियमनात सामावून घेण्याच्या नियमामुळे बांधकाम उद्योगात समस्या निर्माण होतील, असेही आम्ही सांगू इच्छितो. तथापि, जेव्हा जीवन सुरक्षिततेचा प्रश्न येतो तेव्हा या अडचणींना तोंड द्यावे लागते. नवीन नियमात, ज्यामध्ये सर्वात कमी C25 दर्जाचे काँक्रीट वापरण्याची अट आहे, काँक्रीट ओतताना व्हायब्रेटर वापरण्याचे बंधन स्पष्टपणे लिहिलेले आहे. सर्वात लहान स्तंभाचा आकार आता 30 सेमीवर सेट केला आहे.”
"शहरी परिवर्तनाला तीन महत्त्वाचे पाय आहेत"
1980 पासून औद्योगिकीकरणाच्या प्रभावाने सतत स्थलांतरित होत असलेले बुर्सा लठ्ठ, अनाड़ी, अनियमित आणि तातडीच्या उपचारांची गरज असल्याचे सांगणारे अल्बायरक म्हणाले की यासाठी शहरी परिवर्तन आवश्यक आहे. अल्बायरक म्हणाले: “शहरी परिवर्तन; जीर्ण झालेल्या इमारतीच्या साठ्याचे नूतनीकरण करण्यासाठी आणि प्रदेशातील जोखीम कमी करण्यासाठी यल्दीरिम, ओसमंगाझी आणि गेमलिक सारख्या जिल्ह्यांमध्ये याचा वापर केला पाहिजे. तथापि, निल्युफर जिल्ह्यासारख्या नियोजित आणि मौल्यवान भागात केलेली कामे भाड्याच्या साधनात बदलली हे टाळता आले नाही. तो पास व्हायला हवा होता. शहरी परिवर्तनाच्या अभ्यासाचे तीन महत्त्वाचे स्तंभ आहेत, जे इतर अनेक घटकांव्यतिरिक्त, एक सामान्य विचार करून दीर्घ नियोजनाच्या टप्प्यातून पुढे जाणे आवश्यक आहे: आर्थिक घटक, कायदेशीर घटक आणि सामाजिक घटक.
"आम्ही शहरी परिवर्तनाच्या सुरुवातीच्या बिंदूच्या मागे आहोत"
अल्बायराकने त्यांचे स्पष्टीकरण पुढीलप्रमाणे चालू ठेवले: “या टप्प्यावर, समस्येचे निराकरण करण्याचे प्रयत्न मोठ्या समस्येत बदलले आहेत. आखाती भूकंपानंतर 19 वर्षे; 2012 मध्ये कायदा क्रमांक 6306 लागू होऊन 6 वर्षे उलटली तरी समस्या जैसे थे आहे. मोठी स्वप्ने उराशी बाळगून पावले; दुर्दैवाने, प्रक्रिया योग्यरित्या सेट करण्याच्या अक्षमतेमुळे, ते प्रारंभ बिंदूच्या मागे देखील आहे. विध्वंस आणि बांधणीच्या समजातून शहरी परिवर्तनाची गरज आहे. कारण, आपल्या देशाची आर्थिक परिस्थिती लक्षात घेता, आपल्या सर्व इमारती पाडून त्या पुन्हा बांधण्याऐवजी त्यांना मजबूत करून भूकंप प्रतिरोधक बनवणे शक्य आहे. 60 टक्के कमी खर्चिक रेट्रोफिटिंगची संकल्पना लक्षात घेता, शहरी परिवर्तनाची कामे पार्सल आधारावर नव्हे तर बेटाच्या आधारावर किंवा अधिक प्रादेशिक स्तरावर सर्वांगीण दृष्टिकोनाने हाताळली जावीत हे पुन्हा एकदा समजले आहे.
"अल्बेराक कडून वाहतुकीवर उपाय शिफारशी"
अलीकडच्या काळात दिसून आलेल्या बर्साच्या वाहतुकीच्या समस्येबद्दल विधाने करणारे अल्बायरक म्हणाले, “आम्हाला समाधानासाठी मोठे चित्र पहावे लागेल. इतर उपशामक उपाय आहेत आणि केवळ तात्पुरता आराम देतात. रोजगार, शिक्षण, आरोग्य इत्यादींमुळे लोकांना त्यांचा जन्म झाला त्या शहरात राहता येईल. सुविधा निर्माण करणे आणि त्यामुळे अंतर्गत स्थलांतर रोखणे हा सर्वात प्रभावी आणि कायमचा उपाय आहे. जलद, आरामदायी, स्वस्त आणि उच्च दर्जाच्या मार्गाने सार्वजनिक वाहतुकीचा लाभ नागरिकांना मिळायला हवा. शहराच्या मध्यभागी खाजगी वाहनांचा प्रवेश पादचारी मार्गाने प्रतिबंधित केला पाहिजे. वाहतुकीतील मागणी व्यवस्थापन नावाच्या प्रणालीसह, सकाळ आणि संध्याकाळच्या पीक अवर्समध्ये अनुभवलेल्या अत्यंत उच्च वाहतूक मागणीवर दुसरा उपाय म्हणून, कामाच्या वेळेच्या सुरुवातीच्या आणि समाप्तीच्या वेळा बदलल्या पाहिजेत आणि पीक अवर रहदारी 07.00 पर्यंत पसरली पाहिजे. सकाळी 10.00 आणि संध्याकाळी 16.00-20.00. अशाप्रकारे, सध्याच्या सार्वजनिक वाहतूक व्यवस्थेतील रेल्वे यंत्रणा, बस, मिनी बस आणि सेवा वाहने आणि खाजगी वाहने या दोन्ही वाहनांची महामार्ग वापर क्षमता अधिक प्रभावीपणे आणि कार्यक्षमतेने वापरणे शक्य होईल. बुर्साला एकल-केंद्रित सेटलमेंटमध्ये मर्यादित होण्यापासून वाचवले पाहिजे. सध्या, Acemler आणि शिल्पकला एकाच केंद्राचा दर्जा आहे. ठराविक केंद्रांमध्ये क्लंपिंग रोखले पाहिजे.”
"हे खरं आहे; ते सराव दुरुस्त करण्याचा प्रयत्न करत नाही, ते पुन्हा चुकीच्या गोष्टी करण्याचा प्रयत्न करत नाही"
अल्बायराकने आपले शब्द खालीलप्रमाणे संपवले: “बुर्साकडे पाहिल्यास ते येथे सांगितले गेलेल्या सर्व गोष्टींपेक्षा अधिक सांगेल. अनियोजित शहरीकरण, प्रथम श्रेणीच्या शेतजमिनींमुळे तयार झालेले अनोखे बुर्सा मैदान, दिवसेंदिवस बेकायदेशीर बांधकामांना बळी पडणे, उद्योग आणि वायू प्रदूषण दररोज अधिकाधिक जाणवत आहे, बुर्साच्या पृष्ठभागाचा आणि भूगर्भातील पाण्याचा अवास्तव वापर यासारख्या समस्या. , पाण्याचे शहर, आम्हाला दाखवा की आम्ही शब्दाच्या शेवटी आहोत. . आपल्यावर सोडलेला विश्वास आपण पुढच्या पिढ्यांपर्यंत, ट्रस्टच्या वारसदारांपर्यंत कसा पोहोचवणार? जबाबदार न धरता, आणि आपल्या चुका मागे राहिल्याशिवाय आपण शांतपणे गायब होणार आहोत का? कधीच नाही. हे विसरले जाऊ नये: योग्य गोष्ट म्हणजे ऍप्लिकेशन्स दुरुस्त करण्याचा प्रयत्न न करणे, परंतु सुरुवातीपासूनच त्या चुका न करणे. हे केवळ शिक्षणानेच शक्य आहे. आता बर्सा; त्याला पूर्वीप्रमाणे 'ग्रीन बर्सा' म्हटले जात नाही. या कारणास्तव, आम्हाला वाटते की आतापासून उचलले जाणारे प्रत्येक पाऊल योग्यरित्या उचलले पाहिजे.
टिप्पणी करणारे प्रथम व्हा