इझमिरच्या वाहतुकीच्या समस्या रस्ते बांधून सोडवल्या जाऊ शकत नाहीत

Haberekspres मधील Gamze Geçer यांनी आर्किटेक्ट हसन टोपल यांच्याशी इझमिरच्या सामान्य वास्तू समस्यांबद्दल बोलले. टोपल, ज्यांनी असा युक्तिवाद केला की सर्वसाधारणपणे चर्चा एखाद्या योजनेच्या अखंडतेमध्ये शहराच्या आराखड्याच्या अक्षावर चर्चा केली पाहिजे, ते म्हणाले, "इझमीर बे पासच्या विकासासाठी 2030 वर्षाच्या योजनांमध्ये कोणताही निर्णय नाही. इझमिर शहर. 4 दशलक्ष लोकसंख्या असलेल्या इझमीर सारख्या शहरांमध्ये, वाहतुकीच्या समस्या अधिक रस्ते बांधून सोडवल्या जाऊ शकत नाहीत, परंतु विकासाच्या उद्दिष्टांचे विश्लेषण करणार्‍या आणि त्या विकासाच्या व्याप्तीतील मागण्यांचे निराकरण करणार्‍या वाहतूक योजनांसह एकत्रित करून.

-गल्फ क्रॉसिंग प्रकल्प आणि खाडीतील प्रदूषणाबाबत तुमचे मत काय आहे?

सर्वसाधारणपणे, शहरामध्ये मांडल्या जाणार्‍या सर्व चर्चांची चर्चा आणि मूल्यमापन योजनेच्या अखंडतेमध्ये, शहरी नियोजनाच्या धुरीवर करणे आवश्यक आहे. म्हणूनच, मला वाटते की इझमीरमधील चर्चेचा विषय असलेले सर्व प्रकल्प शहराच्या अक्षातून तपासले पाहिजेत आणि मी त्याकडे त्या दृष्टीने पाहतो. असे म्हटले जाऊ शकते की इझमीरच्या सर्व स्केलच्या योजना अगदी नजीकच्या भविष्यात पूर्ण झाल्या आहेत. एक लाख स्केल मनिसा इझमीर पर्यावरण योजना आणि 25 हजार स्केल इझमीर शहरी लँडस्केपिंग योजना दोन्ही पूर्ण झाली आहेत. इझमीर शहराच्या विकासासाठी 2030 वर्षाच्या योजनांमध्ये, इझमीर बे क्रॉसिंगबाबत कोणताही निर्णय नाही. दुसऱ्या शब्दांत, इझमिरच्या सेटलमेंट पॅटर्नमधून उद्भवलेल्या प्रवेशाच्या मागण्या गल्फ क्रॉसिंगच्या अक्षात नसून इतर भागात आहेत. हीच पहिली गोष्ट मी सांगणार आहे.

दुसरे म्हणजे, इझमीरसारख्या 4 दशलक्ष लोकसंख्येच्या शहरांमधील वाहतुकीच्या समस्या अधिक रस्ते बांधून सोडवल्या जाऊ शकत नाहीत, परंतु विकास लक्ष्यांचे विश्लेषण करणार्‍या आणि त्या विकासाच्या व्याप्तीतील मागण्यांचे निराकरण करणार्‍या वाहतूक योजनांसह एकत्रित करून सोडवल्या जाऊ शकतात. म्हणून, या आकाराच्या शहरांमध्ये, शहरी वाहतूक जलद, सुरक्षित सार्वजनिक वाहतूक प्रणाली आणि रेल्वे वाहतूक प्रणाली आणि इझमीरसारख्या आखात असलेल्या ठिकाणी, रस्ते वाहतूक प्रणालींसह सोडविली जाऊ शकत नाही जी समुद्री वाहतूक प्रणालींशी समाकलित नाहीत. अशी यंत्रणा जगात कुठेही विकसित झालेली नाही. Çiğli-Mavişehir आणि İnciraltı-Narlıdere प्रदेशात नैसर्गिक क्षेत्रे आहेत, जिथे गल्फ क्रॉसिंगची कल्पना आहे. उदाहरणार्थ, Çiğli मधील विभाग बर्ड पॅराडाईझचा एक निरंतरता आहे. दक्षिणेतही तेच आहे. येथे शेती आहे. या प्रकल्पात 3 मुख्य निर्णय आहेत. त्यापैकी एक सुमारे 5 किमी लांबीचा पूल आहे. पुढील 800 मीटर लांबीचे कृत्रिम बेट आहे. नंतर सुमारे 4 किमी खोल बोगदा. आता, इझमीर शहराची सर्वात महत्वाची संपत्ती म्हणजे त्याची खाडी. सर्व इझमीर रहिवासी आणि सर्व निर्णयकर्त्यांनी इझमीर खाडीच्या स्वच्छतेबद्दल विचार केला पाहिजे आणि या शहरात पोहण्यायोग्य खाडीच्या दर्जाचे प्रकल्प आणले पाहिजेत. या दृष्टीकोनात अडथळा आणणारा किंवा शंका निर्माण करणारा कोणताही कार्यक्रम आखाताकडे प्रस्तावित करू नये. अशा प्रकारे पाहिल्यास, हे तीन मूलभूत निर्णय कृत्रिम अडथळे आहेत जे थेट खाडी-तळाशी प्रवाहांवर परिणाम करतील. ईआयए अहवाल आणि प्रकल्प राबविणाऱ्या कंपन्यांकडून ही बाब समोर आली आहे. मी आत्ताच म्हटल्याप्रमाणे आपण खाडीकडे पाहिलं पाहिजे आणि तो स्वतः साफ होण्यापासून रोखण्यासाठी एक गारगोटीही टाकू नये असा आमचा युक्तिवाद असताना, अचानक किलोमीटर लांबीचा पूल आणि कृत्रिम बेट या मूलभूत गोष्टींचा विरोधाभास करतात असे म्हणता येईल. शोधणे सारांश, आम्ही या वस्तुस्थितीवर टीका करतो की इझमीर योजनांची दूरदृष्टी असलेल्या या प्रकल्पाचा थेट खाडीवर परिणाम होईल, अस्तित्वात नसलेल्या झोनिंग योजनांवर नकारात्मक प्रभाव पडेल आणि इझमिरच्या वाहतुकीत काहीही योगदान देणार नाही, इझमीर खाडीमध्ये बांधले जात आहे. त्याऐवजी, या पुलावर खर्च करण्यात येणार्‍या अब्जावधी लिरांचं संसाधन या शहरातील सार्वजनिक वाहतूक व्यवस्थेच्या विकासासाठी वापरण्यात यावं, असा आमचा प्रस्ताव आहे.

-सार्वजनिक वाहतुकीबद्दल बोलताना, नव्याने सुरू झालेल्या ट्रामबद्दल तुमचे काय मत आहे?

आम्हाला इझमीर वाहतूक मास्टर प्लॅनवर ट्राम पाहण्याची आवश्यकता आहे. इझमीर वाहतूक मास्टर प्लॅन 3 मूलभूत धोरणांवर बनविला गेला आहे आणि अद्यतन योजना अद्याप चालू आहेत. सार्वजनिक वाहतूक, आखाती वाहतूक आणि ट्राम अक्षांचा विकास. या दृष्टिकोनातून, शहरी रेल्वे प्रणाली प्रकारांपैकी एक म्हणून ट्रामची शिफारस केली जाऊ शकते. तथापि, आम्ही सुरुवातीपासूनच सांगितले आहे की इझमीरमध्ये ट्रामचा प्रस्ताव ज्या ठिकाणी बनला आहे त्या भागात समस्या आहेत. आम्ही तुम्हाला चेतावणी देण्याचा प्रयत्न केला. त्यातील एक म्हणजे ट्राम किनाऱ्यावरून जाते. त्यातून समुद्र आणि शहर यांच्यात अडथळा निर्माण होईल, अशी कल्पना डॉ. दुसरे म्हणजे रेल्वे यंत्रणा ही मागणी तीव्र वाहतूक मागणी असलेल्या भागात पूर्ण करते. उदाहरणार्थ, Üçkuyular-Konak आणि Alaybey-Mavişehir या मार्गांवर, खाडी किनार्‍यावरील रेल्वे प्रणालीची एक बाजू रिकामी आहे, आणि ट्राम प्रणालीची उत्तरेकडे दक्षिणेकडे आणि दक्षिणेकडील ट्रामची उत्तरेकडील बाजू. लोकसंख्येची घनता नसलेले क्षेत्र. स्वाभाविकच, हे त्यांच्या प्राधान्यांमुळे अर्धा क्षमता देईल. दुसरा मुद्दा हा एक प्रकल्प आहे ज्यावर तो जातो त्या मार्गांवरील डिझाइन आणि मार्ग निवडीसह चर्चा केली जाते. पूर्वी मी अशी व्याख्या केली आहे. ट्राम एक प्रकल्प आणि गंतव्य म्हणून योग्य आहे. परंतु हा एक प्रकल्प आहे ज्याच्या अर्जाच्या मुद्द्यांमध्ये कमतरता आणि त्रुटी आहेत.

ट्राम ज्या मार्गावरून जाते त्या मार्गावरील ठिकाणांचे भविष्य कसे पाहता?

शहरी पायाभूत सुविधा प्रणाली, ट्राम आणि भुयारी मार्ग यांसारख्या मोठ्या पायाभूत सुविधा या दोन्ही शहराचा कणा बनतात आणि ते स्थित असलेल्या मार्गात परिवर्तनकारी आणि विकासक बनतात. शहराने याचे व्यवस्थापन सकारात्मक पद्धतीने केल्यास ते शहरासाठी फायदेशीर ठरेल. जर ते व्यवस्थापित केले जाऊ शकत नसेल तर ते नकारात्मक असेल. या संदर्भात, ट्राम सारख्या रेल्वे सिस्टीम कॉरिडॉरमध्ये रिअल इस्टेटच्या किमतींमध्ये वाढ ही मी नमूद केलेल्या बदलाच्या मागणी आणि संभाव्यतेद्वारे तयार केलेली अपरिहार्य प्रक्रिया आहे.

- आम्ही किंमत पाहिली तर, तुम्ही म्हणता असे एखादे ठिकाण 3 वर्षांनंतर वेगळ्या स्थितीत येईल का?

नाही. मी सर्वसाधारणपणे सांगितले. इथे कमी आणि इथे भरपूर असे म्हणण्यापेक्षा वाहतूक व्यवस्थेत ज्या ठिकाणी गुंतवणूक केली जाते त्यात बदल होईल, असे म्हणणे अधिक अचूक ठरेल.

-कुलतुरपार्कमधील सभागृहे पाडण्याचा मुद्दा काही काळ अजेंड्यावर होता. आता कसं आहे? तुमची मते आणि सूचना काय आहेत?

मी एक सामान्य फ्रेमवर्क देऊ शकतो. इझमीर हे इमारतींची उच्च घनता असलेले शहर आहे. सर्वसाधारणपणे, हे अपुरी हिरवीगार जागा असलेले शहर आहे. यापैकी, 1935 हजार चौरस मीटर हिरवे क्षेत्र आणि संस्कृती उद्यान क्षेत्र, जे 420 मध्ये अल्सानकाकच्या मध्यभागी स्थापित केले गेले होते, हे इझमीरसाठी एक मोठे मूल्य आणि मूल्य आहे. या ओळखीसह, इझमिर हे शहरी जीवनात मोठे योगदान देणारे ठिकाण आहे. हे एक क्षेत्र आहे जे इझमिरला खूप मौल्यवान बनवते. भूतकाळात, वाजवी संकल्पनेसाठी योग्य संरचना तयार कराव्या लागत होत्या, कारण ते न्याय्य ऑपरेशन्ससह एकत्रित केले गेले होते. तथापि, अलिकडच्या वर्षांत, इझमीरला जत्रांचे शहर म्हणून त्याची दृष्टी पूर्ण करण्यासाठी, नगरपालिकेने या उद्देशासाठी शहरात एक अतिशय छान जत्रेचे मैदान आणले आहे. तथापि, हे करत असताना, आणखी एक रणनीती आहे, ती म्हणजे कुल्टुरपार्कमधून जत्रेसाठी आवश्यक असलेले मोठे हँगर्स आणि मोठ्या संरचना काढून टाकणे आणि ते केवळ सांस्कृतिक आणि खुल्या जागेच्या कामांसह चालू ठेवणे, कारण कुल्टुरपार्क पूर्णपणे साफ झाला आहे. त्याचे न्याय्य कार्य. आता या टप्प्यावर, गाझीमीरमध्ये आता जत्रा यशस्वीरित्या पार पाडली जात आहे. तथापि, Kültürpark मधील न्याय्य कालावधीपासून उरलेले हँगर्स देखील मोडून काढले जावे आणि जत्रेच्या मैदानातून काढले जावे. ते बांधले जात असताना स्थानिक सरकारांना आधीच अशी दृष्टी होती. आता या इमारतींऐवजी कन्व्हेन्शन सेंटर बांधण्यासारखे दुसरे धोरण पालिकेने स्वीकारले आहे. एक तणाव निर्माण झाला. आधीच या शहराच्या यशांपैकी एक म्हणजे Kültürpark. शहराला आपल्या ओळखीसह योगदान देणारे हे क्षेत्र आहे. येथे कन्व्हेन्शन सेंटर बांधल्याने या शहरात काही भर पडणार नाही. अन्य ठिकाणी काँग्रेसचे केंद्र बांधले तर या शहरात काहीतरी भर पडेल, असे आम्हाला वाटते. सर्वप्रथम, Kültürpark मधील हे प्रचंड क्षेत्र उद्ध्वस्त केले जावे आणि हे क्षेत्र केवळ Kültürpark च्या कार्यासाठी पुनर्संचयित केले जावे, Kültürpark मधील सर्व काँक्रीट काढले जावे आणि त्यानुसार रस्त्यांचे विश्लेषण केले जावे. यापैकी अनेक बाबींवर पालिका आधीच विचार करत आहे. यासंबंधीचे प्रकल्प आहेत. समस्या या क्षेत्राच्या आणखी एका वैशिष्ट्यात आहे. ऐतिहासिक स्थळ म्हणूनही या परिसराची नोंद आहे. सांस्कृतिक वारसा असलेले क्षेत्र. संरक्षण योजनेशिवाय अशा क्षेत्रांना कोणत्याही कार्यासह सुसज्ज करणे शक्य नाही. हे सर्व सोपस्कार कायम ठेवायचे असतील तर नवीन इमारती न बनवता सांस्कृतिक कार्यांसह इमारतींचे पुनर्संचयित करणे आवश्यक आहे.

थोडक्यात, मी असे म्हणू शकतो: जत्रा इतरत्र आहे, मग सर्वांनी आता उद्यान व्यवस्थापन म्हणून त्याकडे पहावे. अधिक नेमकेपणाने, कल्चरपार्क प्रशासन म्हणून आपण कार्यक्रमाकडे पाहणे आवश्यक आहे. अशा वेळी एवढ्या मोठ्या सार्वजनिक जागेचे काँग्रेस केंद्रासारख्या कार्याचे उल्लंघन होता कामा नये. या दृष्टीने आम्ही स्थानिक प्रशासनाला सूचना करतो.

-बासमाने खड्ड्याच्या प्रगतीबद्दल तुम्हाला काय वाटते?

हा एक विषय आहे ज्यावर इझमीरमध्ये 20 वर्षांहून अधिक काळ चर्चा केली जात आहे, मला आठवते. ती मुळात पालिकेची मालमत्ता होती. त्याची खूप मोठी कथा आहे. परंतु आपल्याला नवीनतम परिस्थितीबद्दल बोलण्याची आवश्यकता आहे. यावरून तेथे संघर्ष होत आहे. स्थानिक सरकारच्या जमिनी विकल्या गेल्या आहेत. सर्वात मोठा संघर्ष इथून सुरू झाला. सार्वजनिक जमीन विकून तिचा व्यावसायिक कारणासाठी वापर करणे योग्य ठरले नाही. त्यामुळेच योजना नेहमी रद्द केल्या जात होत्या. मला वाटते की तेथे विकत घेतलेले भांडवल समूह आर्थिक संकटामुळे SDIF मध्ये हस्तांतरित झाले. तेही विकले. आता दुसर्‍या भांडवली गटाने ते विकत घेतले आहे आणि ते स्वतः काहीतरी करण्याचा प्रयत्न करीत आहे.

बासमाने खड्ड्यात करावयाच्या कामाला कुलुरपार्कचा चुराडा करू नये. दुसरा मुद्दा म्हणजे तेथे महानगरपालिकेची इमारत बांधण्यात येणार असल्याचे सांगण्यात येत आहे. टाऊन हॉलच्या आत बिझनेस सेंटर असणे हे मोठे प्रश्नचिन्ह आहे. मला हे खरे वाटत नाही. दुसऱ्या शब्दांत सांगायचे तर, मेळ्यात कन्व्हेन्शन सेंटर बांधण्याऐवजी तिथे कन्व्हेन्शन सेंटर बांधता येईल.

पहिल्या दिवसापासून देखभाल केलेली सर्वात उंच इमारत तिथे बांधली जावी. शेवटी, जगातील उंच इमारतींचे क्षेत्र असे आहे जेथे भांडवल हे प्रतिष्ठेच्या दृष्टीने शक्तीचे प्रदर्शन आहे. या दृष्टिकोनातून, बासमाने चौक हे ठिकाण नाही जिथे हा शक्तीप्रदर्शन होईल. मला आशा आहे की प्रत्येकजण अधिक सुरक्षितपणे विचार करून वेगळ्या प्रकल्पात योगदान देऊ शकेल.

आज, जीवनाच्या गुणवत्तेच्या धुरीवर शहरांचे मूल्यांकन केले जाते. अनेक पॅरामीटर्स जीवनाची गुणवत्ता निर्धारित करतात. सार्वजनिक वाहतुकीपासून ते व्यावसायिक जीवन, अर्थव्यवस्था आणि वास्तुकलापर्यंतचे असंख्य पॅरामीटर्स शहराच्या जीवनाची गुणवत्ता निर्धारित करतात. सर्वात महत्वाचा पॅरामीटर म्हणजे त्यांच्या आर्किटेक्चरची गुणवत्ता. शहरात जितके अधिक पात्र वास्तुविशारद आहेत, तितकेच ते जीवनाच्या गुणवत्तेत सकारात्मक योगदान देतात. शहराच्या योजनांद्वारे कल्पना केलेली रचना आपल्यासाठी आवश्यक आहे. म्हणून, मी एक योग्य आणि निरोगी दृष्टिकोन म्हणून अनुलंब किंवा क्षैतिज बांधकाम यासारखे कृत्रिम ताण कधीही पाहत नाही. योजनांद्वारे अपेक्षित असलेल्या ठिकाणी उंच आणि क्षैतिज बांधकाम असू शकते. तथापि, आपल्या शहरांमधील संकट आणि मूर्खपणाचा विकास असा आहे: जेथे उच्च बांधकाम केले जाऊ नये तेथे उच्च बांधकाम केले जाते आणि जेथे आडवे बांधकाम केले जाऊ नये तेथे क्षैतिज बांधकाम केले जाते. उदाहरणार्थ, शहरातील सर्व भागात उंच इमारती आहेत. शहराने हा मूर्खपणा थांबवण्याची गरज आहे. योजना बनवताना त्या शहराच्या ऐतिहासिक वारशाच्या अनुषंगाने असाव्यात.

- हे कितपत लागू आहे?

शहर भाडे उत्पादन करते. समस्या अशी आहे की शहर अन्यायकारक आणि विशेषाधिकारित भाडे तयार करते. आर्थिक धोरण देखील मुख्यतः बांधकाम क्षेत्रावर आधारित आहे. खरं तर, जर या भाड्याच्या वितरणातील कार्यक्रम निरोगी मार्गाने जीवनात सहभागी होऊ शकतील, म्हणजे, जेव्हा एखाद्याने एखाद्या ठिकाणी खूप जास्त भाडे कमावले असेल तेव्हा तेथून लोकांना खूप निरोगी परतावा मिळाला असेल, म्हणजे जर. शहराच्या दळणवळण, आरोग्य आणि सांस्कृतिक क्षेत्रात हे किती रूपांतरित होतील याची गणना केली गेली, अशी दिशा नाही. आजच्या योजना नेहमी उलट प्रोत्साहन देतात. शहरांच्या भविष्यातील जीवनमानाच्या दृष्टीने हे अतिशय धोकादायक आहेत. अधिक भाडे घेण्याचे उद्दिष्ट असलेले अनियोजित शहरीकरण हा एक मोठा धोका आहे असे मला दिसते.

-Bayraklıतुर्कीमधील वायू प्रदूषणाचा बांधकामाशी काही संबंध आहे का?

Bayraklı'मधील वायू प्रदूषणाचा तिथल्या बांधकामाशी संबंध आहे की नाही हे मला माहीत नाही. तथापि, सर्वसाधारणपणे, तुर्की शहरांमध्ये वायू प्रदूषणाबद्दल बोलणे शक्य आहे, याशी संबंधित अनेक मापदंड आहेत. प्रथम, आपण गरम करण्यासाठी वापरल्या जाणार्या इंधनाबद्दल बोलू शकतो. अनेक अत्याचारित शहरे नैसर्गिक वायू प्रणालीकडे वळली आहेत, त्यांचे कार्बन उत्सर्जन कमी आहे, परंतु गरीब लोक अजूनही कोळसा वापरतात. अर्थात, भूगोलाने आणलेल्या एअर कॉरिडॉरच्या प्रभावाने काही प्रदेशांमध्ये हे तीव्र होऊ शकते. खरं तर, मला वाटते की ही एक समस्या आहे जी नियंत्रणाने सोडवली जाऊ शकते. यावर संरचनेचा थेट परिणाम होऊ शकतो, परंतु जर असेल तर मला माहित नाही. इझमिरचे प्रचलित वारे बहुतेक उत्तरेकडील वारे आहेत, एका अर्थाने, दुपारचा सूर्यास्त आणि नैऋत्य वारे. इझमीरचे शहरी स्वरूप, मॅक्रो फॉर्म किंवा टोपोग्राफी, त्याचा खाडीतून थेट उदय, सामान्यतः संचयनाच्या आकारात, Bayraklı अर्थात, आम्हाला हे देखील माहित आहे की Çiğli सारख्या प्रदेशात इतर घटक आहेत. एज युनिव्हर्सिटीमध्ये केलेल्या अभ्यासानुसार पहा, अलिया मधील वायू प्रदूषण, जेथे जड उद्योग सुविधा आहेत, जेथे कण प्रदूषण देखील आहे आणि प्रचलित वाऱ्यांसह इझमीरवर थेट परिणाम होतो, या भविष्यात गंभीर आरोग्य समस्यांसह गर्भवती आहेत.

निःसंशयपणे, हीटिंगमुळे होणारे प्रदूषण देखील चर्चा केली जाऊ शकते, परंतु मला बांधकाम आणि प्रदूषण यांच्यातील कनेक्शनचे विश्लेषणात्मक ज्ञान नाही. परंतु मला हे माहित आहे, उदाहरणार्थ, झोनिंग योजनांमध्ये Bayraklıसमुद्राला लंब असलेल्या संरचनेचे अरुंद पृष्ठभाग समुद्राला समांतर दिसायचे, रुंद पृष्ठभाग समोर नसायचे, आता असे आहे का? हाही वादाचा मुद्दा आहे. झोनिंग आराखडा तयार करताना समुद्रातील सूक्ष्म हवामान आत शिरता यावे, या उद्देशाने हा निर्णय घेण्यात आला होता, हे आडवे नियोजन बिघडते की काय, हे वादातीत आहे.

शहराच्या इतिहासाच्या दृष्टीने वीज कारखाना महत्त्वाचा आहे

-महानगराद्वारे ऐतिहासिक हवाई वायू कारखाना पुनर्संचयित करण्यात आला. वीज कारखाना अजेंड्यावर आहे. ते विकले जावे किंवा महानगर पालिकेकडे हस्तांतरित करावे असे तुम्हाला वाटते का?

विद्युत कारखाना आणि त्याच्या सभोवतालचा परिसर इझमीर शहराचा औद्योगिक क्षेत्र म्हणून परिभाषित केला जाऊ शकतो 19 व्या शतकाच्या शेवटी आणि 20 व्या शतकाच्या सुरूवातीस, अगदी सुरुवातीच्या प्रजासत्ताक काळातही. जेव्हा आपण कोळसा वायू कारखाना, विद्युत कारखाना, ओरिएंटल उद्योग, समरबँक, स्टेट रेल्वे, टेकेल, पिठाचा कारखाना, वाइन कारखाना आणि इतर लहान कारखाने पाहतो तेव्हा इझमीर उद्योग तेथे केंद्रित मानला जाऊ शकतो. अर्थात, कालांतराने संघटित औद्योगिक झोन स्थापन झाल्याने ते निष्क्रिय झाले.

शहराचा इतिहास, औद्योगिक इतिहास आणि स्थापत्य इतिहासाच्या दृष्टीने हे खूप महत्त्वाचे आहेत. खरेतर, 1996 मध्ये, जेव्हा मी संचालक मंडळाचा एक तरुण सचिव होतो, तेव्हा आम्ही सांस्कृतिक आणि नैसर्गिक मालमत्ता संस्थेकडे अर्ज केला होता, असे सांगून की या संरचना औद्योगिक वारसा आहेत आणि त्यांचे संरक्षण केले पाहिजे. 98 मध्ये, बोर्ड क्रमांक 1 ने विद्युत कारखाना, कोळसा वायू कारखाना, ओरिएंटल इंडस्ट्रियल फॅक्टरी आणि इतर काही लहान क्षेत्रे आणि ट्रॅक्शन वर्कशॉपची नोंदणी केली, असे सांगून औद्योगिक पुरातत्वाच्या संदर्भात त्यांचे संरक्षण केले पाहिजे. हा योग्य दृष्टीकोन होता. शहराच्या इतिहासाच्या दृष्टीने, इझमीरच्या अवकाशीय निर्मितीवर होणाऱ्या परिणामांच्या दृष्टीने त्याचे गंभीर महत्त्व आहे.

या फरकासह पहिली नियमित वीज आली. अगदी II. दुसऱ्या महायुद्धाच्या काळात ते पुरेसे नव्हते. Karşıyaka अल्सानकाक शार्क इंडस्ट्रियल पॉवर प्लांटला पाठिंबा देऊन तुर्यान पॉवर प्लांट कार्यान्वित करण्यात आला. युद्धाच्या परिस्थितीत अशी अवकाशीय प्रक्रिया असते, विशेषत: योग्य कालावधीत जेव्हा ऊर्जेची मागणी वाढते. या सर्व गोष्टींवर नजर टाकल्यास जुन्या औद्योगिक वास्तूंचे संरक्षण करून त्यांना पुन्हा शहरी जीवनात आणणे आवश्यक आहे. बरं, ते शहरी जीवनात कसे आणले जातात याचा विचार केला तर, 1950 पासून जगभरात या जागांसाठी काही दृष्टिकोन आहेत. सर्वप्रथम, जेव्हा आपण मागे वळून पाहतो आणि इझमीरला शहर म्हणून काय आवश्यक आहे ते पाहतो, तेव्हा आपण सहजपणे पुढील गोष्टी सांगू शकतो: तुर्कीच्या अनेक शहरांप्रमाणेच, संस्कृती आणि कलांच्या संदर्भात इझमीर शहरामध्ये जागा अपुरी आहे. अशा संरचना बनवताना, अर्थातच, प्रथम नोंदणीकृत इमारत, जी संरक्षित केली गेली पाहिजे, ती पाडली जाऊ नये. उद्योग संग्रहालय, विज्ञान संग्रहालय, सांस्कृतिक केंद्र यासारखे कार्य करून ही ठिकाणे शहराच्या जीवनात आणली जाऊ शकतात. खरं तर, या संरचना जमीन आणि अवकाशीय आकार आणि बांधकाम आणि संरचनात्मक वैशिष्ट्यांच्या दृष्टीने अनेक कार्यांसाठी योग्य आहेत. याचे एक उत्तम उदाहरण म्हणजे ऐतिहासिक वायु वायू कारखाना. महानगराने जागा पुनर्संचयित केली आहे, तशीच पीठ कारखाना आहे. म्हणून, मला वाटते की विद्युत कारखाना निश्चितपणे आणि त्वरीत सोडून द्यावा आणि महानगर पालिकेकडे हस्तांतरित केला जावा. या उद्देशांसाठी वापरण्यात यावा, अशा विनंत्या महानगराने सकारात्मक अर्थाने नुकत्याच केल्या आहेत. पुन्हा मी पालिकेत काम करत असताना 2002 मध्ये अशी मागणी झाली होती. हे ठिकाण सांस्कृतिक कार्यक्रमांसाठी वापरण्यासाठी शहराच्या जीवनात नक्कीच आणले पाहिजे. याबाबत महापौर आणि महानगरपालिकेची अतिशय योग्य आणि सकारात्मक धोरणे आहेत. पुन्हा, १९९९ मध्ये, 'या कारखान्याचे रक्षण करून शहराच्या जीवनात आणले पाहिजे', असा बचाव माझ्याकडे होता आणि तो अजूनही माझ्याकडे आहे.