जरी Sakarya Doğançay ट्रेन स्टेशन असलेले क्षेत्र हे नैसर्गिक संरक्षित क्षेत्र असले तरी, TCDD च्या निर्णयाने प्रबलित काँक्रीट ओव्हरपासचे बांधकाम सुरू झाले.
युनायटेड ट्रान्सपोर्ट एम्प्लॉईज युनियन (बीटीएस) ने दुय्यम दर्जाच्या नैसर्गिक संरक्षित क्षेत्रात असलेल्या साकर्या येथील डोगानके ट्रेन स्टेशनवरील बेकायदेशीर ओव्हरपास बांधकामाबाबत विधान केले;
Doğançay ट्रेन स्टेशन, TCDD च्या Sakarya प्रांताच्या सीमेवर स्थित आहे; हे ऐतिहासिक स्थानक इमारत संरक्षणाखाली आणि नैसर्गिक (नैसर्गिक) क्षेत्रासह XNUMXरा अंश नैसर्गिक संरक्षित क्षेत्र आहे आणि ते कायदेशीर संरक्षणाखाली आहे. आणि परिसरात बांधकाम करण्यास सक्त मनाई आहे.
ही वस्तुस्थिती जाणून घेतल्यावर, "प्रबलित काँक्रीट पादचारी ओव्हरपास बांधकाम क्रियाकलाप" संरक्षित क्षेत्रात टीसीडीडी 1 ला प्रादेशिक संचालनालयाने, म्हणजे सार्वजनिक संस्थेच्या अंमलबजावणीची योजना आखली गेली आणि या दिशेने त्याची निविदा काढण्यात आली आणि त्यानंतर त्याचे बांधकाम सुरू झाले. आणि अंदाजे 40% पूर्ण झाले.
नैसर्गिक (नैसर्गिक) साइट्सवरील सांस्कृतिक आणि नैसर्गिक मालमत्तेच्या संरक्षणासाठी उच्च परिषदेच्या भिन्न धोरणात्मक निर्णयानुसार, संरक्षण आणि वापराच्या परिस्थिती; “II. पदवी नैसर्गिक (नैसर्गिक) संरक्षित क्षेत्रे; पर्यटन गुंतवणूक आणि पर्यटन ऑपरेशन प्रमाणपत्रे आणि सेवा देणारी संरचना असलेल्या पर्यटन सुविधांव्यतिरिक्त कोणत्याही बांधकामास परवानगी दिली जाणार नाही, असा निर्णय घेण्यात आला आहे, ही बांधकामेही संबंधित संवर्धन मंडळाच्या परवानगीशिवाय साकारता येणार नाहीत, असे नमूद करण्यात आले आहे, अनधिकृत बांधकाम करू नये. क्रियाकलाप केले जाऊ शकतात आणि त्याउलट संभाव्य अनुप्रयोगांना सक्त मनाई आहे.
TCDD सारख्या सार्वजनिक संस्थेच्या मुख्य कर्तव्यांपैकी एक; त्यांच्या स्थावर मालमत्ता संरक्षणाखाली आहेत किंवा संरक्षित क्षेत्रात आहेत या वस्तुस्थितीला तोंड देताना, ही ठिकाणे नष्ट/नष्ट न करण्याचा प्रयत्न करणे आवश्यक आहे आणि "निसर्गाचा हा नरसंहार घडवून आणलेल्या परिस्थितीत विरुद्ध दिशेने जाणे आवश्यक आहे. ", जरी ही संस्था प्रामुख्याने यासाठी जबाबदार असली तरी, कधीही अस्वीकार्य आहे. सार्वजनिक शक्तीचा वापर करून हे निसर्गसंहार आहे आणि आपल्या देशाच्या कायद्यानुसार हा स्पष्ट गुन्हा आहे.
सामान्य परिस्थितीत, TCDD 1 ला प्रादेशिक संचालनालय (रिअल इस्टेट बांधकाम, रेल्वे देखभाल संचालनालय इ.) च्या संबंधित व्यवस्थापकांनी या कुरूप काँक्रीट ढिगाऱ्याची रचना (ओव्हरपास) बांधकाम आणि प्रकल्पासाठी परवानगी मिळविण्याची धिक्कारही केली नाही, जे होणार नाही. संबंधित संरक्षण मंडळाच्या तत्त्वनिष्ठ निर्णयांनुसार परवानगी दिली, किंवा त्यांनी तसे केले नाही. त्यांनी ते करारात ठेवले नाही आणि मग त्यांनी हे निसर्गसंहार घडवून आणले. अशा प्रदेशात, प्रबलित काँक्रीट ओव्हरपास ऐवजी "पादचारी अंडरपास" साठी संबंधित संरक्षण समित्यांनी अर्ज करायला हवा होता, आणि ती सर्वात वाजवी कारवाई/मागणी असायला हवी होती, परंतु संबंधित व्यवस्थापकांनी याची दखल घेण्याचीही गरज नव्हती. .
आज घडलेल्या गुन्ह्याची माहिती असलेल्या संबोधितांनी तूर्तास बांधकाम थांबवले असले तरी गुन्हा व पुरावे स्पष्ट आहेत. आणि जवळपास 40% बांधकाम पूर्ण झाले आहे.
हा दोन प्रकारे गुन्हा ठरतो. बहुदा;
-प्रथम, हे XNUMXरे अंश नैसर्गिक संरक्षित क्षेत्र बांधून/बांधून गुन्हा केला गेला आहे, जेथे बांधकाम करण्यास मनाई आहे आणि अगदी अपवादात्मक प्रकरणांमध्ये, संवर्धन समित्यांची परवानगी आवश्यक आहे.
-दुसरं म्हणजे, या काँक्रीटच्या ढिगाऱ्यासाठी, ज्याची निविदा 350-400.000 TL च्या किमतीत केली गेली होती, स्वाभाविकपणे निविदा प्राप्त करणार्‍या फर्मला आंशिक पेमेंट करण्यात आले, म्हणजे संस्थेचे नुकसान करण्याचा गुन्हा केला गेला.
ही वास्तू पाडली तरी या वेळी पाडाव आणि लँडस्केपिंगच्या खर्चात या नुकसानीची भर पडून नुकसान आणखी वाढणार आहे.
परिणामी; या प्रदेशात निसर्गाचा नरसंहार करण्यात आला, तो संरक्षण कायद्याच्या विरोधात होता आणि त्याच वेळी, टीसीडीडीला हानी पोहोचली.
BTS अधिकारी म्हणाले, "हे विधान देखील एक फौजदारी तक्रार आहे आणि आम्ही आदरपूर्वक TCDD 1 ला प्रादेशिक संचालनालयाच्या संबंधित व्यवस्थापकांविरुद्ध सर्व प्रकारच्या न्यायालयीन/प्रशासकीय कार्यवाही/तपास सुरू करण्याची विनंती करतो."
टिप्पणी करणारे प्रथम व्हा